ஈய அமில பேட்டரியின் தோற்றம்
நவீன தொழில்துறை உலகை வடிவமைக்க மற்ற தொழில்நுட்பங்களுடன் இணைந்த முக்கிய கண்டுபிடிப்புகளில் பேட்டரிகள் ஒன்றாகும் என்று சொல்வது உண்மைதான். தொழில்துறை முதல் உள்நாட்டு பயன்பாடு வரை, அவர்கள் உண்மையிலேயே நமக்கு சுதந்திரம் மற்றும் சாத்தியக்கூறுகளை வழங்கியுள்ளனர், இது சிறிய மற்றும் நிலையான ஆற்றல் சேமிப்பு இல்லாமல் சாத்தியமற்றது.
கணினி மவுஸுக்கு ஏஏ அல்கலைன் போன்ற கையடக்க சாதனங்களில் ஒற்றை செல்- ஒற்றைப் பயன்பாட்டில் இருந்து, நமது அன்றாட வாழ்வின் பல அம்சங்களில் பேட்டரியின் அணிவகுப்பு வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது என்பது எந்த நவீன மனிதனுக்கும் மிகவும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. கிரிட் அளவிலான மெகாவாட் பேட்டரி எனர்ஜி ஸ்டோரேஜ் சிஸ்டத்திற்கு (BESS) கைக்கடிகாரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ஜிங்க்-ஏர் பட்டன் செல். இந்த ஏராளமான வேதியியல் மற்றும் பயன்பாடுகள் இருந்தபோதிலும், இது லெட் ஆசிட் பேட்டரி வேதியியல் ஆகும், இது கண்டுபிடிக்கப்பட்டு 160 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், கிரகத்தில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை மிகவும் வளமான வழங்குநராக உள்ளது. படம். 1 கடந்த 27 ஆண்டுகளில் விற்கப்பட்ட வகை மற்றும் MWh மூலம் பேட்டரி விற்பனையின் முறிவைக் காட்டுகிறது
லி-அயன் தான் அதிகம் விற்பனையாகும் தொழில்நுட்பம் என்று நினைக்கும் சிலருக்கு இது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இது உண்மைதான் ஆனால் மதிப்பில் மட்டுமே, திறனில் இல்லை. ஒரு kWh க்கு அதிக விலை இருப்பதால், லித்தியம்-அயன் பேட்டரி லீட் ஆசிட் பேட்டரியை விட அதிக விற்பனை மதிப்பு மற்றும் பெரிய வருவாயைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், லீட் ஆசிட் பேட்டரி (LAB) அதிக போட்டி மற்றும் மாறிவரும் வணிகச் சூழலில் நீண்ட காலம் நீடித்திருப்பதற்கான காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.
இந்த வலைப்பதிவில், லெட் ஆசிட் பேட்டரியின் கண்டுபிடிப்பைப் பார்க்கிறோம் – ஒரு எலக்ட்ரோகெமிக்கல் சேமிப்பு பேட்டரி, மற்றும் அதன் தோற்றத்தை வரலாற்றின் மூலம் கண்டுபிடிக்கிறோம், எலக்ட்ரோகெமிக்கல் செல்களின் முதல் அறியப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள் முதல் நவீன VRLA மற்றும் இருமுனை பதிப்புகள் வரை.
1749 ஆம் ஆண்டில், பெஞ்சமின் ஃபிராங்க்ளின், அமெரிக்க பாலிமத், முதலில் “பேட்டரி” என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்தி, மின்சாரம் தொடர்பான தனது சோதனைகளுக்குப் பயன்படுத்திய இணைக்கப்பட்ட மின்தேக்கிகளின் தொகுப்பை விவரிக்க பயன்படுத்தினார். இந்த மின்தேக்கிகள் ஒவ்வொரு மேற்பரப்பிலும் உலோகத்தால் பூசப்பட்ட கண்ணாடி பேனல்கள். இந்த மின்தேக்கிகள் ஒரு நிலையான ஜெனரேட்டருடன் சார்ஜ் செய்யப்பட்டன மற்றும் அவற்றின் மின்முனையில் உலோகத்தைத் தொடுவதன் மூலம் வெளியேற்றப்பட்டன. “பேட்டரியில்” அவற்றை ஒன்றாக இணைப்பது வலுவான வெளியேற்றத்தை அளித்தது. முதலில் “இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஒத்த பொருள்களின் குழு ஒன்றாகச் செயல்படும்” என்ற பொதுவான பொருளைக் கொண்டிருந்தது, பீரங்கி பேட்டரியைப் போலவே, இந்தச் சொல் வோல்டாயிக் பைல்கள் மற்றும் பல மின்வேதியியல் செல்கள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட ஒத்த சாதனங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது.
லெட் ஆசிட் பேட்டரி என்பது ஒரு மின் வேதியியல் சேமிப்பு சாதனம் மற்றும் மற்ற அனைத்து மின் வேதியியல் பேட்டரிகளைப் போலவே மின்சாரம் மற்றும் மின்னழுத்தத்தை வழங்கும் அதே கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் சில மின்சாரத்தை சேமித்து விநியோகிக்கும் முறையாக லெட் ஆசிட் பேட்டரியை ஏற்றுக்கொண்டது. இருப்பினும், ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய முதல் பேட்டரி இதுவாகும். இது பல முறை பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் தேவைப்படும் போது அதன் முழு சார்ஜ் நிலைக்கு கொண்டு வரலாம். இதுவே அதன் காலத்தின் மற்ற பேட்டரி வேதியியலில் இருந்து அதை வேறுபடுத்தியது.
முதல் எலக்ட்ரோகெமிக்கல் செல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது மீண்டும் செல்வது கொஞ்சம் சர்ச்சைக்குரியது. ஒரு பழங்கால பாபிலோனிய கண்டுபிடிப்பு உள்ளது, இது செயல்படும் மின்வேதியியல் செல் என்று சிலர் கூறுகின்றனர். படம். 2 என்பது “பாக்தாத் பேட்டரி” என்று அறியப்பட்ட ஒரு படம். இந்தக் கப்பல்கள் மின்கலங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன என்றோ அல்லது மின் வேதியியல் நோக்கத்திற்காகவோ பயன்படுத்தப்படவில்லை என்பதில் ஒருமித்த கருத்து இல்லை. இருப்பினும், அசிட்டிக் அமிலம் போன்ற எலக்ட்ரோலைட்டால் நிரப்பப்பட்டால், அவை மின்னோட்டத்தையும் மின்னழுத்தத்தையும் உருவாக்கும். ஒரு அயனி கடத்தியில் இரு வேறுபட்ட உலோகங்கள் – அவை எப்படி இருக்க முடியாது?
