Category: 動力

マイクロテックス社製バッテリーを使用した地下鉱山機械 今回のブログでは、非常に困難な地下の義務であるバッテリーの要求事項を 電池式の地下採掘装置。 地下で使用するバッテリーの設計や素材には、当然ながら安全性が求められますが、性能の重要性や、このような環境でのバッテリーのメンテナンスや充電が実際には難しいことも忘れてはなりません。 このアプリケーションの課題は多く、設計や製造のわずかな部分でも間違えれば、悲惨な結果を招くことになります。 鉱山用機関車のバッテリーの作業環境について多くの人が知っているように、鉱山での作業環境は地球上で最も人を寄せ付けない危険なものです。 これは、現代社会に欠かせない鉱石や鉱物を提供してくれている人たちと同様に、装置にも言えることです。 鉱山に作業員を入れる前には、慎重な人選、高度な準備、保護具が必要であるように、現代の鉱山作業に不可欠な電動機器の選択、準備、保護にも同様に慎重なアプローチが必要です。 鉱山の作業環境は、その場所や採取する物質によって異なります。 例えば、地下の炭鉱では防火対策やメタンガス対策、珪肺症などの肺疾患対策に重点が置かれますが、露天の黄銅鉱ではまた違った配慮が必要です。 ここでは、電気を動力源とする輸送機器を必要とする地下鉱山全般を対象としています。 生の線路は危険なので、機器の電源は必ずトラクション・バッテリーを使用する。 しかし、過酷な環境であるがゆえに、地下の電気機器を安全に運用するためには、電池の種類や構造が非常に重要となる。 マイクロテックス社製電池式地下採掘装置 地下鉱山用機関車のバッテリーには、作業環境に応じていくつかの重要な特徴があります。 鉱業用機関車のバッテリーの問題点と、マイクロテックスが鉱業用機関車のバッテリーシリーズで提供しているソリューションは以下の通りです。 信頼性 – 電池式地下採掘装置 1.信頼性– バッテリーが設置されたその日から定格性能を発揮することが絶対的に保証されていなければなりません。 鉱山会社では、1日の生産量を満たすことができないような事態は一度も起こらないし、安全面でもチャンスを逃すことはできない。 そのためには、鉱山用バッテリー製造の各段階での品質管理と最終的な安全確認が不可欠です。 マイクロテックスはこの責任を非常に重く受け止めており、ISO9000の認定を受けて、すべての製造段階、すべての部品が電気的、化学的、物理的特性をチェックされていることを確認しています。 最終製品である鉱山用機関車のバッテリーは、性能と安全性の両面で100％テストされています。

なぜロコモーティブと呼ばれるのか？ ロコモーティブの定義は、ラテン語の「loco」（場所から）と、中世ラテン語の「motive」（動きの結果）に根ざしている。 1814年に初めて使われたこの言葉は、locomotive engineという言葉の短縮形です。 据え置き型の蒸気機関と自走式の機関を区別するために用いられた。 エンジン（機関車）とは、列車に動力を与える鉄道輸送用の自動車のことです。 機関車がペイロードを運ぶのに十分な能力を持っている場合、通常はrailcar、power car、motorcoachのように複数の用語で扱われます。 機関車は何のために使われるのですか？ 従来、機関車は線路上の列車を前方から引っ張る役割を担っていました。 しかし、プッシュプルは非常に広い概念で、列車の先頭にも、両端にも、後方にも、必要に応じて機関車を配置することができる。 最近では、鉄道会社がディストリビューター・パワー（DPU）を採用し始めている。 電車と機関車の違いは何ですか？ 機関車は通常、次のような一定の役割を果たしています。- 列車の前側に連結して列車を牽引する機関車をTrain engineと呼ぶ。 ステーションパイロット：鉄道駅に配備され、旅客列車の切り替えを行う機関車。 パイロット・エンジン：ダブル・ヘディングを容易にするために、列車のエンジンの前側に接続された機関車のこと。 バンキングエンジン– 機関車は列車のエンジンの後ろ側に接続されています。これは、タフなシャープまたはスタートによって可能です。 機関車は、旅客列車の牽引や貨物列車の牽引など、様々な鉄道輸送に使用されています。 機関車の車輪配置は、車輪の数を表すもので、UIC分類、Whyte表記法、AAR車輪配置などの手法が一般的です。 貨物用機関車と旅客用機関車の違い 最も顕著な違いは、機関車のボディの形と大きさです。 旅客列車は他の列車に比べて走行速度が速いため、空気抵抗が貨物列車に比べて大きく影響します。

