ราคาแบตเตอรี่รถลาก
Contents in this article

รายการ E rickshaw - ราคาแบตเตอรี่รถลาก E

รถสามล้อไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้า หรือที่เรียกว่ารถตุ๊ก-ตุ๊กไฟฟ้าหรือรถสามล้อไฟฟ้า ได้รับความนิยมมากขึ้นตั้งแต่ปี 2551 รัฐบาล Modi ในปี 2559 ได้เปิดตัวโครงการที่มีความทะเยอทะยานในการจำหน่ายรถลากไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ 5,100 คันเพื่อจัดหางานให้กับคนยากจนและเพื่อส่งเสริมสภาพแวดล้อมที่สะอาดขึ้น เมื่อเร็วๆ นี้ สถาบันเทคโนโลยีสารสนเทศ Indraprastha ในกรุงเดลี ได้เริ่มทำงานเกี่ยวกับรถสามล้อไฟฟ้าแบบไม่มีคนขับเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อในระยะทางสุดท้าย นอกจากนี้ยังมีการพูดคุยถึงการให้บริการรถลากไฟฟ้าในสถานที่ที่ใช้แอพเช่น Ola หรือ Uber

รถสามล้อไฟฟ้าคืออะไร? ราคาแบตเตอรี่รถลาก

ยานพาหนะเหล่านี้เป็นรถ 3 ล้อที่ ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งมีกำลังตั้งแต่ 650-1400 วัตต์ ส่วนใหญ่ผลิตในอินเดียและจีน ส่วนใหญ่มีโครงแบบท่อเหล็กอ่อนพร้อมกลไกเฟืองท้ายที่ล้อหลัง มีหลายรุ่นที่ใช้เหล็กหรือแผ่นอลูมิเนียมบางมากซึ่งมีจำหน่ายด้วย อย่างไรก็ตาม คอมโพสิต FRP กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นโดยเฉพาะในอินเดียเนื่องจากความแข็งแกร่ง ความทนทาน และการบำรุงรักษาต่ำ

ระบบไฟฟ้าที่ใช้ในแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าของอินเดียคือ 48V แม้ว่าในบังคลาเทศจะเป็น 60V การออกแบบตัวถังแตกต่างกันไปตั้งแต่รถบรรทุกสัมภาระ รถยนต์โดยสารที่ไม่มีหลังคา ไปจนถึงตัวถังแบบเต็มตัวพร้อมกระจกบังลมด้านคนขับ รถสามล้อรุ่นนี้มีรุ่นรับน้ำหนักที่แตกต่างกันไปตามร่างกายส่วนบน ความสามารถในการรับน้ำหนัก กำลังมอเตอร์ ตัวควบคุม และลักษณะโครงสร้างอื่นๆ บางครั้งกำลังของมอเตอร์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกันเพื่อให้สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 1,000 กก.
E Rickshaws ในอินเดียเป็นที่นิยมมาก!

E-Rickshaws จำหน่ายโดยพิจารณาจาก แรงดันไฟ ที่ให้มาและกระแสไฟขาออก รวมถึงจำนวน MOSFET ที่ใช้ด้วย แบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีอายุการใช้งาน 6-12 เดือน ไม่ค่อยได้ใช้แบตเตอรี่แบบคายประจุลึกที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า การออกแบบมาตรฐานมีคุณสมบัติต่างๆ เช่น การเบรกแบบสร้างใหม่ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า แรงดันไฟตัดของแบตเตอรี่ การเตือนล่วงหน้าของแบตเตอรี่แบบแบน และตัวจำกัดความเร็วและคันเร่ง ทั้งหมดนี้ช่วยให้แบตเตอรี่รถสามล้อไฟฟ้าเพิ่มช่วงการใช้งานได้ อย่างไรก็ตาม ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการใช้แตรที่มากเกินไป โดยเฉพาะในอินเดีย