உண்மையான நிலை எதுவாக இருந்தாலும், 18ஆம் நூற்றாண்டிற்கு 3,000 ஆண்டுகள் கடந்து செல்ல வேண்டும், அப்போது இரண்டு டச்சுக்காரர்களான Musschenbroek மற்றும் Cunaeus, ஜெர்மன் விஞ்ஞானி Ewald Georg von Kleist ஆகியோருடன் சேர்ந்து Leydon jar இன் வேலை செய்யும் பதிப்பை உருவாக்கினர். இது அடிப்படையில் ஒரு மின்தேக்கி மற்றும் இன்னும் உண்மையான பேட்டரி இல்லை. 1800 ஆம் ஆண்டில் முதல் எலக்ட்ரோகெமிக்கல் செல் என்று அழைக்கப்படும் பிரெஞ்சுக்காரர் அலெஸாண்ட்ரோ வோல்டா தான் இப்போது வோல்டாவின் வோல்டாயிக் பைல் என்று அழைக்கப்படுகிறார், இது முக்கியமாக செம்பு மற்றும் துத்தநாக வட்டுகளை மாற்றியமைக்கும் செங்குத்து கோபுரமாகும், அவற்றுக்கிடையே உப்பு நனைத்த துணியுடன், படம் 3.
இந்த முதல் பேட்டரியின் நடைமுறைச் சிக்கல்கள் மிகவும் வெளிப்படையானவை (எலக்ட்ரோலைட் கசிவு, துணியை ஈரமாக வைத்திருப்பது போன்ற பக்க ஷார்ட்ஸ்). இருப்பினும், இது ஒரு கணிசமான அதிர்ச்சியை உருவாக்கியது, மேலும் தனிப்பட்ட செல்களுக்கு இடையே தொடர் இணைப்புகள் ஏற்படுத்தப்பட்டபோது, அது இன்னும் பெரிய அதிர்ச்சியைக் கொடுத்தது. இருப்பினும், மின்சாரத்தை சேமித்து வழங்குவதற்கு இது ஒரு சிறந்த வழியாக இல்லை. தனித்தனி கண்ணாடி ஜாடிகளில் உள்ள கலங்களை இணைப்பதன் மூலம் பேட்டரிகளை உருவாக்க அனுமதிக்கும் வடிவமைப்பில் சில மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன, மேலும் இது ஒரு ஸ்காட் – வில்லியம் க்ரூக்ஷாங்க் ஆகும், அவர் ஒரு பெட்டியை உருவாக்கி, தட்டுகளை அடுக்கி வைக்காமல் அவற்றின் பக்கத்தில் வைத்தார். இது தொட்டி பேட்டரி என்று அறியப்பட்டது மற்றும் உண்மையில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து நவீன பேட்டரி கட்டுமானங்களுக்கும் முன்னோடியாக இருந்தது.
இருப்பினும், இந்த இரண்டு வடிவமைப்புகளிலும் உள்ள பெரிய சிக்கல் என்னவென்றால், அவை ரீசார்ஜ் செய்யப்படவில்லை. ஒரு வெளியேற்றம் மற்றும் நீங்கள் புதிய தட்டுகள் மற்றும் எலக்ட்ரோலைட் வைத்து மீண்டும் தொடங்க வேண்டும். மின்சாரத்தை சேமிப்பதற்கும் வழங்குவதற்கும் உண்மையில் நடைமுறை தீர்வு இல்லை.
1859 ஆம் ஆண்டு வரை குஸ்டாவ் பிளாண்டே என்ற பிரெஞ்சுக்காரர் உலகின் முதல் ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய மின்வேதியியல் கலத்தைக் கண்டுபிடித்தார். இது ஒரு ரப்பர் பட்டையால் பிரிக்கப்பட்ட ஒரு சுழல் காயம் கொண்ட இரட்டை ஈயத் தாள், ஒரு சல்பூரிக் அமில எலக்ட்ரோலைட்டில் மூழ்கி ஒரு கண்ணாடி குடுவையில் படம். 4.
ஒவ்வொரு ஈயத் தாளிலும் இணைக்கப்பட்ட டேக்-ஆஃப் கம்பிகளுடன் ஈயம் மற்றும் ஈய டை ஆக்சைடுக்கு தட்டுகள் மின்சாரம் சார்ஜ் செய்யப்பட்டன. தட்டுகளுக்கு இடையிலான சாத்தியமான வேறுபாடு 2 வோல்ட் ஆகும். இது மின்னழுத்தக் குவியலைக் காட்டிலும் அதிக நீடித்த மின்னழுத்தத்தையும் மின்னோட்டத்தையும் கொடுத்தது, ஆனால், மிக முக்கியமாக, எந்த கூறுகளையும் மாற்றாமல் மின்சார மூலத்திலிருந்து ரீசார்ஜ் செய்ய முடியும். இந்த ரீசார்ஜ் செய்யும் திறன் மற்றும் இந்த வேதியியலின் அதிக மின்னழுத்தம் மற்றும் நீண்ட மின்னோட்ட கால அளவு ஆகியவை தொழில்மயமாதலின் சரியான நேரத்தில் வந்து தொலைத்தொடர்பு மற்றும் மின் விநியோகம் நம்பகத்தன்மையற்றதாக இருந்த காப்பு சக்தியின் பரவலுக்கு உதவியது.
ஆற்றல் விநியோக வணிகத்தில் பேட்டரி ஒரே இரவில் உணர்வாக மாறினாலும், அதன் திறனில் அது இன்னும் குறைவாகவே இருந்தது. 1880 ஆம் ஆண்டில் கேமில் அல்போன்ஸ் ஃபாரே என்பவரால் லீட் ஆசிட் பேட்டரியின் வணிகமயமாக்கலில் பெரும் முன்னேற்றம் ஏற்படும் வரை இது ஒரு பிரச்சனையாகவே இருந்தது. மின்னோட்டத்தை வெளியேற்றும் போது அதன் கால அளவை அதிகரிப்பதற்காக, ஈயத் தாள்களில் லீட் ஆக்சைடுகள், சல்பூரிக் அமிலம் மற்றும் தண்ணீரின் பேஸ்ட்டைப் பூச வேண்டும் என்ற எண்ணம் அவருக்கு இருந்தது. பின்னர் அவர் குணப்படுத்தும் செயல்முறையை உருவாக்கினார், இதன் மூலம் பூசப்பட்ட தட்டுகள் ஒரு சூடான, ஈரப்பதமான வளிமண்டலத்தில் வைக்கப்பட்டன.