電気自動車 – バッテリーの必要性 人間は太古の昔から、生活の快適性を高めたり、工場での生産性を向上させるために、新しい機械を発明してきました。 電気自動車は19世紀中頃に誕生し、現代の電気自動車/ハイブリッド車は20世紀末に開発された。 この電気自動車は、ICEエンジン車に比べて快適で操作性が良いと評価されました。 しかし、今では後者が環境問題を引き起こしています。 地球環境を保護し、持続可能な再生可能エネルギーの利用方法を増やすためには、自動車産業が果たすべき最も重要な役割があります。 この業界は、製品からのテールパイプ排出量の点で最も汚染されています。 バッテリー産業も重要な役割を担っています。 電気自動車（Electric Vehicle）や、太陽エネルギーや風力エネルギーなどの再生可能エネルギー（RES）などの用途で、ますます多くの電池が使用されています。 バッテリーを使った電気推進は、大気中の汚染レベルや運用コストの削減にも役立ちます。 さらに、原油への依存度を下げる効果もあります。 今、最も話題になっているのが自動車の電気推進です。 各自動車メーカーは、それぞれ独自に電気自動車と電気自動車用バッテリー（EVB）を設計しています。 EVBといえば、これまでは鉛蓄電池が主流でしたが、現在はリチウムイオン電池が主役になっています。 しかし、初期コストと安全性を考えると、リチウムイオン電気自動車用バッテリーパックのコストが手頃なレベルになり、安全性がさらに向上するまでは、鉛蓄電池を完全に追い抜くことはできません。 各自動車メーカーは、それぞれ独自に電気自動車と電気自動車用バッテリー（EVB）を設計しています。 EVBといえば、これまでは鉛蓄電池が主流でしたが、現在はリチウムイオン電池が主役になっています。 しかし、初期コストと安全性を考えると、リチウムイオン電気自動車用バッテリーパックのコストが手頃なレベルになり、安全性がさらに向上するまでは、鉛蓄電池を完全に追い抜くことはできません。 2010年頃、世界の電気自動車の走行台数は2万台にも満たない状態でした。 しかし、2019年には400倍以上に増え、700万人近くになっていました。 大気質問題の8割近くが自動車の排気ガスに関連しています。 欧米や日本の先進国では、COの3分の2、窒素酸化物の3分の1、炭化水素の半分近くが上記のような排出物によるものであることが確認されています。

Eリキシャのエントリー – Eリキシャのバッテリー価格 2008年以降、電動トゥクトゥクやE-リクシャーと呼ばれる、E-リクシャー用バッテリーを搭載した電動リクシャーが普及しています。 モディ政権は2016年、貧困層に雇用を提供し、よりクリーンな環境を促進するために、バッテリー駆動の電動リキシャを5,100台配布するという野心的な計画を開始しました。 最近では、インドラプラスタ・インフォメーション・テクノロジー研究所（デリー）が、ラストマイル・コネクティビティを向上させるために、ドライバーレスの電動リキシャの開発に着手しました。 また、OlaやUberのように、アプリを使って電動リキシャを提供することも検討されています。 e-rickshawsとは？ 人力車用バッテリーの価格 これらの車両は、650〜1400Wの電気モーターで牽引する3輪車です。 主にインドや中国で生産されています。 多くは軟鋼製のチューブラーシャシーで、後輪にディファレンシャル機構を備えています。 極薄の鉄板やアルミ板を使用したものもあります。 しかし、強度、耐久性、低メンテナンス性に優れたFRP複合版は、特にインドで人気が高まっています。 インドの電動リクシャーのバッテリー版の電気系統は48Vですが、バングラデシュでは60Vです。 ボディデザインは、ロードキャリア、屋根のない乗用車、運転席のフロントガラスがあるフルボディなど様々です。 これらの人力車には、上半身、積載量、モーター出力、コントローラーなどの構造が異なる積載バージョンがあり、1000kgまでの荷物を運ぶためにモーター出力を上げることもあります。インドのEリキシャはとても人気があります。 E-Rickshawは、供給される電圧と出力される電流、そして使用されているMOSFETの数によって販売されます。 電動リクシャーのバッテリーはほとんどが鉛蓄電池で、寿命は6〜12ヶ月です。 電気自動車用のディープディスチャージバッテリーはほとんど使われていません。 標準的なデザインでは、回生ブレーキ、電圧レギュレータ、バッテリーカットオフ電圧、フラットバッテリーアドバンス警告、スピード＆アクセルリミッターなどの機能を備えています。 このようにして、電動リクシャーのバッテリーは走行距離を伸ばすことができるのですが、特にインドではホーンを多用することでこれを打ち消してしまうことがあります。 興味深いのは、車両の屋根に設置された太陽光発電パネルを使って、e-リクシャーのバッテリーに加えて補助的に発電するソーラーバージョンです。 ソーラーカーには、直接ソーラーで動くものと、間接的にソーラーで動くものがあります。 1つ目は、1つまたは複数の電気モーターのみで駆動する電動人力車で、車両に搭載された太陽電池パネルで駆動し、走行中も稼働することができます。

