แบตเตอรี่ไฟรถไฟ
Coach Battery สำหรับไฟรถไฟบนรางรถไฟ
Microtex จัดหาแบตเตอรี่สำหรับระบบไฟรถไฟในรางรถไฟของอินเดีย แบตเตอรี่รถโค้ชสำหรับงานหนักอุตสาหกรรมสำหรับรถไฟอินเดีย Microtex เป็นซัพพลายเออร์ส่วนที่ 1 แบตเตอรี่ไฟสำหรับรถไฟ Microtex ทำงานได้ดีมากในรถไฟอินเดีย การ ฝึกสอนแบตเตอรี่ mein , Microtex hi ที่เชื่อถือได้, ผู้จัดจำหน่ายแบตเตอรี่ฝึกสอนตั้งแต่ปี 1994
ได้รับความไว้วางใจจากการรถไฟอินเดีย
เหตุใดจึงถือว่าไมโครเท็กซ์ดีที่สุด
ผู้ผลิตแบตเตอรี่แสงสว่างสำหรับรถไฟ
ความหนาแน่นกำลังสูงด้วย ตัวแยก AGM ที่อุณหภูมิสูง
แบบเยอรมัน - สร้างขึ้นสำหรับสภาพอินเดีย
แบตเตอรี่ Microtex ได้รับการออกแบบโดย Dr Wieland Rusch นักวิทยาศาสตร์แบตเตอรี่ชั้นนำและนักประดิษฐ์การออกแบบแบตเตอรี่สำหรับเรือดำน้ำโลหะยืดด้วยทองแดง
เปรียบได้กับแบตเตอรี่แบรนด์ชั้นนำระดับสากล การออกแบบของเราเข้ากับสิ่งที่ดีที่สุดในโลก
ไมโครเท็กซ์ก่อตั้งขึ้นในปี 1969 ขึ้นชื่อเรื่องคุณภาพระดับตำนาน
แบตเตอรี่ Microtex เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในด้านประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่เชื่อถือได้และเชื่อถือได้
Microtex สร้างแบตเตอรี่และส่วนประกอบทั้งหมดให้อยู่ในบ้าน ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่ง
Microtex ผลิตในบ้าน ตะกั่วอัลลอยด์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ตะกั่วออกไซด์ การหล่อแบบกริด แผ่นแปะ ภาชนะฉีดขึ้นรูป ถุงมือหลายท่อ (ถุง PT) เครื่องแยก PVC และผลิตแบตเตอรี่ที่สมบูรณ์โดยใช้การผลิตแบตเตอรี่มาตรฐานอุตสาหกรรมที่ทันสมัย เครื่องจักร
แสงสว่างของรถไฟของโค้ชรถไฟ
แหล่งพลังงานในการให้แสงรถไฟมีอะไรบ้าง? การรถไฟของอินเดียใช้แบตเตอรี่รถโค้ชเป็นแหล่งพลังงานเมื่อรถไฟจอดนิ่งหรือเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ ชุดจ่ายไฟพร้อมแบตเตอรี่โค้ชติดตั้งอยู่ด้านนอกและด้านล่างของตัวรถ
ประเภทของแบตเตอรี่ไฟส่องสว่างสำหรับรถไฟที่ใช้ในตู้รถไฟ ระบบแบตเตอรี่รถโค้ชสำหรับไฟส่องสว่างของรถไฟได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองสภาพแวดล้อมที่รุนแรงซึ่งมีฝุ่นและความร้อนเกิดขึ้นในขณะที่รถไฟแล่นไปตามรางรถไฟที่ต้องเผชิญกับความหนาวเย็นและความร้อนจากส่วนต่างๆ ทั่วประเทศอินเดีย แบตเตอรี่รถโค้ช Microtex พร้อมใช้งานสำหรับไฟรถไฟใน Tubular Gel VRLA Battery & AGM VRLA เซลล์ 110v 120Ah
สำหรับ รถโค้ชไฟฟ้ากระแสสลับ รถไฟแบตเตอรี่ Microtex มีเซลล์กรดตะกั่วที่ควบคุมด้วยวาล์ว 110v 1100Ah ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ซึ่งติดตั้งอยู่ในโมดูลเหล็ก เหล่านี้ถูกวางไว้ใต้ท้องรถใน กล่องแบตเตอรี่รถโค้ช AC ความจุแบตเตอรี่โค้ช AC 3 ชั้นคือ 1100Ah
ระบบแบตเตอรี่เดี่ยวสำหรับไฟรถไฟ
- 110V 120Ah VRLA แบตเตอรี่
- แบตเตอรี่ 6V 120Ah VRLA
- 2V 1100Ah แบตเตอรี่
- 110V 1100Ah VRLA แบตเตอรี่
แบตเตอรีในรถโค้ช ทำไม Microtex โค้ชแบตเตอรี่สำหรับไฟรถไฟจึงดีที่สุด
ออกแบบโดย Dr Wieland Rusch แห่งเยอรมนี - ผลิตด้วยความเที่ยงตรงและภาคภูมิใจในอินเดีย เราผลิตแบตเตอรี่ Train Lighting แบบสมบูรณ์และส่วนประกอบทั้งหมดในบ้าน เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพระดับสูงโดยไม่ต้องพึ่งพาผู้จำหน่ายภายนอก
