AGM ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
AGM ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਜਾਣੀਏ ਕਿ ਸੰਖੇਪ, AGM, ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ। AGM ਬੈਟਰੀ ਪੂਰਾ ਫਾਰਮ: ਇਹ ਐਬਸੋਰਬੈਂਟ ਗਲਾਸ ਮੈਟ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੋਰਸ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਵਰਗੀ ਚਿੱਟੀ ਸ਼ੀਟ ਜੋ ਰੋਲ ਤੋਂ ਕੱਟੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੋਰੋਸਿਲੀਕੇਟ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਬਰੀਕ ਬਰੀਕ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। AGM ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ (VRLAB)। ਬਸ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੋਰਸ ਬੈਟਰੀ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇੱਕ AGM ਵਿਭਾਜਕ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ AGM ਬੈਟਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
AGM ਬੈਟਰੀ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ
AGM ਬੈਟਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ
VRLA AGM ਬੈਟਰੀ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੈਰ-ਸਪਿਲਬਿਲਟੀ ਅਤੇ ਫਿਊਮ-ਫ੍ਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ 0.8 Ah (12 V) ਤੋਂ ਸੈਂਕੜੇ Ah ਤੱਕ, 2 V ਤੋਂ 12 V ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ 2 V ਜਾਂ 4 V ਜਾਂ 6 V ਜਾਂ 12 V ਸੈੱਲਾਂ/ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੋਲਰ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ (SPV), ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ (UPS), ਸੰਚਾਰ ਉਪਕਰਣ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਰੋਬੋਟ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਯੰਤਰ, ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ, ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਐਕਸੈਸ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ (CATV) , ਆਪਟੀਕਲ ਸੰਚਾਰ ਯੰਤਰ, ਪਰਸਨਲ ਹੈਂਡੀ-ਫੋਨ ਸਿਸਟਮ (PHS) ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਸੇਲ ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਆਫ਼ਤ ਅਤੇ ਅਪਰਾਧ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਆਦਿ।
AGM ਬੈਟਰੀ ਬਨਾਮ ਹੜ੍ਹ
ਖ਼ਰਾਬ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਹੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ।
ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹੜ੍ਹ ਲਈ ਕੁਝ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ:
- ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਧੂੜ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ਾਬ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ ਰੱਖਣਾ।
- ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ (ਇੱਕ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਉੱਚਿਤ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਮੀ ਇੱਕ ਰੀਚਾਰਜ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ (ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟੁੱਟਣ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਤਲੇ ਐਸਿਡ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸਟੋਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕਲੀ:
2H2O →2H2 ↑ + O2 ↑
ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਤਲਾ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ, ਇੰਟਰ-ਸੈੱਲ ਕਨੈਕਟਰ, ਕਵਰ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਐਸਿਡ ਸਪਰੇਅ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੂੜ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝ ਕੇ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਚਿੱਟੀ ਵੈਸਲੀਨ ਲਗਾ ਕੇ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਕੇਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਖੋਰ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਪਰ ਸਲਫੇਟ ਦੇ ਬਣਨ ਕਾਰਨ ਖੋਰ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਰੰਗ ਨੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਨੈਕਟਰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਫੈਰਸ ਸਲਫੇਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਖੋਰ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਰੰਗ ਹਰਾ-ਨੀਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਰੰਗ ਚਿੱਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੀਡ ਸਲਫੇਟ (ਸਲਫੇਟ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ਾਬ-ਧੁੰਦ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਧੂੰਆਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਖਪਤਕਾਰ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਬੈਟਰੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਕੇਵਲ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ “ਰਖਾਅ-ਰਹਿਤ” ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੀਲਬੰਦ ਨਿਕਲ-ਕੈਡਮੀਅਮ ਸੈੱਲ VRLAB ਲਈ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਸਨ।
1967 ਵਿੱਚ ਜੌਨ ਡੇਵਿਟ ਦੁਆਰਾ ਗੇਟਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਯੂਐਸਏ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਿਰਲੀ-ਜ਼ਖਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲਾਂ ‘ਤੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1968 ਵਿੱਚ, ਡੋਨਾਲਡ ਐਚ. ਮੈਕਲਲੈਂਡ ਉਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ। ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 1971 ਵਿੱਚ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ: ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਡੀ-ਸੈੱਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੁੱਗਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਗੇਟਸ ਐਨਰਜੀ ਪ੍ਰੋਡਕਟਸ ਡੇਨਵਰ, CO, USA ਦੁਆਰਾ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। [ਜੇ. ਡੇਵਿਟ, ਜੇ ਪਾਵਰ ਸ੍ਰੋਤ 64 (1997) 153-156]. ਡੋਨਾਲਡ. ਗੇਟਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਯੂਐਸਏ ਦੇ ਐਚ. ਮੈਕਲੇਲੈਂਡ ਅਤੇ ਜੌਨ ਐਲ ਡੇਵਿਟ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਸਿਧਾਂਤ [ਡੀਐਚ ਮੈਕਲੇਲੈਂਡ ਅਤੇ ਜੇਐਲ ਡੇਵਿਟ ਯੂਐਸ ਪੈਟ’ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸੀਲਬੰਦ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ। 3862861 (1975)।]
ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਇੱਕ ਜੈੱਲਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ (GE) ‘ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਅਤੇ ਦੂਜੀ AGM ‘ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਹਿਲੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ।
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ‘ਸੰਭਾਲ-ਮੁਕਤ’ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ-ਸਟਾਰਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਸੀਲਬੰਦ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ‘ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ’ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਬਦ “ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ” ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ VR ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ “ਸੀਲਡ” ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ AGM ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
ਇੱਕ AGM ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂ ਮਿਆਰੀ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ, ਫਲੈਟ ਪਲੇਟਾਂ। ਇਹੋ ਹੀ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਟਿਊਬਲਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਜਾਂ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਜਾਂ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ AGM ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਫਤ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਪਾਣੀ ਜੋੜ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। . ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, AGM ਬੈਟਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਲੀਡ ਐਸਿਡ (VRLA) ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, VR ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ “ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਸੀਜਨ” ਕਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੱਕਰ”। ਇਹ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹੈ.
ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, AGM ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਬੜ ਦੀ ਕੈਪ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਇਕੱਠੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਲਿਫਟ (ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਦੁਬਾਰਾ ਵੈਂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਇਸ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੰਮ ਕਈ ਗੁਣਾ ਹੈ. (i) ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ ਅਣਚਾਹੇ ਹਵਾ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ; ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ NAM ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (ii) PAM ਤੋਂ NAM ਤੱਕ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਦਬਾਅ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ, ਅਤੇ (iii) ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ; ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰਕ ਦੋਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
AGM ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸਿਰਫ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ AGM ਵਿਭਾਜਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਖੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ, ਪਤਲੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾ, ਸਿਵਾਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੈਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਲੈਣ ਦਾ ਕੰਮ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VRLAB ਦੇ ਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗੈਸ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ “ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ” ਹੈ। ਇਸ ਲਈ AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਨ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਿਊਟਰ UPS ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 12V 7Ah VRLA ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, VRLA AGM ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਿਰਫ਼ 25% ਹਨ।
ਜੈੱਲਡ VR ਜਾਂ AGM VR ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਹੜ੍ਹ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰੀਕਰਣ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਇਹ ਜੈੱਲਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ ਅਤੇ AGM ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੈਰ-ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਜਾਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਲੰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
AGM ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਸੈੱਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਕੁਚਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਕਲਿੰਗ/ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਕੁਚਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.
VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਬੋਝਲ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁੱਧ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਅਤੇ AGM ਵਿਭਾਜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, AGM ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ 0.1% ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ 0.7-1.0% ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਗੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 6 ਮਹੀਨੇ (20ºC ਤੋਂ 40ºC), 9 ਮਹੀਨੇ (20ºC ਤੋਂ 30ºC) ਅਤੇ 20ºC ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ‘ਤੇ 1 ਸਾਲ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। [panasonic-batteries-vrla-for-professionals_interactive March 2017 p 18]
ਫੁਰੂਕਾਵਾ ਸੰਦਰਭ ਤੋਂ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ
| ਸਟੋਰੇਜ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (ºC) | ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਿਆ | ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਿਆ | ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਿਆ | VRLA | VRLA | VRLA |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਮਿਆਦ (ਮਹੀਨੇ) | ਸਮਰੱਥਾ ਧਾਰਨ (ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) | ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) | ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਮਿਆਦ (ਮਹੀਨੇ) | ਸਮਰੱਥਾ ਧਾਰਨ (ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) | ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) | |
| 40 | - | - | - | 6 | 40 | 60 |
| 40 | 3 | 35 | 65 | 3 | 70 | 30 |
| 40 | 2 | 50 | 50 | 2 | 80 | 20 |
| 40 | 1 | 75 | 25 | 1 | 90 | 10 |
| 25 | - | - | - | 13 | 60 | 40 |
| 25 | 6 | 55 | 45 | 6 | 82 | 18 |
| 25 | 5 | 60 | 40 | 5 | 85 | 15 |
| 25 | 4 | 70 | 30 | 4 | 88 | 12 |
| 25 | 3 | 75 | 25 | 3 | 90 | 10 |
| 25 | 1 | 90 | 10 | 1 | 97 | 3 |
| 10 | - | - | - | 12 | 85 | 15 |
| 10 | - | - | - | 9 | 90 | 10 |
ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਤੱਥ - AGM ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 30-ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੰਨੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੈਂਡ ਪੀ. 436 ਵੈਗਨਰ
ਕੀ AGM ਬੈਟਰੀ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ?