รุ่นที่น่าสนใจคือรุ่นพลังงานแสงอาทิตย์ซึ่งใช้แผงเซลล์แสงอาทิตย์บนหลังคารถเพื่อผลิตพลังงานเสริมเพิ่มเติมจากแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้า ยานพาหนะพลังงานแสงอาทิตย์มีสองประเภท: ทางตรงและทางอ้อมที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ อย่างแรกคือรถสามล้อไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปเท่านั้น ขับเคลื่อนโดย แผงโซลา ร์เซลล์ที่ติดตั้งบนตัวรถและสามารถทำงานได้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ น่าเสียดายที่มีการสร้างพลังงานไม่เพียงพอจากแผงเซลล์แสงอาทิตย์ในปัจจุบันเพื่อให้พลังงานแก่รถยนต์โดยตรง ดังนั้นพลังงานจะถูกโอนไปเป็นการเติมแบตเตอรี่ระหว่างการใช้งานปกติ

ไม่น่าเป็นไปได้ที่เราจะได้เห็นรถลาก E ที่ขับเคลื่อนด้วย PV ในช่วงชีวิตของเรา เนื่องจากแผงเซลล์แสงอาทิตย์ไม่มีประสิทธิภาพ (12 -20%) สิ่งนี้สามารถแสดงให้เห็นได้ง่ายมาก:

จำไว้ว่าปริมาณพลังงานที่สร้างโดยดวงอาทิตย์ที่เส้นศูนย์สูตรคือ 1050 วัตต์/m2

ปริมาณพลังงานจากแผงโซลาร์เซลล์ต่อตารางเมตร = 1050 วัตต์ x ปัจจัยละติจูด x ประสิทธิภาพ PV x ประสิทธิภาพตัวแปลง DC สามารถอ่านค่าละติจูดได้จากรูปที่ 2

Solar-powered-erickshaw-charging-station.jpg

ซึ่งออกมาประมาณ 150 วัตต์/ตร.ม. หรือสูงสุด 300 วัตต์จากแผงขนาดใหญ่ 2 ตร.ม. ด้วยการดึงกระแสไฟโดยทั่วไปโดยเฉลี่ยคือ 700 วัตต์ อาร์เรย์ PV สามารถขยายเวลาการทำงานได้ถึง 200/700 ชั่วโมงต่อชั่วโมง กล่าวอีกนัยหนึ่งรันไทม์เพิ่มเติมประมาณ 25-30% ค่อนข้างสำคัญ แต่แผงเซลล์แสงอาทิตย์มีราคาแพงมาก ความเป็นไปได้อื่น ๆ คือการลดภาระของแบตเตอรี่ ซึ่งต้องใช้ระบบขับเคลื่อนที่มีราคาแพง ทั้งสองตัวเลือกเอาชนะเป้าหมายของ EV ราคาไม่แพงด้วยต้นทุนการทำงานที่ต่ำ ด้วยเหตุนี้จึงไม่ค่อยได้ใช้พลังงานแสงอาทิตย์โดยตรง

ที่พบบ่อยกว่าคือการชาร์จชุดแบตเตอรี่สำหรับรถสามล้อไฟฟ้าทางอ้อมโดยใช้สถานีชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์ รูปที่ 3. เว้นแต่ว่า E Rickshaws จะใช้เฉพาะในเวลากลางคืน สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ โดยทั่วไปจำเป็นต้องมีชุดแบตเตอรี่สำหรับรถสามล้อไฟฟ้าอย่างน้อย 2 ชุดต่อรถสามล้อหนึ่งชุด เพื่อที่อย่างน้อยหนึ่งชุดจะสามารถชาร์จใหม่ได้ในราคาถูกในระหว่างวัน อีกครั้ง สิ่งนี้ต้องการแผง EV ที่มีราคาแพงและชุดแบตเตอรี่เสริม ซึ่งทั้งหมดจะเพิ่มค่าเสื่อมราคาและด้วยเหตุนี้ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการซึ่งชดเชยการประหยัดไฟฟ้าหลัก

แบตเตอรี่ E-rickshaw จาก Microtex แข็งแกร่งมาก
หน้าที่ของรถลากทุกคันรวมถึงรุ่นไฟฟ้าคือการบรรทุกผู้โดยสารในการเดินทางระยะสั้นถึงระยะกลางภายในเมือง แม้ว่าจะไม่สะดวกเท่ารถแท็กซี่ทั่วไป แต่ก็มีราคาถูกกว่าและใช้พื้นที่น้อยกว่าแบบรถ 4 ล้อ ค่าโดยสารที่ต่ำกว่านี้จะต้องทำซ้ำในค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ มิฉะนั้น ผู้ให้บริการรถลากจะสูญเสียเงิน สาเหตุหลักประการหนึ่งในการเลือกใช้ไฟฟ้า นอกเหนือจากประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมแล้ว คือ ต้นทุนการทำงานของไฟฟ้าหลักเป็นเชื้อเพลิงที่ต่ำลงเมื่อเทียบกับตัวเลือกน้ำมันเบนซินหรือดีเซล