ผู้จำหน่ายแบตเตอรี่ไฟรถไฟ Microtex แสงสว่างของแบตเตอรี่โค้ชรถไฟ
Microtex นำเสนอแบตเตอรี่สำหรับไฟรถไฟแบบครบวงจรในเทคโนโลยีแผ่นเพลทและเทคโนโลยี AGM VRLA แบบจานแบน ซึ่งได้มาตรฐาน RDSO ที่เป็นที่ยอมรับ เทคโนโลยีกริดไมโครเท็กซ์เป็นโลหะผสมของตะกั่ว ดีบุก และพลวงที่คิดค้นขึ้นโดยเฉพาะสำหรับใช้กับ ไมโครเท็กซ์ นาโนพลัส เพสต์ พร้อม เทคโนโลยีคาร์บอน สูตรกริดให้การยึดเกาะโครงสร้างที่โดดเด่นระหว่าง NanoPlus Active Material Paste กับโครงกริด ทำให้ทำงานเหมือนแบตเตอรี่รอบลึก อ่านทั้งหมดเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ AGM VRLA ในลิงค์นี้
Microtex เป็นผู้ผลิตและส่งออกแบตเตอรี่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2520 ประสบการณ์ในการผลิต 52 ปีทำให้แบตเตอรี่โคมไฟสำหรับรถไฟของเราเป็นหนึ่งในผู้ผลิตแบตเตอรี่แสงสว่างสำหรับรถไฟ 3 อันดับแรก ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพการระบายออกลึก ผลิตขึ้นด้วยโลหะผสมพลวงพิเศษ ซึ่งต้องการการเติมน้ำน้อยมาก พรสำหรับทีมบำรุงรักษารถโค้ชของ Indian Railway! มีจำหน่ายในช่วงที่สมบูรณ์ซึ่งได้รับการอนุมัติจาก RDSO ในความจุตั้งแต่ 110V 120Ah ถึง 110V 1100Ah ตรงตามข้อกำหนด RDSO ที่เข้มงวด
แบตเตอรี่ไฟรถไฟ Microtex ทำจากแผ่นที่ขึ้นรูปอย่างสมบูรณ์ ไม่ใช่แผ่นสีเขียวที่เกิดขึ้นหลังการประกอบ
ซึ่งเป็นการขจัดโอกาสที่สารออกฤทธิ์ที่ไม่อยู่ในรูปแบบในอิเล็กโทรด
ด้วยแบตเตอรี่ Microtex Railway Train Lighting คุณจะได้รับ:
- ประสิทธิภาพไร้ปัญหา
- ลดความต้องการการเติมน้ำ ทำให้คุณรู้สึกเหมือนแบตเตอรี่ไม่มีน้ำ!
- ยอมรับการชาร์จเร็วขึ้นด้วยนาโนคาร์บอน!
- ประสิทธิภาพสูง – เล่นผ่านแฟร์เวย์!
- ระยะเวลาการคายประจุที่นานขึ้น – ใช้งานหนัก ควบคู่ไปกับความสามารถในการรอบลึก
- อายุยืน – ผลตอบแทนการลงทุนที่ดีขึ้น
ความจริงเกี่ยวกับวิธีการเลือกแบตเตอรี่แสงสว่างสำหรับรถไฟที่เชื่อถือได้...
แม้ว่าคุณจะได้รับแจ้งว่าแบตเตอรี่สำหรับรถไฟทั้งหมดสำหรับรถไฟมีค่าบวกหรือลบในสิ่งเดียวกัน!
นี่เป็นการรับรองว่า Traction Battery ประเภท 48v 470Ah ที่คุณจ่ายไปในปี 2551 นั้นอยู่ในสภาพที่ดีและประสิทธิภาพเป็นที่น่าพอใจ เราได้รับการสนับสนุนบริการที่ดีจาก Microtex
นี่เป็นการรับรองว่า Traction Battery ชนิด 36v 756Ah ที่คุณจ่ายไปในปี 2555 และ 2561 นั้นอยู่ในสภาพที่ดีและประสิทธิภาพเป็นที่น่าพอใจ แบตเตอรี่ทั้งสองก้อนได้รับการแก้ไขใน Crown Reach Truck เราได้รับการสนับสนุนบริการที่ดีจาก Microtex Snowfield Cold Storage - ทมิฬนาฑู
ที่ Microtex เราเชื่อว่าลูกค้าของเราจะต้องได้รับประสิทธิภาพและอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของ Railway Train Lighting ที่ดีที่สุดอย่างสม่ำเสมอ เพื่อการนี้ เราไม่ทิ้งงานใดๆ ไว้เพื่อรับประกันว่าคุณจะได้แบตเตอรี่ที่เหนือชั้นซึ่งสร้างขึ้นด้วยความเอาใจใส่และทุ่มเทอย่างดีเยี่ยม
อะไรที่ทำให้แบตเตอรี่สำหรับไฟสำหรับรถไฟของเราแตกต่างจากแบตเตอรี่อื่นๆ แสงสว่างของตู้รถไฟ
- แบตเตอรี่ Microtex 2V 1100Ah AGM VRLA ในภาชนะ PPCP พร้อมโมดูลเหล็กที่ออกแบบพร้อมช่องระบายอากาศพิเศษ – เพื่อให้เซลล์ตรงกลางเย็น!