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ (VR) ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹੈ। AGM ਨੂੰ AGM ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰਾ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਪੋਰਸ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੋਰਸ AGM ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਪੋਰਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। AGM ਵਿਭਾਜਕ ਲਈ ਖਾਸ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਰੇਂਜ 90-95% ਹੈ। ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਵਿਭਾਜਕ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਭਰਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਜੀਐਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਨਾਲ ਭਰੇ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 5% ਖਾਲੀ ਹੋਣ। ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਹੈ।
AGM ਬੈਟਰੀ ਬਨਾਮ ਜੈੱਲ
ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਵਿਭਾਜਕ ਦੁਆਰਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਤਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਿਭਾਜਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਨਾ ਹੋਵੇ। 95% ਜਾਂ ਘੱਟ ਦੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। (ਪੋਰੋਸਿਟੀ: ਇਹ AGM ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਪੋਰਸ ਸਮੇਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ)।
ਪਰ ਜੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਊਮਡ ਸਿਲਿਕਾ ਪਾਊਡਰ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਨਾ ਫੈਲਣਯੋਗ ਬਣ ਜਾਵੇ। ਵਿਭਾਜਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੌਲੀਵਿਨਾਇਲ ਕਲੋਰਾਈਡ (ਪੀਵੀਸੀ) ਜਾਂ ਸੈਲੂਲੋਸਿਕ ਕਿਸਮ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਆਕਸੀਜਨ ਗੈਸ ਜੈੱਲ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦਰਾਰਾਂ ਅਤੇ ਦਰਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਪੇਸਟ ਕੀਤੀ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਟਿਊਬਲਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਹੈ ਅਤੇ “ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ” ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦੋਵਾਂ VRLA ਬੈਟਰੀ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਬਚੀ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸੀ ਪੜਾਅ ਦੁਆਰਾ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਤਹ ‘ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਗਿੱਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕੀਤੀ ਆਕਸੀਜਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਸੀਜਨ-ਚੱਕਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 100% ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਆਕਸੀਜਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ‘ਤੇ, ਅਜਿਹੇ “ ਗਿੱਲੇ` ਸੈੱਲ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਸੀਜਨ-ਚੱਕਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। AGM ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉੱਚ ਲੋਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। [ਡੀ. ਬਰੈਂਡਟ, ਜੇ ਪਾਵਰ ਸ੍ਰੋਤ 95 (2001) 2]
ਇੱਕ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਐਸਿਡ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਗਭਗ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਐਸਿਡ ਪੱਧਰੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਉਹ ਚੱਕਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਜੈੱਲ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ AGM ਬੈਟਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿਭਾਜਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੈੱਲਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੌਲੀਮਰ ਵਿਭਾਜਕ ਆਕਸੀਜਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਸੀਜਨ-ਚੱਕਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰ ਘੱਟ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੈੱਲ ਦੁਆਰਾ ਮਾਸਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਅਧਿਕਤਮ ਦਰ ਲਈ ਮੋਟੇ ਅੰਕੜੇ AGM ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 10 A/100 Ah ਅਤੇ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 1.5A/100Ah ਹਨ। ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਜੋ ਇਸ ਅਧਿਕਤਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵੈਂਟਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸੀਮਾ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਫਲੋਟ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ VR ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, 1A/100 Ah, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 2.4V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ‘ਤੇ ਵੀ। ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਸੀਜਨ-ਚੱਕਰ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਤ ਅਧਿਕਤਮ ਦਰ ਵੀ ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ‘ਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ AGM ਸੈੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥਰਮਲ ਭਗੌੜੇ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮਾਨ ਜੈੱਲ ਅਤੇ AGM ਬੈਟਰੀ (6V/68Ah) ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਰਸ਼ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਹਿ-ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ [ https://www.baebatteriesusa.com/wp-content/uploads/2019/03/Understanding- The-Real-Ferce-Between-Gel-AGM-Batteries-Rusch-2007.pdf] . ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਨਕਲੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬੁੱਢਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ 10% ਗੁਆ ਦੇਣ, ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਵਿੱਚ 2.6 ਵੋਲਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 1.5-2.0 A ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਾ ਕਰੰਟ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ AGM ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 8-10 A ਮੌਜੂਦਾ ਬਰਾਬਰ (ਛੇ ਗੁਣਾ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ) ਸੀ।
AGM ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 100ºC ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੈੱਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 50ºC ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਲਈ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਫਲੋਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇਅ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 50ºC ਤੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੱਖੇਗਾ।
AGM ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 30 ਤੋਂ 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉੱਚੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ AGM ਬੈਟਰੀ ਇਸ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ‘ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਇੱਕ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਉਚਾਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. 1000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (1 ਮੀਟਰ) ਦੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਜੈੱਲ ਸੈੱਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ।
AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ, ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਦਰ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ AGM ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੈ। ਪਰ, ਜੈੱਲ ਸੈੱਲ ਲੰਬੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਤਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਮੁਦਰਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
VRLA ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (OGiV) ਵਿੱਚ ਫਲੱਡ ਪਲੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਉਹ ਛੋਟੇ ਬ੍ਰਿਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਹਨ।
10 ਮਿੰਟ-ਦਰ ‘ਤੇ, ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ VRLA ਜੈੱਲ ਟਿਊਬਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (OPzV) ਨਾਲੋਂ 30% ਵੱਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੰਬੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮੇਂ (30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਟਿਊਬਲਰ VR ਜੈੱਲ OPzV ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀ $ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 3h-ਦਰ ‘ਤੇ, OPzV ਪ੍ਰਤੀ $ 15% ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 3 ਘੰਟੇ ਤੋਂ 10 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਫਲੱਡ ਟਿਊਬਲਰ OPzS OPzV ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ 10 ਤੋਂ 20% ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 30 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 100 ਮਿੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਫਲੱਡ ਟਿਊਬਲਰ (OPzS) ਪ੍ਰਤੀ $ ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। $ ਵਜੋਂ VRLA ਜੈੱਲ ਟਿਊਬਲਰ (OPzV)।
AGM ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ" ਕੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਓਵਰਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਵਿਕਸਤ ਗੈਸਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਰੈਗੂਲੇਟਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਪਲੇਟਾਂ ‘ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੈਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ VR ਸੈੱਲ ਦੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਉਤਪੰਨ ਹੋਈ ਆਕਸੀਜਨ AGM ਦੇ ਅਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਪੋਰਸ (ਜਾਂ ਜੈੱਲਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜਾਂ) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਡ ਆਕਸਾਈਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੀਡ ਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਲੀਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
VRLA ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗਠਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ‘ਤੇ, ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ) ਨੂੰ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ (ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ 96% ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਭਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਦਾ ਪੱਧਰ 96% ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VR ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਆਕਸੀਜਨ ਗੈਸ ਅਤੇ H+ ਆਇਨ (ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ A) AGM ਵਿਭਾਜਕ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਅਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਪੋਰਸ ਜਾਂ ਜੈੱਲਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਅਤੇ ਫਿਸ਼ਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ PbO ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲੀਡ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ PbSO4 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ (ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਬੀ) ਕੁਝ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ.