ด้วยเหตุผลนี้ จึงมีพารามิเตอร์พื้นฐาน 5 ข้อที่ต้องพิจารณาเพื่อให้มั่นใจว่าค่าใช้จ่ายในการดำเนินการจะลดลง:
• ประสิทธิภาพการเดินทางไปกลับ กล่าวคือ จำนวนวัตต์-ชั่วโมงที่ใช้ในการชาร์จ เทียบกับวัตต์-ชั่วโมงที่ให้บริการระหว่างบริการรายวัน
• ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้า สิ่งนี้กำหนดระยะเวลาที่รถจะใช้งาน ยิ่งจำนวนวัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัมหรือลูกบาศก์เมตรของแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้ามากขึ้น เวลาใช้งานของรถจากพื้นที่ช่องแบตเตอรี่เดียวกันก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

• วงจรแบตเตอรี่รถสามล้อไฟฟ้าและอายุการใช้งานปฏิทิน โดยเฉลี่ยแล้วแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าจะถูกเปลี่ยนทุกๆ 6 ถึง 12 เดือนโดยประมาณ ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่รถสามล้อไฟฟ้าจะต้องถือเป็นวัสดุสิ้นเปลืองเช่นเชื้อเพลิงและไม่ใช่ส่วนหนึ่งของต้นทุนทุนซึ่งมีการตัดจำหน่ายเป็นปีแทนที่จะเป็นเดือน ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่รถสามล้อไฟฟ้าจะต้องบวกกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ ยิ่งมีอายุการใช้งานนานเท่าใด ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น
• การบำรุงรักษาแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้า: การเติมน้ำกลั่นอาจมีราคาแพง ยิ่งต้องเติมแบตเตอรี่น้อยลงเท่าใด ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการก็จะต่ำลง

• ค่าแบตเตอรี่รถลาก ยิ่งราคาแบตเตอรี่สูงเท่าใด ค่าเสื่อมราคาก็จะยิ่งสูงขึ้น และทำให้ต้นทุนการดำเนินการสูงขึ้น มีสารเคมีอื่นๆ ของแบตเตอรี่นอกเหนือจากกรดตะกั่วซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ต้นทุนทุนอาจสูงกว่าเทียบเท่าตะกั่วกรดถึง 5 เท่า แต่ไม่ต้องให้อายุการใช้งานหรือประสิทธิภาพเพิ่มเติมเพื่อให้ตรงกับต้นทุนเพิ่มเติม

เห็นได้ชัดว่าค่าใช้จ่าย ประสิทธิภาพ และอายุการใช้งานแบตเตอรี่รถสามล้อไฟฟ้าเป็นปัจจัยสำคัญในการลดต้นทุนการดำเนินงานของธุรกิจรถลากไฟฟ้า ไมโครเท็กซ์ตระหนักดีถึงเรื่องนี้และในฐานะที่เป็นข้อกังวลของครอบครัว เข้าใจข้อกำหนดในการลดต้นทุนให้เหลือน้อยที่สุดแต่ไม่กระทบต่อประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ

  • เคมีแบตเตอรี่กรดตะกั่ว นี่คือเทคโนโลยีแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าที่น่าเชื่อถือและคุ้มค่าที่สุดที่มีอยู่ ช่วงการทำงาน ความสามารถในการทนต่อการปล่อยประจุลึกเป็นครั้งคราว ความน่าเชื่อถือภายใต้สภาพแวดล้อมและสภาพการทำงานที่แตกต่างกัน และที่สำคัญที่สุด ความคุ้มค่าของเงินที่จ่ายไปทำให้แบตเตอรี่รถสามล้อไฟฟ้าชนิดนี้เป็นแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าที่ดีที่สุดสำหรับการใช้งานนี้
  • วิศวกรรมแผ่นท่อหุ้มเกราะ นี่คือแบตเตอรี่กรดตะกั่วรูปแบบที่ทนทานที่สุด ทนทานต่อการปล่อยน้ำทิ้งอย่างผิดวิธี แรงสั่นสะเทือนและการกระแทกจากพื้นผิวถนนที่เสียหาย และมีความสามารถในการยึดวัสดุแอคทีฟเชิงบวกที่ละเอียดอ่อนโดยใช้ถุงมือถุงยางที่เป็นที่รู้จักแพร่หลายทั่วโลกในการใช้งานที่ยากที่สุด

