การเติมแบตเตอรี่กรดตะกั่ว - วิธีเติมแบตเตอรี่กรดตะกั่วใหม่
สำหรับผู้ใช้แบตเตอรี่หรือตัวแทนจำหน่ายแบตเตอรี่ มีแบตเตอรี่ 2 แบบที่ต้องเติมกรดและชาร์จครั้งแรก
- แห้งและไม่มีประจุ
- ชาร์จแบบแห้ง
คุณเติมแบตเตอรี่กรดตะกั่วด้วยอะไร?
แบตเตอรี่กรดตะกั่วเต็มไปด้วยกรดซัลฟิวริกเกรดแบตเตอรี่
แห้งและไม่มีประจุ - เติมแบตเตอรี่กรดตะกั่ว
เพลตขั้วบวกมีประจุแล้ว และเพลตลบมีประจุในสภาพที่มีประจุเพียงบางส่วน ในการเติมครั้งแรก ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนที่กำหนดโดยผู้ผลิตแบตเตอรี่อย่างเคร่งครัด
แบตเตอรี่ทุกประเภทจะมีค่าความถ่วงจำเพาะขั้นสุดท้ายหลังจากการชาร์จ สมมุติว่านี่คือ 1.250 ผู้ผลิตแบตเตอรี่จะแนะนำให้คุณเติมให้น้อยกว่าค่านี้ประมาณ 30 คะแนนสำหรับการเติมครั้งแรก เช่น 1.210 หรือ 1.200 วัตถุประสงค์คือเพื่อให้ได้ความถ่วงจำเพาะ 1.250 หลังจากการชาร์จครั้งแรก เติมจนถึงระดับสูงสุดที่ทำเครื่องหมายไว้บนภาชนะ คุณจะพบว่าอุณหภูมิเพิ่มขึ้น 5-10 องศาเซลเซียส ปล่อยให้แช่และเย็น
การชาร์จ: เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จ ตั้งค่ากระแสไฟต่ำสุดที่เครื่องชาร์จ หลังจากหนึ่งชั่วโมง ให้เพิ่มกระแสไฟเป็น 5-10% ของ Ah พิกัดของแบตเตอรี่ ชาร์จ 20 ชม. ตรวจสอบความถ่วงจำเพาะโดยใช้ไฮโดรมิเตอร์ วัด sp gr และแรงดันไฟทุกๆ 1 ชั่วโมง ก๊าซเริ่ม ปล่อยให้แก๊สไหลออกโดยเปิดช่องระบายอากาศ เมื่อไม่มีการเปลี่ยนแปลงความถ่วงจำเพาะเพิ่มเติม ให้ถอดเครื่องชาร์จออก
หากความถ่วงจำเพาะสุดท้ายต่ำกว่า 1.250 ให้เติมกรดที่มีแรงโน้มถ่วงสูงกว่า (1.4) แล้วปรับเป็น 1.250 เติมน้ำถ้าความถ่วงจำเพาะสูงกว่าจะได้ 1.250 การปรับจะทำในทุกเซลล์
ใส่ปลั๊กระบายกลับและล้างด้านบนด้วยน้ำแล้วเช็ดให้สะอาด ไม่ควรมีกรดอยู่ด้านบนของฝาครอบแบตเตอรี่ ปล่อยให้แห้ง ตอนนี้แบตเตอรี่พร้อมใช้งานแล้ว
แบตเตอรี่ที่ชาร์จแบบแห้ง - การเติมแบตเตอรี่กรดตะกั่ว
ตามชื่อที่ระบุ แบตเตอรี่ที่ชาร์จแบบแห้งได้ชาร์จไว้แล้ว และต้องการเพียงบูสเตอร์ชาร์จสั้น ๆ เพื่อให้พร้อมสำหรับการประกอบ
เติมแบตเตอรี่ด้วยกรดที่มีความถ่วงจำเพาะ 1.240 -1,245 วัดอุณหภูมิก่อนและหลังเติมและสังเกตความแตกต่าง หากความแตกต่างของอุณหภูมิเพียง 3-4 องศาเซลเซียส ให้ชาร์จที่กระแสไฟ 10% (ของพิกัด Ah) เป็นเวลา 2 ชั่วโมง หากอุณหภูมิแตกต่างกันมากกว่า 5-8 องศาเซลเซียส ให้ชาร์จเป็นเวลา 5 ชั่วโมงขึ้นไป วัดแรงดันและความถ่วงจำเพาะเป็นเวลา 3 ชั่วโมงติดต่อกัน หยุดเมื่อแรงดันไฟและความถ่วงจำเพาะเท่ากัน 3 ชั่วโมงติดต่อกัน