- มีอยู่ในข้อมูลจำเพาะที่ได้รับการอนุมัติล่าสุดของ RDSO พร้อมการแก้ไขเพิ่มเติม
- อายุการใช้งาน:> ใช้งาน 4 ปี ที่ 27°C ตามข้อกำหนด RDSO
- ไม่ต้อง บำรุงรักษา : ไม่ต้องเติมน้ำตลอดอายุการใช้งานแบตเตอรี่
- อุณหภูมิในการทำงาน: -20 องศา c ถึง +55 องศา c
- อายุการเก็บรักษาโดยไม่ต้องชาร์จ: อาจเก็บไว้ได้นานถึง 6 เดือน
- อุณหภูมิในการทำงาน: -20 °C ถึง 45 °C แนะนำ 10 °C ถึง 35 °C เวลาสั้น 45 °C ถึง 55 °C
- ความน่าเชื่อถือ: วางใจได้ว่า AGM 2V VRLA รถไฟไฟสำรองไฟแบตเตอรี่สำรองจะคงที่; แบตสำรองหมดนาน
- ดีไซน์ของเยอรมัน: ด้วยวัสดุที่ใช้งานที่สมดุลให้ความจุของแบตเตอรี่ที่ตรงตามข้อกำหนดสากล
- ความทนทาน: โครงสร้างกริดที่หนาขึ้นในการออกแบบ DIN ของยุโรปที่เป็นที่นิยม เพื่อประสิทธิภาพที่มีความหนาแน่นสูงพร้อมอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น
- ฉนวนพิเศษสำหรับปลายเพลท: ลดการลัดวงจร
- คายประจุเอง: ประมาณ 2-15% ต่อเดือน ขึ้นอยู่กับสภาวะอุณหภูมิในการเก็บรักษา
- การฟื้นตัวหลังจากปล่อยออกลึก: ดีมาก
-
เทคโนโลยีกริดไมโครเท็กซ์เป็นโลหะผสมของตะกั่ว ดีบุก และแคลเซียม สูตรเฉพาะสำหรับใช้กับ ไมโครเท็กซ์ นาโนพลัส เพสต์ พร้อม เทคโนโลยีคาร์บอน สูตรกริดให้การยึดเกาะโครงสร้างที่โดดเด่นระหว่าง NanoPlus Active Material Paste กับโครงกริดกริดหล่อด้วยแรงโน้มถ่วงที่หนาขึ้นพร้อมการกัดกร่อนที่ลดลง ส่งผลให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ดีขึ้น อายุการใช้งานยาวนานขึ้น ลดต้นทุนการบำรุงรักษาและเวลาหยุดทำงาน
- ราคา: ราคาแบตเตอรี่ไฟรถไฟที่สมจริงและแข่งขันได้
- การจัดส่ง: จัดส่งตรงเวลารวดเร็วที่สุด 30 วันทุกครั้ง รับประกัน
- ภาชนะทนไฟ (FR) เกรด PPCP ฝาปิดและซีลหลัง: Fire safe
ผลิตในอินเดียด้วย เทคโนโลยีเยอรมัน
- บุชชิ่งขั้ว เทอร์มินัลป้องกันการรั่ว การออกแบบปลอกขั้วพิเศษของเราช่วยให้มั่นใจได้ถึงการซีลที่สมบูรณ์ & มั่นใจได้ว่าไม่มีการรั่วไหลของก๊าซหรือกรดตลอดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ VRLA (พบเห็นความล้มเหลวทั่วไป)
- Microtex Train Lighting Battery เสาและขั้วต่อแบตเตอรี่สำหรับงานหนัก ออกแบบมาสำหรับความจุที่กำหนดโดยไม่ทำให้ขั้วละลายหรือขั้วต่อละลาย (โหมดความล้มเหลวทั่วไประหว่างการบริการ)
- ตะกั่วอัลลอยด์ชุบแข็งคุณภาพสูงที่ ใช้ในขั้ว พร้อมเม็ดมีดทองแดงเกรดอิเล็กโทรไลต์
- ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่ปราศจากปัญหาตลอดอายุการใช้งานที่คาดหวัง 4 ปี
- เครื่องแยกแผ่นกระจกดูดซับที่ยืดหยุ่นได้คุณภาพสูง (AGM) ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเซลล์จะไม่แห้ง
- ตัวแยก AGM ถูกห่อด้วย C เพื่อกำจัดการลัดวงจร
- การออกแบบโมดูลาร์เพื่อความสะดวกในการติดตั้งและความยืดหยุ่นในการซ้อน
- ตะแกรงโลหะผสมตะกั่วแคลเซียมให้การรวมตัวของออกซิเจนที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพที่ไม่ต้องบำรุงรักษา
- การออกแบบเสาเทอร์มินอลขนาดใหญ่: เสาที่แข็งแรงพร้อมการนำไฟฟ้าและความแข็งแรงทางกลที่ดี เม็ดมีดทองแดงตะกั่วดีบุกแบบเกลียวช่วยเพิ่มการนำไฟฟ้า & ประสิทธิภาพการคายประจุในอัตราที่สูงยิ่งขึ้น โดยไม่ทำให้ขั้วต่อร้อนขึ้น
- พื้นที่สัมผัสที่ใหญ่ขึ้นเพื่อให้เม็ดมีดมีการนำไฟฟ้าได้ดีขึ้นช่วยขจัดการหลอมละลายของขั้วต่อ
- ความต้านทานภายในต่ำ – ทุกเซลล์และทุกเซลล์ได้รับการทดสอบสำหรับ IR
- การออกแบบของเยอรมัน: ด้วยวัสดุที่ใช้งานที่สมดุลให้ความจุของแบตเตอรี่ไฟสำหรับรถไฟที่ตรงตามข้อกำหนดสากล
- ความทนทาน: โครงสร้างแข็งแรงทนทาน กริดหนาขึ้น ตัวแยก AGM ที่ดีกว่า สูตรผสมที่เป็นกรรมสิทธิ์ ควบคู่เพื่อให้ประสิทธิภาพการคายประจุลึก