(ਇੱਕ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਇਹ ਫੈਲਾਅ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ H2 ਅਤੇ O2 ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਉਪਯੋਗੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਰੰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ। ਸ਼ੁੱਧ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ, ਸੈੱਲ ਤੋਂ ਛੱਡੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਧੂ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।)
PbSO 4 ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਰੂਟ ਦੁਆਰਾ Pb ਅਤੇ H 2 SO 4 (ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ C) ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ‘ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਆਇਨਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ:
2H 2 O → 4H + + O 2 ↑ + 4e – (A)
ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ:
2Pb + O 2 + 2H 2 SO 4 → 2PbSO 4 + 2H 2 O + ਹੀਟ (B)
2PbSO 4 + 4H + + 4e− → 2Pb + 2 H 2 SO 4 (C)
ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਪਾਣੀ ਵਿਭਾਜਕ ਦੁਆਰਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸੜਨ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
VRLA ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ VRLA ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 100% ਕੁਸ਼ਲ ਆਕਸੀਜਨ ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ‘ਤੇ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ ਕੋਈ ਗੈਸ ਬਾਹਰੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 100% ਆਕਸੀਜਨ ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ-ਪਲੇਟ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਖੋਰ ਦੀਆਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਅਤੇ VRLA ਸੈੱਲ ਵਿਵਹਾਰ ‘ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ – ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ – ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਲਟਾਣ ਯੋਗ ਸੰਭਾਵੀ ‘ਤੇ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਣਾ ਹੋਵੇਗਾ (ਭਾਵ, ਵਧੇਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬਣਨਾ) [ਰੈਂਡ, ਡੀਏਜੇ ਵਿੱਚ ਐਮਜੇ ਵੇਘਲ; ਮੋਸਲੇ, ਪੀਟੀ; ਗਰਚੇ। ਜੇ; ਪਾਰਕਰ, ਸੀਡੀ(ਐਡਜ਼.) ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਲੀਡ- ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਐਲਸੇਵੀਅਰ, ਨਿਊਯਾਰਕ, 2004, ਅਧਿਆਇ 6, ਪੰਨਾ 177]।
ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਗਲਾਸ ਮੈਟ ਵਿਭਾਜਕ ਦੀ ਅਸਲ ਬਣਤਰ ਆਕਸੀਜਨ ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ‘ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਔਸਤ ਪੋਰ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ AGM ਵਿਭਾਜਕ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਵਿਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਫਾਈਬਰਸ ਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਲੇ AGM ਵਿਭਾਜਕ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ AGM ਵਿਭਾਜਕ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੈਵਿਕ ਫਾਈਬਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ।
ਇੱਕ AGM ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿਊਬਲਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
AGM ਬੈਟਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਫਲੈਟ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮੋਟਾਈ 1.2 mm ਤੋਂ 3.0 mm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (SLI) ਉਦੇਸ਼ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਹੋਵੇ। ਮੋਟੀ ਪਲੇਟਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਟਿਊਬਲਰ ਬੈਟਰੀ ਟਿਊਬਲਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਆਦਾਤਰ, ਟਿਊਬਲਰ ਪਲੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
AGM ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ AGM ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਖੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ, ਪਤਲੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾ, ਸਿਵਾਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਟਿਊਬਲਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਟਿਊਬਲਰ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ AGM ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।
AGM ਬੈਟਰੀ ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਅਰਧ-ਸੀਲਬੰਦ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਟਿਊਬੁਲਰ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਵੈਂਟਿਡ ਕਿਸਮ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਪਾਣੀ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹੜ੍ਹ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਿਊਬਲਰ ਸੈੱਲ ਓਵਰਚਾਰਜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਤਾਪ ਖਰਾਬੀ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਪਰ AGM ਬੈਟਰੀ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। AGM ਬੈਟਰੀ 40ºC ਤੱਕ ਚਲਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ 50ºC ਤੱਕ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
2.30 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ (OCV = 2.15 V) ‘ਤੇ ਫਲੋਟ ਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ
| ਹੜ੍ਹ-ਨਵਾਂ | ਹੜ੍ਹ - ਜੀਵਨ ਦਾ ਅੰਤ | ਜੈੱਲਡ - ਨਵਾਂ | ਗੇਲੇ - ਜੀਵਨ ਦਾ ਅੰਤ | AGM - ਨਵਾਂ | AGM - ਜੀਵਨ ਦਾ ਅੰਤ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਧਰੁਵੀਕਰਨ (mV) | 80 | 80 | 90 | 120 | 125 (ਤੋਂ 175) | 210 |
| ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਧਰੁਵੀਕਰਨ (mV) | 70 | 70 | 60 | 30 | 25 | 0 (ਤੋਂ -25) ਸਲਫੇਟਿਡ) |
ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ
IEC 60 896-22 ਨੂੰ 60°C ‘ਤੇ 350 ਦਿਨ ਜਾਂ 62.8°C ‘ਤੇ 290 ਦਿਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜ ਹੈ।
IEEE 535 – 1986 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 62.8ºC ‘ਤੇ ਜੀਵਨ ਜਾਂਚ
| ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਦਿਨ 62.8ºC 'ਤੇ | 20ºC 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਸਾਲ |
|---|---|---|
| OGi (ਫਲੋਡ ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ) | 425 | 33.0 |
| OPzV (VR ਟਿਊਬਲਰ) | 450 | 34.8 |
| OPzS (ਫਲੋਡਡ ਟਿਊਬਲਰ) | 550 | 42.6 |
ਇੱਕ AGM ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ?