トラクションバッテリーとは何ですか？ トラクション・バッテリーとはどういう意味ですか？ 欧州規格IEC 60254-1によると、鉛酸トラクショ ンバッテリーは、道路運送車両、機関車、産業用フォークリフト、機械式運搬機 器（MHE）などの用途で、電気推進用の電源として使用されています。 トラクション・バッテリー・パックには、2Vのセル、または4、6、8、12Vのモノブロックが使用されています（図1）。 欧州のトラクション・バッテリーメーカーやトラクション・バッテリー市場では、トラクション・バッテリーの内部構造については規定されていませんが、外部寸法についてはIEC 60254 – 2などの規格で定められています。 電池容量は、満充電から5時間かけてセルあたり1.7ボルトになるまでの規定の電池放電テストで測定されます（C5テスト）。 トラクションバッテリーとノーマルバッテリーの違い トラクション・バッテリーには、2ボルト・バッテリーとモノブロック・バッテリーの両方の構造を持つ、浸水型とVRLA型があります。 これらのデザインでは、ポジティブプレートはフラットプレートとチューブラープレートの両方のデザインが可能です。 VRLA構造のAGMタイプでは、セパレーターに使用されているグラスファイバーマットを均一に圧縮する必要があるため、平板タイプのみが適しています。 正極板が筒状になっているチューブラー型トラクション・バッテリーは、平板型バッテリーに比べてサイクル寿命が長いのが特徴です。 密閉型のチューブ構造（図2）により、トラクション・バッテリーの深い放電サイクルの間、正極活物質が導電性の鉛合金スパインにしっかりと保持されます。 トラクション・バッテリーのパックライフとは？ トラクション・バッテリーの寿命は、定格容量または公称容量の80％まで低下するまでの標準的な深い充放電サイクルの回数で定義されます。 トラクション・バッテリーの仕様設計は、長期間にわたってトラブルなくサービスを提供するために非常に重要です。 これを実現するために、トラクションセルの構造には、トラクションバッテリーの保証とサイクルデューティの要求に耐えられるようにするためのいくつかの重要なポイントがあります。 トラクションバッテリーの主要構成要素は、正グリッド合金、スポンジー鉛の配合、活物質の化学的性質と分離方法、プレートサポート、トラクションバッテリーの冷却部品です。 トラクション・バッテリー・プロテクションとは何ですか？ 深放電は、高電圧で長時間にわたって充電することが必要です。

フォークリフトのバッテリーは、必要なときに故障するのではないかと心配していませんか？ 大事な荷物を積まなければならない時に、フォークリフトのバッテリーが一日中使えないかもしれないと思ったことはありませんか？ 私たちもそうです。 そこで私たちは、フォークリフトのバッテリーの性能を完全にコントロールできるように、このステップバイステップの記事を書きました。 フォークリフトの担当者であるトニーさんから、数週間前にメールが届きました。 “私は長年にわたってフォークリフト用バッテリーを使用してきました。 定期的に充電しています。 毎週、水を補充する予定もあります。 しかし、私のバッテリーはシフトチェンジの間、持ちません。 どうしたらいいの？” このフォークリフト用バッテリーガイドでは、フォークリフトの牽引用バッテリーの全体像と、投資した製品を最大限に活用する方法を紹介しています。 読んでみると…！？ フォークリフト用バッテリーの基礎知識 フォークリフトのバッテリーは重いので、取り扱いには十分注意が必要です。 重いので、一人では絶対に扱わないようにしましょう。 適切なトレーニングが必要 関係者に提供されている。 重いバッテリーを持ち上げる際には、リフティングビームやオーバーヘッドホイストなど、同等の資材運搬装置を使用する必要があります。 2つのフックを持つチェーンを使用することはお勧めできません。 これは 歪みや内部損傷の原因となります。 フォークリフトを使用しているほとんどの業界では、適切なメンテナンスを怠った結果が現れるまで、フォークリフトのバッテリーを気にしないことがよくあります。 フォークリフトのバッテリーは、フォークリフト自体よりも重要であることを理解する必要があります。 バッテリーが作動しなければ、フォークリフトは存在しません。 フォークリフトのバッテリーの適切なメンテナンスは必須です。