இந்த நிலைமைகளின் கீழ், பேஸ்ட் கலவையானது அடிப்படை ஈய சல்பேட்டுகளை உருவாக்கியது, இது ஈய மின்முனைகளுடன் வினைபுரிந்து குறைந்த எதிர்ப்புப் பிணைப்பை உருவாக்குகிறது. தகடுகள் பின்னர் கந்தக அமிலத்தில் சார்ஜ் செய்யப்பட்டன மற்றும் குணப்படுத்தப்பட்ட பேஸ்ட் மின் வேதியியல் ரீதியாக செயல்படும் பொருளாக மாற்றப்பட்டது. இது அசல் Planté கலத்தை விட அதிக திறனைக் கொடுத்தது.
1881 ஆம் ஆண்டில், எர்னஸ்ட் வோல்க்மர் ஈயத் தாள் கடத்தியை ஈய கட்டத்தைப் பயன்படுத்தி மாற்றினார். இந்த கட்டம் வடிவமைப்பு செயலில் உள்ள பொருளுக்கு அதிக இடத்தை வழங்குவதன் மூலம் இரட்டை நன்மையைக் கொண்டிருந்தது, இது அதிக திறன் கொண்ட பேட்டரியைக் கொடுத்தது மற்றும் செயலில் உள்ள பொருளை கட்டத்துடன் சிறப்பாகப் பிணைக்க உதவியது.
இந்த இரண்டு நன்மைகளும் குறைந்த எதிர்ப்பையும், அதிக குறிப்பிட்ட ஆற்றல் அடர்த்தியுடன் கூடிய வலுவான பேட்டரியையும் தருகின்றன. ஸ்குடமோர் செல்லன், லீட்டில் ஆன்டிமனியைச் சேர்ப்பதன் மூலம், கட்டத்தை இயந்திரத்தனமாகச் செயல்படுத்தும் அளவுக்கு கடினமாக்கவும், உண்மையில் வேகமான உற்பத்தி வேகத்தை அறிமுகப்படுத்தவும் மேம்படுத்தினார். 1881 ஆம் ஆண்டு, உண்மையில், கையடக்க மின்சார விநியோகத்திற்கான புதிதாக வளர்ந்து வரும் பயன்பாடுகளால் இயக்கப்படும் தயாரிப்பு கண்டுபிடிப்புகளின் ஆண்டாகும், ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகளால் இயக்கப்படும் முதல் மின்சார வாகனம், குஸ்டாவ் ட்ரூவ்வின் 3-சக்கர ஸ்கூட்டர், இது மணிக்கு 12 கிமீ வேகத்தை எட்டியது.
ஒரு காப்பீட்டு கனவு! 1886 ஆம் ஆண்டு லெட் ஆசிட் பேட்டரி மூலம் இயங்கும் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரான்சில் ஏவப்பட்டது. லெட் ஆசிட் பேட்டரிக்கான தட்டுகளின் முதல் குழாய் வடிவமைப்பையும் நாங்கள் பெற்றுள்ளோம், இது SC க்யூரியால் வடிவமைக்கப்பட்டது, இது சிறந்த சுழற்சி ஆயுளையும் ஆற்றல் அடர்த்தியையும் அளித்தது.
இப்போது லெட் ஆசிட் பேட்டரி ஒரு ரோலில் இருந்தது மற்றும் 1899 இல் கேமில் ஜெனாட்ஸி லெட் ஆசிட் பேட்டரிகளால் இயங்கும் மின்சார காரில் மணிக்கு 109 கிமீ வேகத்தை எட்டினார். 1882 இல் பாரிசியன் மின்சார விநியோக அமைப்பை நிறுவுதல் மற்றும் அமெரிக்காவில் மோர்ஸ் மின்சார தந்தியின் தோற்றம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய இந்த மின்சார சக்தியின் அணிவகுப்புடன், ஈய அமில பேட்டரி சரியான வணிக பாணியில் தயாரிக்கப்பட வேண்டும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது.
லெட் ஆசிட் பேட்டரி கட்டுமானத்தின் நவீனமயமாக்கலின் தொடக்கம்
தற்போதுள்ள வடிவமைப்பு மற்றும் லீட் ஆக்சைடு உற்பத்தி செயல்முறை வெகுஜன உற்பத்தி முறைகளுக்கு எளிதில் கடன் கொடுக்கவில்லை. இக்காலத்தில் லெட் ஆசிட் பேட்டரிக்கான தேவை வேகமாக உற்பத்தித் திறனை விஞ்சியது. புதிய உற்பத்திக்கு ஏற்ற முறைகள் மற்றும் பேட்டரி வடிவமைப்புகள் அவசரமாக தேவைப்பட்டன. 1898 ஆம் ஆண்டில் ஜார்ஜ் பார்டன், ஃபாரே கண்டுபிடித்த செயலில் உள்ள பொருட்களை தயாரிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஈய ஆக்சைடை உருவாக்கும் புதிய மற்றும் மிக விரைவான முறைக்கு காப்புரிமை பெற்றபோது முதல் முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது. சூடான காற்றைப் பயன்படுத்தி ஈயத்தை உருக்கி ஆக்ஸிஜனேற்றும் பாரம்பரிய முறையை பார்டன் பயன்படுத்தினார். அவரது கண்டுபிடிப்பு, உருகிய ஈயத்தைக் கிளறி உருவாக்கப்பட்ட நுண்ணிய துளிகளை உருவாக்குவதாகும், பின்னர் அது வேகமாகப் பாயும் ஈரப்பதமான காற்றோட்டத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டது.
- இது செயல்முறையை பெரிதும் விரைவுபடுத்துதல் மற்றும் பேட்டரி செயலில் உள்ள பொருளுக்கு ஏற்ற ஒரு தயாரிப்பைக் கொடுக்க மேலும் அரைக்க வேண்டிய பாரம்பரிய முறையை விட மிகச் சிறந்த துகள் அளவை வழங்குதல் ஆகிய இரட்டை நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது. 30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் ஷிமாட்ஸு கார்ப்பரேஷனைச் சேர்ந்த ஜென்சோ ஷிமாட்ஸூவால் மாற்று செயல்முறை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.