- บริการหลังการขาย: ฝ่ายบริการลูกค้าของ PAN India ที่มุ่งมั่นอย่างเต็มที่พร้อมให้ความช่วยเหลือทางโทรศัพท์เพื่อแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับ ไฟส่องสว่างของรถไฟและแบตเตอรี่เครื่องปรับอากาศ อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ
หากคุณต้องการแบตเตอรี่ไฟสำหรับรถไฟ ส่งคำถามมาให้เราตอนนี้
ข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่แสงสว่างสำหรับรถไฟ Microtex
Microtex นำเสนอแบตเตอรี่สำหรับรถไฟรอบลึกสำหรับงานหนัก
ในคอนเทนเนอร์ PPCP ที่อยู่ในโมดูลเหล็กที่ทนทานพร้อมช่องระบายอากาศพิเศษเพื่อการระบายความร้อนเป็นพิเศษ
- 2v 1100Ah เซลล์ VRLA
- แบตเตอรีแบตเตอรี 110V 1100AH
แบตเตอรี่ไฟรถไฟ Microtex มีจำหน่ายในสต็อก ปริมาณ 100 ชุดขึ้นไปมักจะจัดส่งใน 30 วัน
- ไฟส่องสว่างของรถไฟและแบตเตอรี่เครื่องปรับอากาศถูกจัดส่งในรถบรรทุกเต็มรูปแบบ มีความปลอดภัยอย่างดี & บรรจุอย่างเหมาะสมสำหรับการขนส่งที่ปลอดภัย
- ไมโครเท็กซ์ช่วยให้จัดส่งอย่างปลอดภัย
- แบตเตอรี่ทั้งหมดมาพร้อมกับการรับประกันมาตรฐาน 1 ปีของเรา
ข้อมูลทางเทคนิค
แบตเตอรี่รถโค้ช Microtex สำหรับการส่องสว่างของรถไฟและการปรับอากาศเป็นไปตามข้อกำหนด & เกิน
ข้อมูลจำเพาะของ RDSO RDSO/PE/SPEC/AC/0058-2005 Rev 0, IS 6848:1979
แบตเตอรี่ VRLA เป็นไปตามข้อกำหนด RDSO RDSO/PE/SPEC/AC/0009-2014 Rev 2
Microtex ได้จัดหา Coach Battery ให้กับ Indian Railways ตั้งแต่ปี 1994 และเป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับความเคารพอย่างสูง
| ประเภทแบตเตอรี่ | ความจุที่ 10HR 27Deg C | โดยรวม | โดยรวม | โดยรวม | น้ำหนัก |
| ยาว | กว้าง | ความสูง | (กก.±5%) | ||
| (สูงสุด) | (± 5 มม.) | (± 10 มม.) | |||
| 2VF 1100 PP | สำหรับการกำหนดค่าเซลล์ 28+28 เซลล์ | ||||
| โมดูลเซลล์ 4 เซลล์ | 1100 อา | 1095 | 645 | 207 | 340 |
| 3 เซลล์โมดูล | 1100 อา | 870 | 645 | 207 | 260 |
| 2VF 1100 PP | สำหรับการกำหนดค่าเซลล์ 29+27 เซลล์ | ||||
| โมดูลเซลล์ 4 เซลล์ | 1100 อา | 1095 | 645 | 207 | 340 |
| 3 เซลล์โมดูล | 1100 อา | 870 | 645 | 207 | 260 |
| 2VF 650 PP | สำหรับการกำหนดค่าเซลล์ 56 เซลล์ | ||||
| 8 เซลล์โมดูล | 650Ah | 860 | 605 | 310 | 390 |
| โมดูลเซลล์ 12 เซลล์ | 650Ah | 1115 | 605 | 310 | 580 |
| 6VF 120PP | 120Ah | 655 | 425 | 325 | 140 |
ทดสอบกำลังการผลิตที่ 10 ชม. ประเมินค่า:
หลังจากยืนบนสภาพวงจรเปิดเป็นเวลาไม่น้อยกว่า 12 ชม. และไม่เกิน 24 ชม. จากการชาร์จจนเต็มแล้ว เซลล์จะต้องถูกคายประจุด้วยความต้านทานที่เหมาะสมที่กระแสคงที่ l=0.1 x C10 แอมแปร์ และการปล่อยประจุจะหยุดเมื่อแรงดันไฟวงจรปิดที่ขั้วแบตเตอรี่ตกลงมาที่ 1.75 โวลต์ต่อเซลล์
ที่อัตราการคายประจุนี้ จะต้องอ่านค่าแรงดันไฟฟ้ารายชั่วโมงจนกว่าแรงดันไฟฟ้าของเซลล์จะเข้าใกล้ 1.90 โวลต์ต่อเซลล์ หลังจากนั้นให้อ่านค่าทุกๆ 15 นาที จนกว่าแรงดันไฟฟ้าจะลดลงเหลือ 1.75V / เซลล์
ความจุในหน่วยแอมแปร์-ชั่วโมง จะต้องได้จากการคูณกระแสไฟที่คายประจุด้วยเวลารวมของการปล่อยในหน่วยชั่วโมง และผลิตภัณฑ์ที่ได้รับจะต้องถูกแก้ไขให้มีอุณหภูมิ 27 °C ตามสูตรต่อไปนี้
CT
ความจุ 27°C = ————– Ah
1+K(t-27)
โดยที่ CT คือความจุที่สังเกตได้ที่อุณหภูมิ I องศาเซนติเกรด K คือตัวประกอบการแก้ไข 0.0043; I คืออุณหภูมิห้องเฉลี่ยรายชั่วโมงในหน่วยองศาเซนติเกรด
ความจุในการคายประจุครั้งแรกของแบตเตอรี่หรือเซลล์จะต้องให้ภายใน +3 เปอร์เซ็นต์ของความจุที่ประกาศ
ให้ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยอัตราการชาร์จปกติทันทีหลังจากการคายประจุภายใน 15 ชั่วโมง การชาร์จของแบตเตอรี่ VRLA อาจดำเนินการเพื่อการทดสอบโดยใช้วิธีการชาร์จที่อาจเกิดขึ้นได้คงที่หรือวิธีการชาร์จด้วยกระแสไฟคงที่ตามคำแนะนำของผู้ผลิต
วัตต์ – ชั่วโมง & แอมป์ – ชั่วโมงการทดสอบประสิทธิภาพ:
ประสิทธิภาพแอมแปร์ชั่วโมง: แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มจะต้องถูกคายประจุที่ I=0.1xC1O แอมป์ เพื่อยุติแรงดันไฟฟ้า 1.75V/เซลล์ การวัดอย่างระมัดระวังจะทำจากค่าแอมแปร์-ชั่วโมง ในการเติมเงิน จำนวนแอมแปร์-ชั่วโมงที่เท่ากันจะถูกใส่กลับเข้าไป การคายประจุครั้งที่สองจะต้องทำให้แรงดันสิ้นสุดเท่าเดิม ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะคำนวณตามอัตราส่วนของชั่วโมงแอมแปร์ที่จ่ายระหว่างการคายประจุครั้งที่สองต่อแอมแปร์-ชั่วโมงที่นำกลับมาชาร์จใหม่
ประสิทธิภาพวัตต์-ชั่วโมง: ประสิทธิภาพวัตต์-ชั่วโมงจะคำนวณโดยการคูณประสิทธิภาพแอมแปร์-ชั่วโมงด้วยอัตราส่วนของการจ่ายไฟเฉลี่ยและแรงดันชาร์จ ค่าแรงดันการคายประจุและการชาร์จจะต้องคำนวณจากแผ่นบันทึกสำหรับประสิทธิภาพของแอมแปร์ชั่วโมง
ประสิทธิภาพวัตต์ชั่วโมงและแอมแปร์ชั่วโมงเมื่อทดสอบและคำนวณต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 84 และ 96 ตามลำดับ ในระหว่างช่วงเวลาพักการทดสอบ 12 ชั่วโมงถึง 24 ชั่วโมง จะต้องได้รับระหว่างการชาร์จ/การคายประจุแต่ละครั้ง
ผู้ผลิตจะตรวจสอบประสิทธิภาพของวัตต์ชั่วโมงและแอมแปร์ชั่วโมงทุก ๆ หกเดือนและต้องเก็บรักษาบันทึก
ประสิทธิภาพการรวมตัวของก๊าซถูกวัดโดยใช้แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วหลังจากที่ปล่อย C10 เสร็จเรียบร้อยแล้ว โดยมีเงื่อนไขดังต่อไปนี้:
i) แบตเตอรี่ทดสอบถูกชาร์จอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 96 ชั่วโมงที่กระแสคงที่ 0.01 C10 แอมป์
ii) ภายใน 1 ชั่วโมงของค่าใช้จ่ายตามที่ระบุไว้ใน (i) ชาร์จอย่างต่อเนื่องที่กระแสคงที่ 0.005 C10 แอมป์
iii) ก๊าซที่ออกมาจากแบตเตอรี่จะถูกเก็บรวบรวมอย่างสมบูรณ์ในโถแก้วโดยการเปลี่ยนน้ำ ซึ่งจะต้องมีการจัดเตรียมที่เหมาะสม
iv) ระยะเวลาในการรวบรวมก๊าซ: 1 ชั่วโมง (ระหว่างการชาร์จตามที่ระบุใน ii)
v) การคำนวณประสิทธิภาพการรวมตัวใหม่
จากปริมาตรที่วัดได้ของก๊าซที่เก็บได้ ปริมาตรของก๊าซที่เก็บต่อเซลล์ภายใต้สภาวะอุณหภูมิและความดันปกติคำนวณได้ดังนี้
Vn = P/Po x 298/(t+273) x V/Q x 1/n
ที่ไหน,
Vn = ปริมาตรแก๊สปกติ, ml/ah, V = ปริมาตรแก๊สที่วัดได้, ml;
P = ความดันบรรยากาศที่วัดได้ mm Hg;
Po = ความดันบรรยากาศปกติ 760 mm Hg; T = อุณหภูมิแวดล้อมในหน่วยองศาเซนติเกรด
Q = Ah ของกระแสไฟฟ้าที่ส่งผ่านระหว่างการเก็บก๊าซ
n = จำนวนเซลล์ที่รวบรวมก๊าซพร้อมกัน ประสิทธิภาพการรวมตัวของแก๊สคำนวณได้ดังนี้:
ประสิทธิภาพการรวมตัวใหม่ (เปอร์เซ็นต์) = (1-Vn/684) x 100
ประสิทธิภาพการรวมตัวของก๊าซต้องเท่ากับ 95% หรือมากกว่า
กรุณาคลิกเพื่อดูใบรับรอง
- แบตเตอรี่หัวรถจักรดีเซลของ Microtex ได้รับการบรรจุอย่างเหมาะสมสำหรับการขนส่งทางไกลภายในอินเดียหรือในพาเลทที่คุ้มค่าสำหรับการส่งออก
- คู่มือการใช้งานและบำรุงรักษา
- คู่มือการชาร์จ & สมุดบันทึกผู้ใช้
- อุ่นใจด้วยการสนับสนุนบริการทั้งหมดของอินเดียโดยเฉพาะ
มักถูกมองข้ามไปจนกระทั่งเกิดข้อผิดพลาด แบตเตอรี่ต้องการการบำรุงรักษาและการดูแลเพียงเล็กน้อย แบตเตอรี่หัวรถจักรดีเซลประกอบด้วยเซลล์ตะกั่ว-กรด ซึ่งจำเป็นต้องมีประจุไฟฟ้าที่สมดุลปีละครั้ง เพื่อป้องกันการสูญเสียกำลังการผลิตและเพื่อให้เซลล์ทั้งหมดมีแรงดันไฟฟ้าเท่ากัน ฝากสิ่งนี้ไว้กับผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่ที่ Microtex
เรายินดีที่จะบำรุงรักษาแบตเตอรี่หัวรถจักรของคุณที่ไซต์รถไฟและช่วยปกป้องอุปกรณ์ของคุณ โทรหาเราตอนนี้และสอบถามเกี่ยวกับแพ็คเกจบริการที่เป็นมิตรสำหรับแบตเตอรี่ Loco ของคุณ +91 9686 488899
โปรดให้ข้อมูลต่อไปนี้แก่เราเพื่อให้แน่ใจว่าคุณได้รับผลิตภัณฑ์ที่ถูกต้องสำหรับปีที่มีประสิทธิภาพดีเยี่ยม:
- จำนวนแบตเตอรี่ที่ต้องการของชุดแบตเตอรี่คืออะไร?
- โปรด ติดต่อเราที่นี่!