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉਪਯੋਗੀ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। “ਇੱਕ AGM ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੇ ਸਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ” ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਲੋਟ ਸੰਚਾਲਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵੋਲਟੇਜ ‘ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਫਲੋਟ-ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਉਪਲਬਧ ਨਾ ਹੋਵੇ (ਉਦਾਹਰਨ: ਟੈਲੀਫੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਬੈਟਰੀਆਂ, UPS ਬੈਟਰੀਆਂ, ਆਦਿ, ਜਿੱਥੇ ਜੀਵਨ ਹੈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਪਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀਆਂ 2 ਤੋਂ 6-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ 80% ਤੱਕ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੀਵਨ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ।
AGM ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
ਜੀਵਨ ‘ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ‘ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ‘ਤੇ (ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ‘ਤੇ) ਸੁੱਕਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਖੋਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਵਰਤਾਰੇ ਹੈ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ, ਖੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਾਧਾ (ਖੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੋਵੇਂ) ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰਿੱਡ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਮਰੱਥਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਧਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਅਰੇਨੀਅਸ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ, ਇਸਦੇ ਸਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ 10oC ਵਾਧੇ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਦਰ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲੋਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ
ਸਥਿਰ). ਇਸ ਨੂੰ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ [ਪਿਆਲੀ ਸੋਮ ਅਤੇ ਜੋ ਸਜ਼ੀਮਬਰਸਕੀ, ਪ੍ਰੋਕ. 13ਵੀਂ ਸਲਾਨਾ ਬੈਟਰੀ ਕੌਂਫ. ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸ, ਜਨਵਰੀ 1998, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਸਟੇਟ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਲੋਂਗ ਬੀਚ, ਸੀਏ ਪੀਪੀ. 285-290]
ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਾਰਕ = 2((T−25))/10)
ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਫੈਕਟਰ = 2((45-25)/10) = 2(20)/10) = 22 = 4
ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਫੈਕਟਰ = 2((45-20)/10) = 2(25)/10) = 22.5 = 5.66
ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਫੈਕਟਰ = 2((68.2-25)/10) = 2(43.2)/10) = 24.32 = 19.97
ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਫੈਕਟਰ = 2((68.2-20)/10) = 2(48.2)/10) = 24.82 = 28.25
45ºC ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਮਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ 25ºC ‘ਤੇ ਜੀਵਨ ਦਾ 25% ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
68.2ºC ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ 19.97 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ 25ºC ‘ਤੇ ਜੀਵਨ ਦੇ 20 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। 68.2ºC ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ 28.2 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 20ºC ‘ਤੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਲਾਈਫ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜੀਵਨ
| 20ºC 'ਤੇ ਜੀਵਨ | 25ºC 'ਤੇ ਜੀਵਨ | |
|---|---|---|
| 68.2ºC 'ਤੇ ਜੀਵਨ | 28.2 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ | 20 ਗੁਣਾ ਹੋਰ |
| 45ºC 'ਤੇ ਜੀਵਨ | 5.66 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ | 4 ਗੁਣਾ ਹੋਰ |
VRLA ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਫਲੋਟ ਲਾਈਫ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ 8 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ‘ਤੇ, ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਹੁੰਚੀ ਹੈ।
12V VRLA (ਡੇਲਫੀ) ਦੇ ਸਾਈਕਲ ਜੀਵਨ ਦਾ ਆਰਡੀ ਬ੍ਰੌਸਟ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਧਿਐਨ 30, 40 ਅਤੇ 50ºC ‘ਤੇ 80% DOD ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਮਰੱਥਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ 25 ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2 ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 100% ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 30ºC ‘ਤੇ ਚੱਕਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਲਗਭਗ 475 ਹੈ ਜਦਕਿ, ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 360 ਅਤੇ 135 ਹੈ, ਲਗਭਗ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 40ºC ਅਤੇ 50ºC ‘ਤੇ। [ਰੌਨ ਡੀ. ਬ੍ਰੋਸਟ, ਪ੍ਰੋ. ਤੇਰ੍ਹਵੀਂ ਸਲਾਨਾ ਬੈਟਰੀ ਕੌਂਫ. ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਲੌਂਗ ਬੀਚ, 1998, ਪੰਨਾ 25-29]
AGM ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ
ਸੀਲਬੰਦ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਦਾ ਚੱਕਰ ਜੀਵਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ (DOD) ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ DOD 0% ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ 100% ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ DOD 100% ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ DOD 60 %, SOC 40 %. 100 – % ਵਿੱਚ SOC = % ਵਿੱਚ DOD
ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ 25°C ‘ਤੇ VR ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਡਿਸਚਾਰਜ/ਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਗਿਣਤੀ ਹੈ:
ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ 100% ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਨਾਲ 150 – 200 ਚੱਕਰ (ਪੂਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ)
ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ 50% ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਨਾਲ 400 – 500 ਚੱਕਰ (ਅੰਸ਼ਕ ਡਿਸਚਾਰਜ)
ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ 30% ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਨਾਲ 1000 + ਚੱਕਰ (ਖੋਖਲਾ ਡਿਸਚਾਰਜ)
ਸਧਾਰਣ ਫਲੋਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਂਡ-ਬਾਏ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ (ਹਾਕਰ ਸਾਈਕਲੋਨ ਲਾਈਨ ਲਈ ਦਸ ਤੱਕ), ਜਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਔਸਤ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਅਧਾਰ ‘ਤੇ 200 ਅਤੇ 1000 ਚਾਰਜ/ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। [ਸੈਂਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟ SAND2004-3149, ਜੂਨ 2004]