சிறிய ஈயக் கட்டிகளை எறிந்து, சூடான காற்று வீசும் ஒரு சுழலும் பந்து ஆலையில் குவிப்பது அவரது முறை. இது நகட்களில் மேற்பரப்பு ஆக்சைடை உருவாக்கியது. காற்றோட்டத்தின் வேகம் குறிப்பிட்ட அளவு துகள்களை ஆலைக்கு வெளியே எடுத்துச் செல்லவும், அவற்றை பேஸ்ட் கலவைக்குத் தயாராக உள்ள குழிகளில் சேமிக்கவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது.
மின்கலத் தொழிலுக்கு ஈய ஆக்சைடை உருவாக்கும் இந்த ஆரம்ப முறைகள் ஏறக்குறைய ஒரு நூற்றாண்டு காலமாக எதிர்ப்பின்றி உள்ளன. சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பேட்டரி மறுசுழற்சி முறைகளைக் கண்டறிவதில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் (ஈயம் அசிடேட் கரைசல்களிலிருந்து முன்னணி மழைப்பொழிவு) எதிர்காலத்தில், மாற்று உற்பத்தி முறைகளை வழங்கலாம், ஆனால் இப்போதைக்கு, நடைமுறையில் மாற்று எதுவும் இல்லை.
Gaston Planté இன் வடிவமைப்பு வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பேட்டரிக்கு ஒரு நடைமுறை தீர்வு அல்ல. ஃபாரே மற்றும் ஸ்காட்ஸ்மேன் வில்லியம் க்ரூக்ஷாங்க் ஆகியோரின் மேம்பாடுகள் கூட, பிளாண்டே பிளேட் கூறுகளை பெட்டி பெட்டிகளில் வைத்து, தொடர் இணைக்கப்பட்ட பேட்டரியை உருவாக்கியது, நம்பகத்தன்மையையோ அல்லது வெகுஜன உற்பத்தி திறனையோ வழங்கவில்லை.
1866 இல் லெட் ஆசிட் பேட்டரியின் முதல் நடைமுறை வடிவமைப்பை உருவாக்கிய பெருமை லக்சம்பர்க் பொறியாளரும் கண்டுபிடிப்பாளருமான ஹென்றி ஓவன் டியூடர் ஆவார். அவர் தனது முதல் உற்பத்தி ஆலையை லக்சம்பேர்க்கில் ரோஸ்போர்ட்டில் நிறுவினார் மற்றும் ஐரோப்பா முழுவதும் தொழிற்சாலைகளை அமைக்க மற்ற முதலீட்டாளர்களுடன் சென்றார். அவரது வெற்றிக்கு முக்கியமானது, ஏற்கனவே உள்ள வடிவமைப்பை விட அதிக நீடித்த பேட்டரி தகடு ஆகும்.
முன்னணி அமில பேட்டரி வேலை செய்கிறது
இந்த நேரத்தில், ஜென்சோ ஷிமாட்ஸு ஜப்பானில் முதல் லெட் ஆசிட் பேட்டரி தயாரிக்கும் தொழிற்சாலையை நிறுவினார், மேலும் 10 ஆஹ் திறன் கொண்ட பேஸ்ட் செய்யப்பட்ட பிளேட் லெட் ஆசிட் பேட்டரியை தயாரித்தார். இது இப்போது நன்கு அறியப்பட்ட ஜப்பானிய நிறுவனமான ஜிஎஸ் பேட்டரிகளின் தொடக்கமாகும். இரண்டு நிறுவனங்களும் நவீன செயல்முறைகளுக்கு முன்னோடியாக இருந்தன மற்றும் லீட் அமில பேட்டரிகளுக்கு அதிக நம்பகத்தன்மையையும் ஆயுளையும் அளித்தன.
20 ஆம் நூற்றாண்டு லெட் ஆசிட் பேட்டரிக்கு பல மேம்படுத்தல்களை வழங்கியது. கட்டுமானப் பொருட்களுடன் மேம்படுத்தல் தொடங்கியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் இரண்டு தசாப்தங்கள் வரை, பேட்டரி செல் கொள்கலன்கள் ரப்பர் அல்லது சுருதியால் வரிசையாக மரப்பெட்டிகளைக் கொண்டிருந்தன. 1920 களின் முற்பகுதியில் கடினமான ரப்பர் (எபோனைட்) மோல்டிங் நுட்பங்கள் பல செல்கள், கசிவு-தடுப்பு, ஹவுசிங் சீரிஸ்-இணைக்கப்பட்ட ஈய அமில கலங்களுக்கு கடினமான ரப்பர் பெட்டிகளை வழங்கக்கூடிய அளவிற்கு மேம்பட்டன. பிட்ச் சீல் செய்யப்பட்ட இமைகளின் பயன்பாடு, செல்களுக்கு இடையே உள்ள மேல் ஈய இணைப்புகளுக்கு மேல் சீல் வைத்திருப்பதை சாத்தியமாக்கியது. இந்த கட்டுமானம், மர பிரிப்பான்கள் மற்றும் மிகவும் தடிமனான தட்டுகளுடன் இணைந்து, 1950 களின் ஆரம்பம் வரை நீடித்தது.
லீட் ஆசிட் பேட்டரி ஆயுள்
இந்த காலகட்டத்தில் பேட்டரியின் உட்புறத்தில் உள்ள வளர்ச்சிகள் முற்றிலும் நிற்கவில்லை. பிசினுடன் செறிவூட்டப்பட்ட செல்லுலோஸ் ஃபைபர் பிரிப்பான்கள், மரப் பிரிப்பானுக்கு இலகுரக மற்றும் குறைந்த எதிர்ப்பு விருப்பமாக மாறியது. இந்த நன்மைகள் மற்றும் அதன் குறைந்த அமில இடமாற்றம் அதிக வடிவமைப்பு சாத்தியங்களை அளித்தது, இது அதிக திறன் மற்றும் சிறந்த உயர்-விகித வெளியேற்ற செயல்திறனை அனுமதித்தது. லீட்-ஆண்டிமனி உலோகக்கலவைகளின் மேம்பாடுகள் மிகவும் வலுவான கட்டத்தை அளித்தன, அதிக தானியங்கு செயல்முறைகளைத் தாங்கி, இறுதியில் இயந்திர ஒட்டுதலை அனுமதிக்கும். நெகட்டிவ் பிளேட்டிற்கான கார்பன் மற்றும் பாசிட்டிவ் பிளேட் ஆக்டிவ் மெட்டீரியிலுள்ள செல்லுலோசிக் ஃபைபர்கள் போன்ற பேஸ்டில் உள்ள சேர்க்கைகள், லெட் ஆசிட் பேட்டரியின் சுழற்சி ஆயுளுக்கு பெரும் ஊக்கத்தை அளித்தன.