กรุณาคลิกลิงค์ด้านล่างเพื่อดู:
ผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่ในยุโรปชั้นนำของอุตสาหกรรมร่วมงานกับเรา
ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดจากแบตเตอรี่ในยุโรป อุตสาหกรรมช่วยในการออกแบบแบตเตอรี่และกระบวนการให้แสงสว่างสำหรับรถไฟ Microtex และกระบวนการตามมาตรฐานยุโรป – ทำให้เราเป็นซัพพลายเออร์แบตเตอรี่แสงสว่างสำหรับรถไฟที่ต้องการไปยังการรถไฟอินเดีย!
Microtex ผลิตและส่งออกแบตเตอรี่ตั้งแต่ปี 1977!
ไทม์ไลน์ไมโครเท็กซ์
ทำไมต้องเลือก Microtex VRLA Train Lighting Battery?
ข้อมูลทางเทคนิคและลักษณะเฉพาะ
- โลหะผสมแคลเซียมตะกั่วที่ออกแบบร่วมกับดีบุกสูง สำหรับขั้วบวกและสารเติมแต่งพิเศษสำหรับขั้วลบเพื่อป้องกันความล้มเหลวเนื่องจากการกัดกร่อน
- อิเล็กโทรดพิเศษที่มีการออกแบบ DIN ให้การนำไฟฟ้าที่ดีขึ้นและเร็วขึ้นไปยังเทอร์มินัล ซึ่งช่วยลดการสูญเสียความต้านทานภายในให้เหลือน้อยที่สุด
- โลหะผสมแคลเซียมตะกั่วดีบุกพร้อมตัวกลั่นเกรนพิเศษ ป้องกันการเจริญเติบโตของกริดและการกัดกร่อน
- โลหะผสมตะกั่วที่ชุบแข็งพร้อมเสาขั้วต่อเม็ดมีดทองแดง – ให้การนำไฟฟ้าได้เร็วขึ้นและการเชื่อมต่อที่ป้องกันความผิดพลาดซึ่งช่วยขจัดการกัดกร่อนของขั้วต่อหลัง
- วัสดุแอกทีฟที่สมดุลอย่างแม่นยำช่วยให้มั่นใจได้ถึงความทนทานต่อการชาร์จไฟเกิน ทำให้อายุการใช้งานยาวนานและประสิทธิภาพที่ปราศจากปัญหา
- แผ่นแปรรูปที่ผ่านการบ่มและขึ้นรูปเพื่อให้แน่ใจว่ามีการแปลงเต็มเป็นสองเท่า แบตเตอรี่ AGM VRLA 2V ชาร์จเต็มและพร้อมใช้งาน มาพร้อมกับเพลตขึ้นรูปจากโรงงาน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้และไม่จำเป็นต้องวนซ้ำมากเกินไปในสนามเพื่อให้ได้ความจุที่กำหนด ประหยัดเวลาสำหรับผู้ใช้ที่สำคัญเช่นการรถไฟ
- วาล์วระบายอากาศนำเข้าจากเยอรมันพร้อมแรงดันในการเปิดและปิดที่แม่นยำ การออกแบบที่ป้องกันการล้มเหลวเพื่อปลดล็อกและปิดผนึกทันที ป้องกันการเข้าของอากาศที่ไม่ต้องการโดยไม่ได้ตั้งใจ & เพื่อขนส่งออกซิเจนจากเพลตบวกไปยังเพลตลบอย่างมีประสิทธิภาพผ่านกลไกการช่วยดัน
- เกรด FR ตู้คอนเทนเนอร์ ฝาปิด และหลังปิดผนึก
- คอนเนคเตอร์อินเตอร์เซลล์ทองแดงเคลือบตะกั่วเกรดอิเล็กโทรไลต์คุณภาพสูง
โครงสร้างแข็งแรงเพื่อแรงดันไฟของแบตเตอรี่รถไฟที่ดีขึ้น
- บูชขั้วขั้วต่อป้องกันการรั่ว: การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของเราช่วยให้ซีลสมบูรณ์โดยไม่มีแก๊สรั่วหรือกรดรั่วออกจากขั้วแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นโหมดความล้มเหลวตามปกติในแบตเตอรี่ 2V AGM
- คอนเทนเนอร์ PPCP (Polypropylene Copolymer) ที่ทนทานและแข็งแรง ติดตั้งอยู่ในชั้นวางโมดูลาร์ MS – ไม่นูนในการให้บริการ
- ฝาปิด PPCP ที่ทนต่อแรงกระแทกพร้อมตัวบ่งชี้ขั้วขนาดใหญ่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยของเซลล์และสีสันสดใสเพื่อให้มองเห็นขั้วขั้วได้ง่าย
- เม็ดมีดทองแดงเคลือบดีบุกพิเศษในเสาสำหรับการนำกระแสไฟที่เร็วขึ้น
- แบตเตอรี่ที่ผลิตจากโรงงาน – การชาร์จครั้งแรกอย่างรวดเร็ว ประหยัดเวลา
- กริดและบัสบาร์ที่หนาขึ้นช่วยให้เกิดการอัดตัวของตะกั่วได้ดีขึ้น ทนต่อการกัดกร่อนและให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้น
- เครื่องแยก AGM ความบริสุทธิ์สูงที่ยืดหยุ่นได้
- ตัวยึด SS เคลือบสารตะกั่วพิเศษ ทนต่อการกัดกร่อน
- แบตเตอรี่ที่ชาร์จจากโรงงาน - ไม่ยุ่งยาก ไม่ยุ่งยาก ใช้ทันทีประหยัดเวลา
- Microtex ลงทุนประสบการณ์ภายในบริษัทนานหลายปี นักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่ที่มีชื่อเสียงระดับโลกของเราทำการทดสอบและปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของเราอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้ คุณจะได้รับแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าที่คุณจะซื้อจากที่อื่น
ความต้องการของไฟรถไฟ