- กรีนเพลทกำลังชาร์จแบตเตอรี่
- แห้งและไม่มีประจุ
- ชาร์จแบบแห้ง
การประกอบแผ่นแบตเตอรีบวกและลบแบบวาง บ่ม และแห้ง เรียกว่าแบตเตอรีเพลตสีเขียว แผ่นแบตเตอรีจะมีส่วนประกอบดังนี้
- ตะกั่วออกไซด์ที่ยังไม่ได้แปลง (องค์ประกอบหลัก – มากกว่า 90-94 %)
- Tribasic และ Tetrabasic ตะกั่วซัลเฟต – 4-5%
- สารประกอบตะกั่วอื่นๆ เช่น ไฮดรอกไซด์ คาร์บอเนต เป็นต้น – 1-2%
- ตะกั่วฟรี< 1-2%
ดังนั้นองค์ประกอบหลักคือตะกั่วออกไซด์ มันทำปฏิกิริยากับกรดซัลฟิวริกเพื่อสร้างตะกั่วซัลเฟต (การทำให้เป็นกลาง) ทำให้เกิดความร้อนจำนวนมาก เนื่องจากปริมาณกรดซัลฟิวริกในแต่ละเซลล์มีจำกัด อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจึงเด่นชัดมาก มีความถ่วงจำเพาะของกรดลดลงเช่นกัน
ในระหว่างการชาร์จครั้งแรก ตะกั่วซัลเฟตที่เกิดขึ้นจาก PbO (และ 3BS และ 4BS) จะต้องถูกแปลงเป็นวัสดุแอคทีฟที่เกี่ยวข้องในระหว่างการชาร์จ พลังงานที่ป้อนเข้ามาและเวลาในการก่อตัวสูงที่สุด ความถ่วงจำเพาะต่ำเมื่อเริ่มการชาร์จช่วยให้รับประจุได้ดี นี่เป็นคุณลักษณะที่ดีเนื่องจากความสามารถในการละลายของตะกั่วซัลเฟตจะเพิ่มขึ้นที่แรงโน้มถ่วงจำเพาะต่ำและปฏิกิริยาจะเร็วขึ้น
ขั้นตอนในการชาร์จแบตเตอรี่ Green Plate - การเติมแบตเตอรี่ตะกั่วกรด
- กรดควรแช่เย็นไว้ที่ 5-8 ⁰C เพื่อชดเชยอุณหภูมิที่สูงบางส่วนที่เกิดจากปฏิกิริยาเพื่อสร้างตะกั่วซัลเฟต
- เลือกความถ่วงจำเพาะสำหรับการเติมครั้งแรก 40-45 คะแนน ซึ่งน้อยกว่าความถ่วงจำเพาะสุดท้ายที่กำหนด
- เติมเสร็จแล้วอุณหภูมิจะค่อยๆเพิ่มขึ้น
- ทำให้เย็นลงโดยหมุนเวียนน้ำให้สูงขึ้นถึงระดับ ¾ ของความสูงของภาชนะ ใช้พัดลมอุตสาหกรรมเพื่อการระบายความร้อนที่เร็วขึ้น
- เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จหลังจากแช่/ทำความเย็นประมาณ 3 ชั่วโมง
ใช้วิธีการแบบขั้นบันไดของ Pavlov– 2% ของความจุสูงสุดสำหรับชั่วโมงแรก 4% สำหรับ 1 ชั่วโมงถัดไป และ 8% สำหรับ 1 ชั่วโมงถัดไป
หลังจาก 3 ชม. สามารถใช้กระแสไฟที่สูงกว่าได้ไม่เกิน 14% ของความจุ
ยุติการชาร์จเมื่ออุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์สูงขึ้นถึง 48 ⁰ C อุณหภูมิสูงสุด 55 ⁰ C ยอมรับได้เป็นเวลา 10 นาที