எவ்வாறாயினும், 1950 களின் முற்பகுதியில், பிளாஸ்டிக் நமது நவீன வாழ்க்கை முறையின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக மாறத் தொடங்கியபோது, பேட்டரி பொருட்கள் மற்றும் செயலாக்க முறைகள் உண்மையில் மாறத் தொடங்கின. இயற்பியல் மற்றும் இரசாயன பண்புகள் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய பல்வேறு பிளாஸ்டிக்குகளின் வரம்பு, பேட்டரி கட்டுமானம் மற்றும் உற்பத்தி முறைகள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் தீவிரமாக மாற்றியமைக்கப்படலாம் என்பதாகும். இதனுடன் கட்டம் தயாரிப்பில் பயன்படுத்தப்படும் ஈய உலோகக் கலவைகளின் உலோகவியலில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்களைச் சேர்க்கவும், மேலும் இந்த காலகட்டத்தில் பேட்டரி தொழில் அதன் தயாரிப்புகளின் செயல்திறன் மற்றும் விலையை மேம்படுத்துவதில் தீவிர முடுக்கத்தை அனுபவித்தது.
மிக முக்கியமான முன்னேற்றங்களை பட்டியலிட எங்கு தொடங்குவது என்பதை அறிவது மிகவும் கடினம், எனவே ஒரு காலவரிசை மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும். இவற்றில் பெரும்பாலானவை நேரடியான வரலாற்று உண்மையைக் காட்டிலும் தனிப்பட்ட நினைவாற்றல் ஆகும், ஆனால் தற்போதைய லெட் ஆசிட் பேட்டரி வடிவமைப்புகளுக்கு வழிவகுத்த தொழில்நுட்ப படிகளின் நியாயமான கணக்காக இது துல்லியமானது. 1960 களுக்குப் பிறகு, தகடுகளின் இயந்திர ஒட்டுதல் மற்றும் கட்டங்களின் அரை தானியங்கி வார்ப்பு துல்லியம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் உயர் தரத்தை எட்டியதைக் கண்டோம்.
ஒற்றை அல்லது இரட்டை தகடுகளுக்கான மிக வேகமான புக்-மோல்ட் கிரிட் காஸ்டிங் மற்றும் ட்ரோல் – ரோலிங் பெல்ட் பேஸ்டிங் முறைகள் மூலம் ஹேண்ட் காஸ்டிங் மற்றும் ஹேண்ட் பேஸ்டிங் ஆகியவற்றை படிப்படியாக மாற்றுவதற்கு இது வழிவகுத்தது. இந்த இரண்டு நுட்பங்களும் அதிக உற்பத்தி நிலைகள் மற்றும் கட்டம் மற்றும் செயலில் உள்ள பொருள் எடைகள் மற்றும் பரிமாணங்களின் மீது சிறந்த கட்டுப்பாட்டைக் கொடுத்தன. இதன் ஆரம்ப தாக்கம் உழைப்பு மற்றும் பொருள் செலவு ஆகிய இரண்டிலும் பணத்தை மிச்சப்படுத்துவதாகும். இரண்டாம் நிலை விளைவு என்னவென்றால், மறுசீரமைப்பு பேட்டரிகள் தேவைப்படும் குறுகிய சகிப்புத்தன்மை பட்டைகளுக்கு இது வழி வகுத்தது.
செல்களுக்குள் உள்ள பேட்டரி பட்டைகள் சுவர் வழியாக இணைப்பதால் மட்டுமே இது சாத்தியமானது. இந்த ஸ்க்வீஸ் வெல்டிங் டெக்னிக் பேட்டரி இன்ஜினியரிங் உலகில் பாடப்படாத ஹீரோ. சாராம்சத்தில், இன்டர்செல் பகிர்வு துளை ஈயத்தால் நிரப்பப்பட்டதைத் தீர்மானிக்க உருகிய மின்-உருகிய லீட் இன்டர்செல் டேக்-ஆஃப்களின் எதிர்ப்பு மதிப்பைப் பயன்படுத்தி இது மிகவும் புத்திசாலித்தனமான சாதனமாகும்.
இந்த முறை கனமான மற்றும் விலையுயர்ந்த டாப்-எண்ட் ஈயத்தை அகற்றியது மற்றும் பெட்டி மற்றும் மூடியை மூடுவதற்கு மிகவும் எளிமையான சூடான கண்ணாடி தகடு பயன்படுத்தப்பட்டது. இது பிசின் மற்றும் பசை முறைகளைப் போல அசெம்பிளியை தலைகீழாக மாற்றாமல் உள்ளது. இந்த அசெம்பிளி முறையானது உற்பத்தி விகிதங்களை மேம்படுத்தி, செலவுகளைக் குறைத்தது மட்டுமல்லாமல், உத்தரவாதத் தொகைக்கான முக்கிய காரணமான அமிலக் கசிவை நீக்கியது.
பிரிப்பான் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள் சிறந்த உற்பத்தி முறைகளின் பொறியியலுக்கு உதவியது, மேலும் பேட்டரி செயலிழப்பின் பொதுவான பயன்முறையான உள் குறுகிய சுற்றுகளுக்கு உதவியது. ஆரம்பத்தில், செல்லுலோசிக்கின் இயந்திர விறைப்பு மற்றும் பின்னர் சின்டர் செய்யப்பட்ட pvc பிரிப்பான்கள் தானாகவே பேட்டரி பேக்குகளை அடுக்கி வைக்க அனுமதித்தன. இது காஸ்ட்-ஆன்-ஸ்டிராப் மற்றும் லீட் ஆசிட் பேட்டரியின் தானியங்கி அசெம்பிளியின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. இது ஒரு பெரிய முன்னேற்றம். இது வரையிலான தட்டு இணைக்கும் முறை எப்போதும் கையில் எரிந்து கொண்டிருந்தது, ஸ்லாட்டுகளுடன் கூடிய பிளவு பஸ் பார் மோல்டைப் பயன்படுத்தி தட்டுகள் கையால் செருகப்பட்டன. ஆக்ஸி-அசிட்டிலீன் டார்ச்சைப் பயன்படுத்தி ஒரு ஈய அலாய் குச்சியை அச்சுக்குள் உருகுவதன் மூலம் அவை கைமுறையாக ஒன்றாக பற்றவைக்கப்பட்டன.