- แบตเตอรี่ AGM ความจุสูงพร้อมคุณสมบัติการคายประจุลึกเพื่อประสิทธิภาพแบบวนรอบ
- ประสิทธิภาพที่ปราศจากปัญหาพร้อมซีลโพสต์ขั้วต่อที่ป้องกันการรั่ว
- ไม่ต้องบำรุงรักษา - ไม่ต้องเติมน้ำ
- สภาพอิเล็กโทรไลต์ที่อดอาหารทำให้มั่นใจได้ว่าไม่มีการแบ่งชั้นของกรดและความล้มเหลวเนื่องจากสถานะประจุบางส่วน (PSoC)
- เรามั่นใจว่าราคาแบตเตอรี่สำหรับโคมไฟรถไฟของเรามีการแข่งขันสูงที่สุดในอุตสาหกรรม
พร้อมสิทธิประโยชน์มากมายสำหรับคุณ
- อายุการใช้งานยาวนาน - ผลตอบแทนการลงทุนที่ดีที่สุด
- ปริมาณการใช้น้ำต่ำ – บำรุงรักษาน้อยกว่า – ค่าบำรุงรักษาต่ำมาก
- ความจุสำรองที่ยอดเยี่ยม- ออกแบบมาเพื่อรักษา PSoC ได้นานถึงหกเดือน
- ประสิทธิภาพการชาร์จสูงขึ้น = ประสิทธิภาพแอมแปร์ชั่วโมงมากกว่า 90%
- ความสามารถในการคายประจุอย่างล้ำลึกพร้อมประสิทธิภาพการชาร์จที่สูงขึ้น = ประสิทธิภาพแอมแปร์ชั่วโมงมากกว่า 90%
- เครือข่ายบริการอินเดียทั้งหมด
คุณสมบัติและประโยชน์พิเศษเฉพาะของแบตเตอรี่สำหรับไฟรถไฟ Microtex
โลหะผสมพิเศษสำหรับประสิทธิภาพ SMF
ลักษณะพิเศษที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเป็นพิเศษ ไมโครเท็กซ์ใช้สูตรผสมกริดที่มีเอกลักษณ์ซึ่งประกอบด้วยโลหะผสมตะกั่ว-แคลเซียม-ดีบุก ด้วยอะลูมิเนียมและสารเติมแต่งที่เป็นความลับเพิ่มเติมเพื่อสร้างคุณสมบัติปลอดการกัดกร่อนและยับยั้งการเติบโตของกริดในเพลต
แผ่นกระจกดูดซับที่ยืดหยุ่นได้
Microtex ใช้เครื่องแยกแผ่นกระจกดูดซับที่อุณหภูมิสูงพิเศษและยืดหยุ่นพร้อมแรงอัดพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่ามีอิเล็กโทรไลต์ในปริมาณที่เพียงพอจะถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่ AGM นี่เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากนี่คือกรดทั้งหมดที่มีอยู่ในแบตเตอรี่ตลอดอายุการใช้งานที่ยาวนาน
ใช้แผ่นขึ้นรูปเท่านั้น
อิเล็กโทรดขั้วบวกและขั้วลบถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ในถังเพื่อการแปลงที่สมบูรณ์ ล้างในกระบวนการถัง 6 อันด้วยการกวนของอากาศ และทำให้แห้งก่อนประกอบ กระบวนการก่อตัวเป็นเหมือนการให้รหัสพันธุกรรมกับอายุการใช้งานของแบตเตอรี่
ตะกั่วบริสุทธิ์ 99.985%
ตะกั่วที่มีความบริสุทธิ์สูงทุกล็อตได้รับการทดสอบภายในองค์กรเพื่อความบริสุทธิ์ด้วย Spark Emission Spectrophotometer มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานมาก การปรากฏตัวของสิ่งเจือปน เช่น เหล็ก สังกะสี แมงกานีส นิกเกิล แคดเมียม ฯลฯ เป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ หากไม่ทำการทดสอบ อาจทำอันตรายต่อแบตเตอรี่และทำให้เอิร์ลล้มเหลวได้
สูตรนาโนคาร์บอนเพสต์
สูตรวางพิเศษของ Microtex ที่ผสมผสานสารเติมแต่งนาโนคาร์บอนกับกราไฟท์ช่วยให้ชาร์จได้เร็วเนื่องจากอัตราการรับประจุที่สูงขึ้น สิ่งนี้ทำให้อัตราพลังงานสูงเหนือระดับ C5 และลดเวลาในการชาร์จ
การตรวจสอบคุณภาพ 127 คะแนนที่น่าทึ่ง
แบตเตอรี่ของเราผ่านจุดตรวจสอบ 127 จุดก่อนที่แบตเตอรี่จะถึงมือคุณ ระบบ ISO และการควบคุมกระบวนการที่เข้มงวดของเราทำให้มั่นใจได้ว่าคุณจะได้รับแบตเตอรี่ที่เชื่อถือได้ เชื่อถือได้ และเชื่อถือได้ ส่งผลให้ uptime เพิ่มขึ้นด้วยผลผลิตที่สูงขึ้น ความทนทานต่อวงจรสูงสุดและความหนาแน่นของพลังงานกราวิเมตริกที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน
นี่คือทางออกที่สมบูรณ์แบบหากคุณต้องการ
ไร้ปัญหาประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ไฟรถไฟ
แบตเตอรีไฟรางรถไฟราคาเท่าไหร่?
เลือกแบตเตอรี่รอบลึกที่มีอายุการใช้งานยาวนานจาก Microtex ความจุของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่วางใจได้พร้อมคุณสมบัติไม่ต้องบำรุงรักษา คุณจึงใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพนานกว่า 4 ปี ผลตอบแทนจากการลงทุนในแบตเตอรี่ Microtex Train Lighting มั่นใจได้ด้วยประสิทธิภาพสูงและอายุการใช้งานยาวนาน!
แบตเตอรี่ไฟสำหรับรถไฟรางรถไฟมีอายุการใช้งานนานแค่ไหน?