ดำเนินการชาร์จที่กระแสคงที่จนถึง 400% ของความจุ Ah
ณ จุดนี้ แนะนำให้คายประจุที่ C10 หรือ C20 เป็นเวลา 2-3 ชั่วโมงสำหรับแบตเตอรี่อินเวอร์เตอร์ สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ ขั้นตอนนี้ไม่จำเป็น ลูกค้าแบตเตอรี่อินเวอร์เตอร์คาดหวังความจุเต็มเมื่อเริ่มต้น ดังนั้นขั้นตอนการคายประจุสำหรับแบตเตอรี่อินเวอร์เตอร์
ในแบตเตอรี่ที่แห้งและไม่ได้ชาร์จ แผ่นขั้วบวกจะถูกแปลงด้วยปริมาณ PbO2 มากกว่า 85-90% แล้ว เพียงชาร์จสั้นก็เพียงพอแล้ว ในทางกลับกัน แผ่นลบซึ่งก่อตัวเต็มที่ในรูปแบบเปิดจะถูกออกซิไดซ์เมื่อสัมผัสกับอากาศ ประมาณ 50% ของตะกั่วที่เป็นรูพรุนจะถูกแปลงเป็นตะกั่วออกไซด์ ออกไซด์นี้ทำปฏิกิริยากับกรดที่ใช้ในการเติมเบื้องต้น ความร้อนที่เกิดขึ้นเป็นเพียงหนึ่งในสี่ของจานสีเขียว ดังนั้นพลังงานที่จำเป็นสำหรับการแปลงเป็นวัสดุที่ใช้งานก็น้อยลงเช่นกัน
สำหรับการเติมครั้งแรก ให้ใช้ความถ่วงจำเพาะน้อยกว่า 30-35 คะแนนจากแรงโน้มถ่วงจำเพาะขั้นสุดท้ายที่ออกแบบไว้
ในแบตเตอรี่ที่ชาร์จแบบแห้งตามชื่อที่บ่งบอกว่าทั้งเพลทบวกและลบนั้นถูกชาร์จแล้ว ต้องชาร์จบูสต์สั้น ๆ เท่านั้นก่อนใช้เป็นแบตเตอรี่ที่ถูกน้ำท่วม
ปัจจุบันระบบนี้ใช้สำหรับ แบตเตอรี่ VRLA เนื่องจาก VRLA ใช้กรดที่มีแรงโน้มถ่วงจำเพาะสูงและปริมาตรของกรดที่เติมต่ำ ที่ความถ่วงจำเพาะสูง ความสามารถในการละลายของตะกั่ว-ซัลเฟตจะต่ำและการแปลงจะช้าตามลำดับ ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้เพลตที่เป็นบวกและเพลตลบที่ชาร์จแบบแห้งเพื่อแปลงวัสดุที่ใช้งานได้ดีและได้รับความจุ Ah เต็มในแบตเตอรี่
เซลล์ VRLA - การเติมแบตเตอรี่กรดตะกั่ว
สำหรับการเติมแบตเตอรี่ VRLA ให้ใช้แรงโน้มถ่วงเฉพาะน้อยกว่าเป้าหมาย 1.300 เพียง 5 คะแนนเท่านั้น เนื่องจากแทบไม่มี PbO ในเพลตทั้งสอง จึงมีปฏิกิริยาเคมีน้อยลงและไม่มีการสร้างความร้อน
การเติมแบตเตอรี่ VRLA จะใช้เวลานานขึ้นเนื่องจากใช้ขั้นตอนการเติมแบบสุญญากาศ ต้องใช้ระยะเวลาจำกัด 10 – 30 นาทีเพื่อให้แผ่นแบตเตอรี่เปียกเต็มที่ ในช่วงเวลานี้ เพลตลบจะถูกออกซิไดซ์บางส่วน สิ่งนี้เรียกร้องให้ใช้เวลานานในการชาร์จ
ใช้การอ่าน ค่าแรงดันไฟฟ้า รายชั่วโมงต่อเนื่องเป็นแนวทางในการพิจารณาว่าการชาร์จเสร็จสมบูรณ์