ด้วยเหตุผลนี้ พวกเขาจึงได้ออกแบบแบตเตอรี่โดยเฉพาะเพื่อให้พลังงานแก่รถลาก E ที่ทันสมัย เพื่อให้ได้ผลตอบแทนสูงสุดและความยุ่งยากน้อยที่สุด กลุ่มผลิตภัณฑ์ Microtex เป็นจุดสูงสุดของประสบการณ์การผลิตแบตเตอรี่ของ Microtex มานานหลายทศวรรษในตลาดแบตเตอรี่แบบฉุดลาก และความเชี่ยวชาญของยุโรปในด้านเทคโนโลยีการออกแบบและการผลิต แตกต่างจากคู่แข่งรายอื่น Microtex ได้ออกแบบแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้ารุ่นนี้โดยอิงจากการใช้งานทั้งหมด แทนที่จะใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่นอกชั้นวางเพียงอย่างเดียว ด้วยข้อกำหนดข้างต้นแล้ว Microtex มั่นใจได้อย่างไรว่าลูกค้าจะได้รับแบตเตอรี่ที่ต้องการ ด้านล่างนี้เป็นบทสรุปของคุณสมบัติของแบตเตอรี่ Microtex e-rickshaw:

  • การออกแบบแผ่นท่อ มีความหนาแน่นของพลังงานสูงเนื่องจากมีการใช้วัสดุที่เป็นบวก (ดูบล็อกเกี่ยวกับแบตเตอรี่แบบท่อ) สิ่งนี้มีประโยชน์ในการได้รับพลังงานมากขึ้นจากพื้นที่ว่างในช่องใส่แบตเตอรี่ ในทางกลับกัน ทำให้เวลาในการใช้งานยาวนานขึ้นและมีรายได้เพิ่มขึ้นสำหรับคนขับ ก่อนชาร์จหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่รถสามล้อไฟฟ้า ทั้งสองสถานการณ์ต้องมีการหยุดทำงานซึ่งต้องเสียค่าใช้จ่าย แบตเตอรี่รถลากไฟฟ้ารุ่น Microtex ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้เกิดความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างส่วนประกอบที่ทำงานอยู่ทั้งหมด: กรดและวัสดุแผ่นบวกและลบ
  • ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการใช้งานสูงสุดของแต่ละส่วนประกอบ ซึ่งจะทำให้มีความหนาแน่นของพลังงานสูงสุด ในขณะเดียวกันก็รับประกันอายุการใช้งานสูงสุดของแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้า การผสมผสานระหว่างประสิทธิภาพและชีวิตนี้เป็นจุดสูงสุดของการออกแบบโดยเฉพาะ ความรู้ระดับโลก และประสบการณ์ด้านการผลิตและการค้ากว่า 50 ปี
  • การออกแบบ แบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าแบบแผ่นเรียบรอบลึก สำหรับธุรกิจที่มีงบประมาณจำกัด

Microtex ตระหนักดีว่าสำหรับธุรกิจขนาดเล็กจำนวนมากโดยเฉพาะอุตสาหกรรมรถลาก แม้ว่าแบตเตอรี่จำเป็น แต่ก็อาจเป็นค่าใช้จ่ายที่แพงและไม่เป็นที่ต้องการ เพื่อทำให้การระเบิดนุ่มนวลขึ้น พวกเขามีช่วงแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าแบบแบนซึ่งมีข้อดีหลายประการขององค์ประกอบวัสดุของการออกแบบแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบท่อ แต่ไม่มีข้อได้เปรียบของแผ่นเกราะ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ยังคงมีความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันของผู้ผลิตรายใดๆ และจะไม่ทำให้คุณผิดหวังในด้านประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพแบบไปกลับ และต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน

  • กริดที่เป็นบวกที่ใช้เพื่อรองรับวัสดุที่ใช้งานนั้นหล่อจากโลหะผสมตะกั่ว – พลวงที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานแบตเตอรี่รอบลึก ไม่เหมือนกับตะกั่วอัลลอยด์ที่ใช้ในแบตเตอรี่แบบท่อมาตรฐาน อัลลอยด์นี้ยังเป็นโลหะผสมที่มีการบำรุงรักษาต่ำอีกด้วย ซึ่งหมายความว่าด้วยเครื่องชาร์จที่ถูกต้อง จะมีก๊าซน้อยลง (ไฮโดรเจนและออกซิเจน) ที่แผ่นขั้วบวกและขั้วลบ ซึ่งหมายความว่าการสูญเสียน้ำลดลงและช่วงเวลาการเติมน้ำน้อยลง ส่งผลให้ค่าบำรุงรักษาลดลง กริดอัลลอยด์ยังมีฟังก์ชันอื่น นั่นคือ ลดการหลั่งของวัสดุที่ใช้งานอยู่และการเติบโตของกริดในเชิงบวก ซึ่งทั้งสองอย่างนี้จำกัดอายุการใช้งานแบตเตอรี่และเป็นปัญหาทั่วไปในการใช้งานแบบวนรอบลึก
  • การผสมผสานของพลวงต่ำ ดีบุก ซีลีเนียม และสารหนูทำให้มั่นใจได้ว่าโลหะผสมมีโครงสร้างเกรนที่ทนต่อการกัดกร่อนได้ดีและมีความแข็งแรงสูง การรวมกันนี้ทำให้อัตราการกัดกร่อนต่ำลงและต้านทานการเติบโตของกริดได้สูง ผู้ผลิตแบตเตอรี่เพียงไม่กี่รายสามารถนำเสนอการผสมผสานที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของการสูญเสียน้ำต่ำและการต้านทานวงจรรอบลึกในผลิตภัณฑ์เดียวกัน
  • ความต้านทานภายในที่ต่ำกว่า เป็นกุญแจสำคัญสู่ประสิทธิภาพการเดินทางไปกลับ (การคายประจุ-การชาร์จ) อีกครั้ง ขึ้นอยู่กับความต้านทานของกริดอัลลอยด์บางส่วน นอกจากนี้ ยังมีความต้านทานของข้อต่อและการเชื่อมประสานของวัสดุแอคทีฟในเพลตกับกริดอัลลอยด์ที่รองรับซึ่งมีนัยสำคัญเท่าเทียมกัน
  • ตามที่อธิบายไว้แล้ว Microtex มีโลหะผสมพลวงต่ำพร้อมการผสมผสานที่เหมาะสมของความแข็งแรงและคุณสมบัติการสูญเสียน้ำต่ำ อย่างไรก็ตาม มันยังมีความต้านทานที่ต่ำกว่าเนื่องจากปริมาณพลวงที่ต่ำกว่า ซึ่งมีส่วนอย่างมากในการลดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้า Microtex เข้าใจแหล่งที่มาของความต้านทานอื่นๆ ซึ่งเป็นส่วนต่อประสานวัสดุที่ใช้งานและรอยเชื่อมส่วนประกอบภายในเป็นอย่างดี ด้วยเหตุผลนี้ ไมโครเท็กซ์จึงลงทุนในห้องบ่มเพลทระดับไฮเอนด์ ซึ่งควบคุมสภาวะได้อย่างแม่นยำภายใต้วัสดุที่ออกฤทธิ์ถูกยึดติดกับกริดหลังจากนำไปใช้ในกระบวนการวาง
  • การใช้ความรู้ที่ดีที่สุดที่มีอยู่และประสบการณ์หลายสิบปี วิธีการประมวลผลของ Microtex ให้รอยเชื่อมภายในคุณภาพสูงสุดและพันธะอินเทอร์เฟซวัสดุ/กริดของผู้ผลิตแบตเตอรี่ใดๆ นี่คือแง่มุมหนึ่งของเทคโนโลยีแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าที่ไม่สามารถประเมินได้ ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ต่างกันเพียงเล็กน้อยก็ให้ประสิทธิภาพในการคายประจุและชาร์จแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ในทางกลับกัน อาจส่งผลทางการเงินในระยะยาวต่อการดำเนินธุรกิจรถลากไฟฟ้า