இது இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது, ஆனால் பெரும்பாலும் பெரிய தொழில்துறை மின்கலங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அவை தானியங்கு சாதனங்களைக் கையாள்வது கடினம். குறைந்த உற்பத்தித்திறனைத் தவிர, இது தொழில்துறையில் உத்தரவாதத் தோல்விக்கான முக்கிய ஆதாரமாக உள்ளது. தட்டுகள் நிமிர்ந்து பற்றவைக்கப்படுவதால், உடனடியாக அல்லது எதிர்கால ஷார்ட் சர்க்யூட்டை உருவாக்க, தட்டுகளுக்கு இடையே உள்ள பஸ் பார் அச்சில் உள்ள இடைவெளிகளில் இருந்து உருகிய ஈயம் கசியும் வாய்ப்பு உள்ளது.
லீட் ஆசிட் பேட்டரி வரைபடம்
காஸ்ட்-ஆன்-ஸ்டிராப் முறை, குறிப்பாக சிறிய SLI பேட்டரிகள், கைமுறையாக எரியும் செயல்பாட்டை மாற்றியமைத்துள்ளது. விலையுயர்ந்த விருப்பமாக இருந்தாலும், இது பூஜ்ஜிய லீட் ரன்களைக் கொடுக்கிறது, மேலும் சரியான லக் க்ளீனிங் மற்றும் ஃப்ளக்ஸ் பயன்படுத்தப்பட்டால், ஸ்ட்ராப் வெல்ட் செய்ய சிறந்த, குறைந்த ரெசிஸ்டன்ஸ் லக் கொடுக்கிறது. இந்த செயல்முறைக்கு மேலும் செம்மைப்படுத்துவது மடக்கு ஸ்டாக்கிங் முறையாகும். மிகவும் நெகிழ்வான மற்றும் வெல்டபிள் பாலிஎதிலீன் பிரிப்பான் வருகையானது முற்றிலும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தகடுகளைக் கொண்டு பேட்டரிகளை உருவாக்க முடியும் என்பதாகும்.
இந்த முறையில், நேர்மறை அல்லது எதிர்மறை தகடுகளை ஒரு பிரிப்பான் துண்டுக்குள் தானாகச் செருகலாம், பட்டையை மடித்து தட்டைச் சுற்றி வெட்டலாம், பின்னர் வெப்பம், அல்ட்ராசோனிக்ஸ் அல்லது கிரிம்பிங் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி, தட்டைச் சுற்றி ஒரு முழுமையான முத்திரையை உருவாக்கலாம். இந்த முறை, பேட்டரி பெட்டியில் காஸ்ட்-ஆன்-ஸ்ட்ராப் மற்றும் தானியங்கி குழு செருகலுடன் இணைந்து, அதிக உற்பத்தி விகிதங்கள், குறைந்த உத்தரவாதங்களை வழங்குகிறது மற்றும் மிக முக்கியமாக, ஆபரேட்டர் முன்னணி வெளிப்பாட்டைக் குறைக்கிறது.
1970கள் வரை, லெட் ஆசிட் பேட்டரி சில கடுமையான குறைபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது. இவை அமிலப் புகை மற்றும் வெடிக்கும் வாயுக்களின் உற்பத்தியால் நீர் இழப்பு காரணமாக அதிக பராமரிப்புச் செலவுகள் ஆகும். பல தொழில்துறை நடவடிக்கைகளுக்கு இது ஒரு கடுமையான செலவாகும், குறிப்பாக ஃபோர்க் லிப்ட் டிரக் தொழிலுக்கு, பேட்டரி வறண்டு போவதைத் தடுக்க, சாறு மற்றும் நிலையான தண்ணீரை நிரப்புவதற்கான சிறப்பு சார்ஜிங் அறைகள் தேவை. 1970 களில் பேட்டரி உற்பத்தியாளர்கள் கார் பேட்டரிகளுக்கான குறைந்த ஆண்டிமனி கலவைகளுக்கு மாறியபோது இந்த சிக்கல்களுக்கான தீர்வு வெளிவரத் தொடங்கியது.
முன்னணி பேட்டரி வகைகள்
ஆரம்பத்தில் இது செலவுகளை மிச்சப்படுத்துவதாக இருந்தாலும், ஆட்டோமொபைலில் மின்னழுத்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மின்மாற்றி சார்ஜிங், பேட்டரியில் இருந்து தண்ணீர் இழப்பு மற்றும் டாப்பிங் அப் பராமரிப்பு வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டது என்பது விரைவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் பயன்படுத்தப்பட்ட 11% உடன் ஒப்பிடும்போது, முன்னணி-ஆண்டிமனி உலோகக்கலவைகள் 1.8% Sb ஆகக் குறைக்கப்பட்டன. இது, சாராம்சத்தில், வெள்ளம், பராமரிப்பு இல்லாத SLI பேட்டரிகளை வழங்கியது.
80களில் பட்டினியில் உள்ள எலக்ட்ரோலைட் லெட் ஆசிட் பேட்டரி, நிலையான வெள்ளம் வரம்பில் உள்ள அதே தட்டுகள் மற்றும் கட்ட வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி இப்போது நன்கு அறியப்பட்ட பேட்டரி கொள்கலனில் தோன்றத் தொடங்கியபோது, குறைந்த வாயு ஈய கலவையைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனை வேகத்தை எடுத்தது. இது முற்றிலும் சீல் செய்யப்பட்ட பேட்டரி ஆகும், இது தண்ணீரை இழக்காது அல்லது வெடிக்கும் வாயுக்களை வெளியிடாது. மின்முனைகளில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் ஒரு அசையாத எலக்ட்ரோலைட்டில் மின்கலத்தில் வைக்கப்பட்டு மீண்டும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு நீரை உருவாக்கும்.