ลีดอัลลอยจากดีไซเนอร์พิเศษที่มีสารเติมแต่งพิเศษ เช่น ดีบุก อะลูมิเนียม แคลเซียม ฯลฯ จะช่วยยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ Microtex Railway Lighting ของคุณ นอกจากนี้ เรายังเพิ่มสารนิวคลีเอตติ้งเพื่อให้แน่ใจว่าอิเล็กโทรดตะกั่วไม่เป็นสนิมเป็นเวลานาน ทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานมาก
แบตเตอรี่ไฟรถไฟ Microtex
แบตเตอรี่ไฟรถไฟราคาเท่าไหร่?
ส่งคำถามถึงเราตอนนี้
ลูกค้าที่มีความสุขของเรา
โลโก้ทั้งหมดเป็นของ บริษัท ที่เกี่ยวข้อง & Microtex ไม่เกี่ยวข้องกับแบรนด์
ชื่อเสียงของไมโครเท็กซ์ ฐานลูกค้าที่มีความต้องการสูง
- ซัพพลายเออร์ OEM ให้กับผู้ผลิต
- อุตสาหกรรมการผลิตผู้ใช้ชั้นนำ
- รถไฟอินเดีย
- บริษัทน้ำมัน
- คอร์ปอเรชั่นพลังงานนิวเคลียร์ของอินเดีย
- ส่งออกทั่วโลก
รับใบเสนอราคา ตอนนี้!
ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2512
ส่งออกแบตเตอรี่ไปยัง 43 ประเทศตั้งแต่ปี 2520!
โรงงานผลิตแบตเตอรี่ในอินเดีย
สิ่งที่ลูกค้า Microtex ประสบ
“นี่คือการรับรองว่าแบตเตอรี่ Microtex Traction ประเภท 36v 756Ah ที่คุณจัดหาให้ในปี 2555 และ 2561 นั้นอยู่ในสภาพที่ดีและประสิทธิภาพเป็นที่น่าพอใจ แบตเตอรี่ทั้งสองก้อนได้รับการแก้ไขในรถยกขึ้นที่สูงของ Crown Microtex ให้การสนับสนุนการบริการที่ดี”
“คุณมีโรงงานที่น่าทึ่ง สถานที่ทำงานและวัฒนธรรมที่อบอุ่น! เอาไว้ก่อน!”
“นี่คือการรับรองว่าเราได้รับเซลล์ 5000Ah VRLA ของ Microtex Energy Pvt Ltd เมื่อวันที่ 27-7-2016 และได้รับการติดตั้งในการแลกเปลี่ยนของเราที่ Rajendra Nagar Bareilly เซลล์เหล่านี้ทำงานได้อย่างน่าพอใจและประสิทธิภาพดีมาก/ยอดเยี่ยม..”
แบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้อง
- แบตเตอรี่ลาก
- แบตเตอรี่รถกอล์ฟ
- แบตเตอรี่ EV
- แบตเตอรี่กึ่งฉุด
- การขุดแบตเตอรี่รถจักร
- แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์
- หลอดเจลแบตเตอรี่
- แบตเตอรี่ 2V ถูกน้ำท่วม
- OPzS แบตเตอรี่
- OPzS แบตเตอรี่
- แบตเตอรี่อินเวอร์เตอร์
- แบตเตอรี่ 12V ถูกน้ำท่วม
- แบตเตอรี่ Tgel 2V
- 2V AGM แบตเตอรี่
- แบตเตอรี่เจล 12V
- แบตเตอรี่รถไฟ
- รถจักรดีเซลแบตเตอรี่
- สัญญาณแบตเตอรี่
- แบตเตอรี่ TRD
- แบตเตอรี่ไฟรถไฟ
ส่งคำถามถึงเราตอนนี้
บทความบล็อกแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้อง
ข้อผิดพลาดของแบตเตอรี่ เจ้าของแบตเตอรี่ไฟสำหรับรถไฟทุกคนต้องหลีกเลี่ยง!
อย่าผสมแบตเตอรี่ใหม่กับแบตเตอรี่เก่า
การปรับสภาพแบตเตอรี่ไฟสำหรับรถไฟรางรถไฟ: การปรับสภาพแบตเตอรี่ไฟรถไฟเก่าบ่อยครั้งอาจกลายเป็นเรื่องค่าใช้จ่ายได้ค่อนข้างมาก หากคุณต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ดับไปทีละก้อน แม้แต่แบตเตอรี่ใหม่ก็จะหมดอย่างรวดเร็วเนื่องจากแบตเตอรี่เก่ามักจะดึงแบตเตอรี่ใหม่ออกมามากขึ้น
แบตเตอรี่สำหรับเปลี่ยน Train Lighting: เป็นการดีที่สุดที่จะให้ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทมาเยี่ยมคุณเพื่อตรวจสอบแบตเตอรี่ Train Lighting อย่างละเอียดหลังจากชาร์จจนเต็มแล้ว เปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ ความถ่วงจำเพาะ เพื่อตัดสินสถานะของการชาร์จ & ว่าจำเป็นต้องใช้หรือไม่ จะถูกแทนที่เลย
หลีกเลี่ยงสารเติมแต่งหรือวิธีการกำจัดซัลเฟตใด ๆ
จะปรับสภาพแบตเตอรี่ Train Lighting ได้อย่างไร? แบตเตอรี่สำหรับไฟส่องสว่างของรถไฟเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าเคมี สารเคมีทั้งหมดมีช่วงครึ่งชีวิตที่เกินซึ่งการสร้างใหม่ด้วยสารเคมีหรือตัวแยกซัลเฟตสำหรับแบตเตอรี่จะมีผลเพียงเล็กน้อยหากมีการชั่วคราว
โหมดปกติของความล้มเหลวของแบตเตอรี่สำหรับไฟส่องสว่างสำหรับรถไฟมักเกิดจากการกัดกร่อนของกริดเมื่อหมดอายุการใช้งาน หากโลหะผสมตะกั่วไม่ได้ออกแบบมาอย่างเหมาะสม Desulfators ไม่สามารถซ่อมแซมกริดที่สึกกร่อนได้