ตารางที่ 1 Microtex e-rickshaw แบตเตอรีแบบท่อ

พิมพ์ ความจุ @ C20 L+-5mm W+-5mm H+-10mm น้ำหนักสุดท้าย (กก.) แรงโน้มถ่วงจำเพาะขั้นสุดท้าย กำลังชาร์จแอมป์ปัจจุบัน
ER12VT100L 100 410 176 290 36.7 1.280 13.0
ER12VT120L 120 410 176 290 38.0 1.280 15.0
ER12VT140L 140 410 176 290 40.6 1.280 18.0
ER12VT150L 150 330 181 295 39.4 1.280 19.0

ปัจจัยเหล่านี้เป็นปัจจัยเฉพาะที่ส่งผลต่อข้อดีของแบตเตอรี่รถลากไฟฟ้ารุ่น Microtex สิ่งที่ยังไม่ได้กล่าวถึงคือข้อดีที่มีอยู่ในการซื้อจากไมโครเท็กซ์ ช่วงของแบตเตอรี่รถสามล้อไฟฟ้าที่มีให้ (ตารางที่ 2) แสดงให้เห็นว่าไม่มีการประนีประนอมกับความยืดหยุ่นของผลิตภัณฑ์ โมโนบล็อก 12 โวลต์เป็นแรงดันไฟฟ้าที่สมบูรณ์แบบสำหรับตัวเลือก 24, 48 และ 60 โวลต์ และความจุตั้งแต่ 88Ah ถึง 150ah ในความสูงต่างกัน 3 ระดับควรเป็นไปตามขนาดและความต้องการในการใช้งานทั้งหมด

ตารางที่ 2 Microtex e-rickshaw แบตเตอรี่แบบแผ่นเรียบ

พิมพ์ ความจุ @ C20 L+-5mm W+-5mm H+-10mm น้ำหนักสุดท้าย (กก.) แรงโน้มถ่วงจำเพาะขั้นสุดท้าย กำลังชาร์จแอมป์ปัจจุบัน
ER12VF88L 88 410 176 233 24.8 1.280 7.0
ER12VF100L 120 410 176 233 30.6 1.280 8.0
ER12VF120L 140 410 176 233 31.5 1.280 9.6
ER12VF140L 150 330 181 233 33.0 1.280 11.0

นอกเหนือจากการออกแบบเฉพาะ วัสดุที่เหมาะสม กระบวนการ และกริดอัลลอยด์ที่เป็นเอกสิทธิ์แล้ว Microtex ยังแก้ปัญหาเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบทั้งหมดดีที่สุดสำหรับการใช้งาน พวกเขาทำเช่นนี้ ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ในอุตสาหกรรม โดยการผลิตส่วนประกอบแบตเตอรี่ภายในทั้งหมดด้วยตนเอง รวมถึงตัวแยกและถุง PT ที่ใช้ในโครงสร้างแบบท่อ นี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ง่าย แต่ Microtex ไม่เคยเลือกใช้ตัวเลือกที่ง่าย พวกเขามีและจะให้ความสำคัญกับความต้องการของลูกค้าเป็นอันดับแรกเสมอ สำหรับ Microtex ไม่มีอะไรเป็นปัญหามากเกินไปในการจัดหาผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่รถลากไฟฟ้าที่ดีที่สุดและการบริการที่ดีที่สุดแก่ลูกค้าของพวกเขา และเหนือสิ่งอื่นใดคือประสบการณ์การเป็นหุ้นส่วนที่ดีที่สุด

Please share if you liked this article!

Share on facebook
Share on twitter
Share on pinterest
Share on linkedin
Share on print
Share on email
Share on whatsapp

Did you like this article? Any errors? Can you help us improve this article & add some points we missed?

Please email us at webmaster @ microtexindia. com

On Key

Hand picked articles for you!

เข้าร่วมจดหมายข่าวของเรา!

เข้าร่วมรายชื่อผู้รับจดหมายของเรา 8890 บุคคลที่น่าทึ่งซึ่งอยู่ในวงของการอัปเดตล่าสุดของเราเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่

อ่านนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราที่นี่ – เราสัญญาว่าเราจะไม่เปิดเผยอีเมลของคุณกับใคร & เราจะไม่สแปมคุณ คุณสามารถยกเลิกการสมัครได้ตลอดเวลา