அமிலமானது சிலிக்காவுடன் கலந்து ஒரு GEL ஐ உருவாக்குவதன் மூலம் அசையாதது அல்லது அதிக அழுத்தப்பட்ட உறிஞ்சக்கூடிய கண்ணாடி பாய் பிரிப்பானில் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டது. வால்வு-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட லெட் ஆசிட் பேட்டரி 1960 களில் இருந்து வணிகப் பயன்பாட்டில் இருந்தபோதிலும் (சோனென்செயின் பின்னர் கேட்ஸ்), இந்த வடிவமைப்புகள் கட்டங்களுக்கு தூய ஈயத்தைப் பயன்படுத்தியது, இது மிகவும் மென்மையானது. இதன் பொருள் வடிவமைப்பு சாத்தியங்கள் மற்றும் செயலாக்க முறைகள் குறைவாகவே இருந்தன.
புதிய உலோகக்கலவைகள் வடிவமைக்கப்பட்டன, இது ஆண்டிமனியை முற்றிலுமாக அகற்றி, கால்சியத்தை கடினப்படுத்தும் முகவராக மாற்றியது. இது ஈயத்தில் உள்ள ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் அதிக ஆற்றலை ஒரு செல் சார்ஜிங் வரம்புக்கு 2.4 வோல்ட்டுக்கு மேல் உயர்த்தியது, இது 15 மணிநேரத்திற்குள் ரீசார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கும் அல்லது ஒரு நாளைக்கு ஒரு சுழற்சியை இயக்கும். இருப்பினும், 1980 களின் முற்பகுதியில், முன்கூட்டிய திறன் இழப்பு அல்லது PCL என அழைக்கப்படும் பாரிய பேட்டரி செயலிழப்புகள் பெரும்பாலான பேட்டரி நிறுவனங்களை கடுமையாக பாதித்தபோது கடுமையான சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன. சேவையில் இருந்த முதல் சில வாரங்கள் அல்லது மாதங்களில் லெட் ஆசிட் பேட்டரியால் ஏற்பட்ட மிக விரைவான திறன் இழப்பு இதுவாகும்.
இது இறுதியில் 1990 களில் ஈய கலவையில் தகரத்தை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் தீர்க்கப்பட்டது. இடைமுகத்தில் தகரத்தின் துல்லியமான நடவடிக்கை மற்றும் செயலில் உள்ள பொருளின் ஒருமைப்பாடு விவாதத்திற்குரியது, ஆனால் அது வேலை செய்வதாகக் கண்டறியப்பட்டது. ஒரு பக்க விளைவு என்னவென்றால், நேர்மறை கட்டத்தில் தகரம் மற்றும் கால்சியம் இடையே சமநிலை தவறாக இருந்தால், இது கட்டத்தின் பேரழிவுகரமான அரிப்பு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். 90களில் டேவிட் ப்ரெங்காமனின் பணி இதைத் தீர்த்தது, இப்போது நியாயமான பிரச்சனை இல்லாத மற்றும் பராமரிப்பு இல்லாத லெட் ஆசிட் பேட்டரியை நாங்கள் அனுபவிக்கிறோம்.
வால்வு ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட ஈய அமில பேட்டரி
லீட் ஆசிட் பேட்டரி உற்பத்தி இயந்திரங்கள்
1980 களின் போது தட்டுகளின் குழாய் வடிவமைப்பும் சில தீவிர மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. 1910 இல் அதன் தொடக்கத்திலிருந்து 60 களின் நடுப்பகுதி வரை செயலில் உள்ள பொருளைப் பிடிக்க கட்டத்தின் முதுகெலும்புகளில் பொருத்தப்பட்ட தனிப்பட்ட நுண்துளை ரப்பர் சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தியது. தனிப்பட்ட பிசின்-செறிவூட்டப்பட்ட கண்ணாடியிழை (pg) குழாய்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது முறியடிக்கப்பட்டது. அதிக ஸ்கிராப் விகிதங்கள் மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தி சூழலில் இந்தத் தயாரிப்பைக் கையாள்வதில் உள்ள உடல் ரீதியான சிரமம் காரணமாக, நெய்த மல்டிடியூப் காண்ட்லெட் உருவாக்கப்பட்டது. இது நிரப்பப்படாத கட்டம் மற்றும் செயலில் உள்ள பொருள் கேரியரின் ஒற்றை அலகு உருவாக்கியது.
1980 களில் மல்டி-டியூப் PT பைகள் pg குழாயிலிருந்து முழுவதுமாக கையகப்படுத்தப்பட்டன, இது குறைந்த விலை கொண்ட தவறான பொருளாதாரத்தின் காரணமாக மட்டுமே பயன்பாட்டில் இருந்தது. PT Bags gauntlet இப்போது தகடு உற்பத்தியின் வார்ப்பு மற்றும் முதுகெலும்பு செருகும் பிரிவின் தானியக்கத்தை அனுமதித்துள்ளது. 80 களின் பிற்பகுதியில் ஏற்பட்ட வளர்ச்சிகள், செயலில் உள்ள பொருட்களால் தட்டு நிரப்புவதற்கு இது நீட்டிக்கப்பட்டது.
முதுகுத்தண்டு வார்ப்பிலிருந்து தட்டுகளை நிரப்புதல், மூடுதல் மற்றும் உலர்த்துதல்/குணப்படுத்துதல் வரை முற்றிலும் தானியங்கி வரியை உருவாக்க வழிவகுத்தவர் ஹாடி. இந்த காலகட்டத்தில்தான் தானியங்கி, ஈரமான அல்லது குழம்பு நிரப்பப்பட்ட முறைகளும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இந்த முறைகள் ஆரோக்கியம் மற்றும் பாதுகாப்பு நிலைப்பாட்டில் இருந்து மிகவும் சிறப்பாக இருந்தன, ஏனெனில் உலர் தூள் நிரப்பு மாற்றுகளின் காற்று பிரச்சனைகளில் ஈயத்தை குறைத்தது.
இரண்டாவது மில்லினியம் லீட் ஆசிட் பேட்டரிக்கான புதிய சிக்கல்களில் கவனம் செலுத்தியது. ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட் மற்றும் வேறு சில பயன்பாடுகள், பகுதி சார்ஜ் நிலையில் (PSoC) இயங்கும் ஃப்ளேடட் லெட் ஆசிட் பேட்டரிக்கான சிக்கல்களை முன்னிலைப்படுத்தியுள்ளன. இதில், தட்டுகளில் உள்ள செயலில் உள்ள பொருள் குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட மேற்பரப்புடன் கரடுமுரடானதாக மாறும். பொருள், எனவே, குறைந்த வினைத்திறன், குறைந்த திறன் மற்றும் குறைந்த உயர் விகிதம் வெளியேற்ற திறன் கொடுக்கிறது.
இந்த கணிசமான வேலை இந்த கரடுமுரடான தடுக்க மற்றும் செயலில் பொருள் கடத்துத்திறன் மேம்படுத்த பல்வேறு வடிவங்களில் சேர்க்கைகள், அதாவது கார்பன் கண்டுபிடிக்க தொடர்ந்து. இது கட்டண ஏற்பை மேம்படுத்துகிறது (ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பயன்பாட்டில் முக்கியமானது) அத்துடன் AM துகள் கரடுமுரடானதைத் தடுக்க PSoC நிலைகளில் மழைப்பொழிவுக்கான கருக்களை வழங்குகிறது. சில வெற்றிகள் பதிவாகியுள்ளன, ஆனால் இந்த விலையுயர்ந்த சேர்க்கைகள் உலகளாவிய ரீதியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதற்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை.
லெட் ஆசிட் பேட்டரியின் PSoC மற்றும் மின் செயல்திறன் இரண்டையும் மேம்படுத்த, சேர்க்கைகள் வழங்குபவர்கள் மற்றும் பிரிப்பான் உற்பத்தியாளர்களால் கணிசமான பணிகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. PSoC நிலைகளில் அமிலம் அடுக்கப்படுவதைத் தடுக்கும் புதிய பிரிப்பான் வடிவமைப்புகள் சந்தைப்படுத்தப்படுகின்றன, செயலில் உள்ள பொருளில் துகள் கரடுமுரடானதைக் குறைக்க உதவும் உள்ளமைக்கப்பட்ட சேர்க்கைகள் கொண்ட பிரிப்பான்கள் போன்றவை. எலெக்ட்ரிக் வாகனம் மற்றும் அதன் ஹைபிரிட் வகைகளின் எழுச்சிக்கு ஏற்ப பாரம்பரிய SLI சந்தை மாறுவதால் இது அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.
லீட் ஆசிட் பேட்டரி பயன்பாடுகள்
உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் நமது சாலைகளில் இருந்து மங்கத் தொடங்கும் மற்றும் EV சந்தை தொடர்ந்து விரிவடைந்து வருவதால், லெட் ஆசிட் பேட்டரி, இன்றைய ஆற்றல் சேமிப்பு சந்தைகளில் அதிக விற்பனையாகும் தொழில்நுட்பம் என்றாலும், மேலும் தழுவல்களுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். பைபோலார் பதிப்பு போன்ற புதிய வடிவமைப்புகள், அவற்றின் கட்டுமானத்தில் கணிசமாக குறைவான ஈயத்தைப் பயன்படுத்துவதால் அதிக ஆற்றல் மற்றும் ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் குறைந்த செலவை வழங்குகின்றன.
புதிய சந்தைகளின் எழுச்சி, குறிப்பாக ஆற்றல் சேமிப்பு, ஈய அமில பேட்டரிக்கான புதிய வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது. சிறந்த சுழற்சி வாழ்க்கை, ஆற்றல் திறன் மற்றும் குறைந்த செலவில் கவனம் செலுத்துவது, கிரிட் அளவிலான அமைப்புகளை நிறுவும் வணிகங்களுக்கு மிகவும் கவர்ச்சிகரமான ROI ஐ வழங்கும். வளர்ந்து வரும் EV துறையில் இருந்து SLI சந்தையில் சாத்தியமான சரிவு இருந்தபோதிலும், முன்னணி அமில பேட்டரி இன்னும் பெரிய சந்தை திறனைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இது தொழில்நுட்பத்தைப் போலவே சந்தைப்படுத்துதலையும் சார்ந்துள்ளது. புதிய பேட்டரி அமைப்புகள், குறிப்பாக லித்தியம் அயன் பேட்டரி வேதியியல், அவற்றின் உயர் ஆரம்ப விலைக்கு மேல் மறுசுழற்சி அல்லது அகற்றும் உள்கட்டமைப்பு இல்லாமை பற்றிய குறிப்பிடத்தக்க சுற்றுச்சூழல் கவலைகளை இன்னும் கொண்டுள்ளது.
பேட்டரியை அகற்றும் செலவுகள் பயன்படுத்தப்பட்டால், இது வாழ்க்கை அதிர்ச்சியின் விலையுயர்ந்த முடிவைக் குறிக்கும், இது பெரிய பேட்டரி முதலீடுகளைக் கொண்ட பல நிறுவனங்களுக்கு கணிசமானதாக இருக்கலாம். இதுவும் வாங்குவதற்கான அதிக விலையும், லித்தியம் அயன் பேட்டரிக்கான ROI, தற்போதுள்ள மற்றும் வளர்ந்து வரும் பயன்பாடுகளில் லெட் ஆசிட் பேட்டரியை விட மிகவும் குறைவான கவர்ச்சிகரமானதாக உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, EV சந்தையில், பல மின்சார ரிக்ஷா உரிமையாளர்கள் லித்தியம் அயன் பேட்டரியின் மூலதனச் செலவை விரும்பவில்லை, மேலும் அதன் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய லெட் ஆசிட் பேட்டரியைப் பயன்படுத்துவதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறார்கள்.
சுருக்கமாக, புதிய பயன்பாடுகள் மற்றும் புதிய சந்தை சூழல்களை சந்திக்க லெட் ஆசிட் பேட்டரி இன்னும் உருவாகி வருகிறது என்று நாம் கூறலாம். லெட் ஆசிட் பேட்டரியை மறுசுழற்சி செய்வதற்கான புதிய, மலிவான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு பாதுகாப்பான முறைகள் உருவாக்கப்பட்டு வருவதால், நீங்கள் வாங்கக்கூடிய சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த, நம்பகமான மற்றும் பாதுகாப்பான பேட்டரி இதுவாகும். மேலும் இது மிக குறைந்த விலையில் வருகிறது. அடுத்த முறை நீங்கள் போட்டியிடும் பேட்டரி கெமிஸ்ட்ரிகளை ஒப்பிடும்போது அதை நினைத்துப் பாருங்கள்.