AGM ਬੈਟਰੀ ਨੰ. ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ
ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ AGM ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ
80% ਡਿਸਚਾਰਜ ‘ਤੇ 400 ਚੱਕਰ
50% ਡਿਸਚਾਰਜ ‘ਤੇ 600 ਚੱਕਰ
30% ਡਿਸਚਾਰਜ ‘ਤੇ 1500 ਚੱਕਰ
VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਚੱਕਰੀ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਚਿੱਤਰ ਦੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਔਸਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰੀਕਰਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 11-ਪਲੇਟ ਸੈੱਲ 52 ਲਈ ਸਮੱਰਥਾ ਬਨਾਮ ਸਾਈਕਲ ਨੰਬਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲਾਟ ਹੈ ਜੋ ਹਰੀਜੱਟਲ, ਵਰਟੀਕਲ ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਚੱਕਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸੈੱਲ ਨੂੰ 2.4 V ‘ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਟ੍ਰਿਕਲ/ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਕਲ/ਚਾਰਜ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ 3 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 0.3 A ‘ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਲੇ ਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਚੱਕਰ 78 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੈੱਲ ਨੂੰ 4 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਫਲੋਟ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ, ਕੁਲੰਬਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਟੀਕਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚਾਰਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਖਿਤਿਜੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਫਲੋਟ ਚਾਰਜ ਦੇ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ (ਚਾਰਜ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ) ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ‘ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜ/ਫਲੋਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਜੀਵਨ ‘ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹਨ। ਚਿੱਤਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਲੋਟ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ VR GNB Absolyte IIP ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜੀਵਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲੋਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵੈਗਨਰ ਨੇ ਸਾਈਕਲਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ (14.4 V CV ਮੋਡ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਸੇਫ ਮਲਟੀਕ੍ਰਾਫਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜੀਵਨ (12 V, 25 Ah5)
25ºC; C/5 ਟੈਸਟ ਹਰ 50 ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ; ਡਿਸਚਾਰਜ: 5 A ਤੋਂ 10.2 V; ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਲੇਬਲ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ
VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡ ਅਲੌਏ ਵਿੱਚ ਟੀਨ ਜੋੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਸ਼ੁੱਧ ਲੀਡ ਵਿੱਚ ਟੀਨ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੇ ਇਸ ਧਾਤ ਤੋਂ ਬਣੇ ਗਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਟੀਨ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ (0.3–0.6 wt.%) ਸ਼ੁੱਧ ਲੀਡ ਦੀ ਚਾਰਜ-ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। 0.07% ਅਤੇ ਟਿਨ 0.7% ਦੀ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੇਅਰ ਗਰਿੱਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਲੋਟ ਲਾਈਫ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। [ਐੱਚ.ਕੇ. ਗੀਸ, ਜੇ ਪਾਵਰ ਸ੍ਰੋਤ 53 (1995) 31-43]
ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਕੁਝ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹਨ
a ਬਾਹਰ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਸਫਾਈ
ਬੀ. ਪੀਰੀਅਡੀਕਲ ਬੈਂਚ ਚਾਰਜ (ਸਮਾਨੀਕਰਨ ਚਾਰਜ)
c. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਆਦਿ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਜਾਂਚ।
ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ SOPs ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਤਪਾਦ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇ। ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਲ ਨੁਕਸ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਜਿੰਨੀ ਸਖਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹਨ। ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹੋਵੇਗਾ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਜੀਵਨ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ।
AGM ਬਨਾਮ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
AGM ਬੈਟਰੀ ਆਪਰੇਟਿਵ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਹਨ. ਪਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਧੂੜ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਸਪਰੇਅ ਨਾਲ ਸੁਗੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਖੋਰ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
AGM ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਫਲੱਡ (ਫਲੈਟ ਪਲੇਟ) ਬੈਟਰੀਆਂ ਫਲੈਟ ਪਲੇਟਾਂ ਜਾਂ ਗਰਿੱਡ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ 1.2 mm ਤੋਂ 3.0 mm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋਟਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (SLI) ਉਦੇਸ਼ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਹੋਵੇ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਮੋਟੀ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
AGM ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਖੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ, ਪਤਲੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾ, ਸਿਵਾਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਟਿਊਬਲਰ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ AGM ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਟੇਬਲਾਈਜ਼ਡ ਓਪਨ ਸਰਕਟ (OCV) ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ, ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ‘ਤੇ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਨੁਭਵੀ ਨਿਯਮ ਹੈ
OCV = ਇੱਕਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ + 0.84
ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ = OCV – 0.84
12 ਵੋਲਟ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸੈੱਲ OCV ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ OCV ਨੂੰ 6 ਨਾਲ ਵੰਡਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਦੀ OCV = 13.2 V
ਇਸ ਲਈ ਸੈੱਲ OCV = 13.3/6 = 2.2 V
ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ = 2.2 V – 0.84 = 1.36
ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੁਰੂਤਾ 1.360 ਹੈ
AGM ਬੈਟਰੀ ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਅਰਧ-ਸੀਲਬੰਦ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਵੈਂਟਿਡ ਕਿਸਮ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਪਾਣੀ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸੈੱਲ ਓਵਰਚਾਰਜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਤਾਪ ਖਰਾਬੀ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਪਰ AGM ਬੈਟਰੀ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। AGM ਬੈਟਰੀ 40ºC ਤੱਕ ਚਲਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ 50ºC ਤੱਕ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸੋਖਕ ਗਲਾਸ ਮੈਟ ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀ - ਕੀ ਲੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਕਿਵੇਂ? ਸੋਖਣਯੋਗ ਕਿਉਂ? AGM ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ
ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਗਲਾਸ ਮੈਟ (AGM) ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ (VR) ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਨਾਮ ਹੈ। AGM ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ (ਇਸਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਛੇ ਗੁਣਾ ਤੱਕ) ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਫੈਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੂਖਮ-ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੋ AGM ਵਿਭਾਜਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੱਚ ਦੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1000ºC ‘ਤੇ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਕੱਚ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੌ ਮਾਈਕਰੋਨ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮੋਟੇ ਕੱਚ ਦੇ ਰੇਸ਼ੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਿਰ ਝਾੜੀਆਂ ਤੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਿਰ ਇੱਕ ਬਲਨ ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ ਬਰੀਕ ਫਾਈਬਰਾਂ (0.1 ਤੋਂ 10 μm) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਚਲਦੇ ਕਨਵੇਅਰ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਗਲਾਸ ਮੈਟ AGM ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਧੀ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਫਾਈਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਲਮਈ ਤੇਜ਼ਾਬੀ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਣਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1 ਤੋਂ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਫਾਈਬਰਿਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚਲਦੀ ਬੇਅੰਤ ਤਾਰ ਜਾਂ ਰੋਟੋ-ਫਾਰਮਰ (ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਤਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ) ‘ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੀਟ ਇਕਸਾਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਡਰੰਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗਿੱਲੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ AGM ਸ਼ੀਟ ਫਾਈਬਰ ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਐਨੀਸੋਟ੍ਰੋਪਿਕ ਨੈਟਵਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। z-ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮਾਪੇ ਗਏ ਪੋਰਸ ਅਤੇ ਚੈਨਲ (ਭਾਵ, ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਸਮਤਲ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ) x ਅਤੇ y ਪਲੇਨਾਂ (2 ਤੋਂ 4) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਡੇ (10 ਤੋਂ 25 μm, ਕੁੱਲ ਪੋਰਸ ਦਾ 90%) ਹਨ। μm)। 30 ਅਤੇ 100 μm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 5% ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਪੋਰ ਹਨ (ਸ਼ਾਇਦ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਨਾਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ)। ਇਸ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਫਲੇਮ ਐਟੀਨਿਊਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
AGM ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਤੇਜ਼ਾਬ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੱਚ ਦੇ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦਾ ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਹੈ। ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਤਹ ‘ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵੈਕਿਊਮ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਬਣੀ ਚਟਾਈ ਨੂੰ ਗਰਮ ਰੋਲ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੁਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਦੇ ਅੰਤ ‘ਤੇ, ਮੈਟ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਗਰੀ 1 wt.% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। AGM ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਡੀ-ਵਾਟਰਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਟੋ-ਪੂਰਵ ਯੰਤਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
d. ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਵਿਭਾਜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਾਂ ਕੋਈ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਪੋਰ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਮਾਈਕਰੋ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗਿੱਲੀ ਤਹਿ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ AGM ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਪੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। [ਕੇਨ ਪੀਟਰਸ, ਜੇ. ਪਾਵਰ ਸ੍ਰੋਤ 42 (1993) 155-164]
AGM ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
i. ਸਹੀ (BET) ਸਤਹ ਖੇਤਰ (m2/g)
ii. ਪੋਰੋਸਿਟੀ (%)
iii. ਔਸਤ ਪੋਰ ਦਾ ਆਕਾਰ (μm)
iv. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਧੀਨ ਮੋਟਾਈ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ)
v. ਆਧਾਰ ਭਾਰ ਜਾਂ ਗ੍ਰਾਮ (g/m2) (ਏਜੀਐਮ ਸ਼ੀਟ ਦਾ ਭਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਮੀਟਰ)
vi. ਵਿਕਿੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) (ਏਜੀਐਮ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਐਸਿਡ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਕੇ ਰੱਖਣ ‘ਤੇ ਐਸਿਡ ਕਾਲਮ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)
vii. ਲਚੀਲਾਪਨ
AGM ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:
ਰੈਫ. ਡਬਲਯੂ. ਬੀ Ӧhnstedt , ਜੇ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ 78 (1999) 35-40
| ਜਾਇਦਾਦ | ਮਾਪ ਦੀ ਇਕਾਈ | ਮੁੱਲ |
|---|---|---|
| ਮੂਲ ਭਾਰ (ਗ੍ਰਾਮੇਜ) | g/m2 | 200 |
| ਪੋਰੋਸਿਟੀ | % | 93-95 |
| ਮਤਲਬ ਪੋਰ ਦਾ ਆਕਾਰ | μm | 5-10 |
| 10kPa 'ਤੇ ਮੋਟਾਈ | ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1.3 |
| 30kPa 'ਤੇ ਮੋਟਾਈ | ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1.0 |
| ਪੰਕਚਰ ਤਾਕਤ(N) | ਐਨ | 7.5 |
AGM ਬੈਟਰੀ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਵਰਣ
ਹਵਾਲਾ: ਕੇਨ ਪੀਟਰਸ, ਜੇ. ਪਾਵਰ ਸ੍ਰੋਤ 42 (1993) 155-164
| ਜਾਇਦਾਦ | ਮਾਪ ਦੀ ਇਕਾਈ | ਮੁੱਲ |
|---|---|---|
| ਸਤਹ ਖੇਤਰ | ||
| ਮੋਟੇ ਰੇਸ਼ੇ | m2/g | 0.6 |
| ਵਧੀਆ ਰੇਸ਼ੇ | m2/g | 2.0 ਤੋਂ 2.6 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੋਰ ਦਾ ਆਕਾਰ | ||
| ਮੋਟੇ ਰੇਸ਼ੇ | μm | 45 |
| ਵਧੀਆ ਰੇਸ਼ੇ | μm | 14 |
AGM ਬੈਟਰੀ ਵਿਭਾਜਕ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ
| ਵਿਕਿੰਗ ਉਚਾਈ, 1.300 ਖਾਸ ਗਰੈਵਿਟੀ ਐਸਿਡ | ਮਾਪ ਦੀ ਇਕਾਈ | ਮੋਟੇ ਰੇਸ਼ੇ (0.5 m2/g) | ਵਧੀਆ ਰੇਸ਼ੇ (2.6 m2/g) |
|---|---|---|---|
| 1 ਮਿੰਟ | ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 42 | 33 |
| 5 ਮਿੰਟ | ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 94 | 75 |
| 1 ਘੰਟਾ | ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 195 | 220 |
| 2 ਘੰਟੇ | ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 240 | 370 |
| 10 ਘੰਟੇ | ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 360 | 550 |
ਤਰਜੀਹੀ AGM ਵਿਭਾਜਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਨੋਟ:
1. ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪੋਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ।
2. ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਣਾਅ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3. ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਲਾਗਤ ਘਟਦੀ ਹੈ।
4. ਮੋਟੇ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਪਰਤ ਸੀਮਤ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਵਿਕ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਦਰ ਨਾਲ
5. ਬਾਰੀਕ ਫਾਈਬਰ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ
ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰਡ AGM ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਪਰਤ (ਛੋਟੇ ਪੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਰੀਕ ਕੱਚ ਦੇ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮੁੱਚੀ ਪੋਰ ਬਣਤਰ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੇਦ ਅੱਧੇ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਔਸਤ ਪੋਰਸ ਵੀ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਊਨਤਮ ਪੋਰਸ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਬਾਰੀਕ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਰੇਸ਼ਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੌਜੂਦ ਤਾਲਮੇਲ ਦਾ ਪਤਾ ਬਹੁ-ਲੇਅਰਡ AGM [AL Ferreira, J ਪਾਵਰ ਸ੍ਰੋਤ 78 (1999) 41-45] ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟੇ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਪਰਤ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਵਿਕ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਰੀਕ ਸਾਈਡ ਤੇਜ਼ਾਬ ਨੂੰ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫਾਇਦੇ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਭਰਨ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੰਗ ਪਲੇਟ ਸਪੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਉੱਚੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਕਿੰਗ ਟੈਸਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਪੋਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤੀ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਯਾਨੀ, ਛੇਦ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਿਕਿੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ ਉਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੇਸ਼ਿਕਾ ਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੋਰ ਆਕਾਰ ਦੀ ਵੰਡ, ਅਯਾਮੀ ਪਲਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਤਾਜ਼ੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 80% ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਵਿੱਚ 1 μm ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਪੋਰਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ z ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ 24 μm ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪੋਰਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੋ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ 2 μm ਪੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਐਸਿਡ ਪਲੇਟਾਂ (ਛੋਟੇ ਪੋਰਸ) ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਭਰਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ, ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਤਰਜੀਹੀ ਭਰਾਈ)। ਫਿਰ AGM ਨੂੰ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਖਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ AGM ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਲਿਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ “ਧੱਕਾ ਬਾਹਰ” ਆਕਸੀਜਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਗੈਸ ਚੈਨਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕੇ।
AGM ਬੈਟਰੀ, AGM, ਫਲੱਡ ਅਤੇ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ
| ਨੰਬਰ ਨੰ. | ਜਾਇਦਾਦ | ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਿਆ | AGM VR | ਜੈੱਲਡ VR |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ | Pb/PbO2/H2SO4 | Pb/PbO2/H2SO4 | Pb/PbO2/H2SO4 |
| 2 | ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ (ਪਤਲਾ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ) | ਹੜ੍ਹ, ਵਾਧੂ, ਮੁਫ਼ਤ | ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਗਲਾਸ ਮੈਟ (ਏਜੀਐਮ) ਵਿਭਾਜਕ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ | ਬਰੀਕ ਸਿਲਿਕਾ ਪਾਊਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੈੱਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਰ |
| 3 | ਪਲੇਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ | ਪਤਲਾ - ਮੱਧਮ | ਦਰਮਿਆਨਾ | ਮੋਟਾ |
| 4 | ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ (ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ, ਇੱਕੋ ਮਾਪ ਲਈ) | ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ | ਹੋਰ | ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ |
| 5 | ਰੱਖ-ਰਖਾਅ | ਹਾਂ | ਕੋਈ ਨਹੀਂ | ਕੋਈ ਨਹੀਂ |
| 6 | ਐਸਿਡ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | ਹਾਂ | ਨੰ | ਨੰ |
| 7 | ਲੰਬੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰੀਕਰਨ | ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ | ਦਰਮਿਆਨਾ | ਅਣਗੌਲਿਆ |
| 8 | ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰ | ਧੂੜ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ਾਬ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ | ਨੰ | ਨੰ |
| 9 | ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਾ ਪੱਧਰ | ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ | ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ | ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀ |
| 10 | ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ | PE ਜਾਂ ਪੀਵੀਸੀ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪੌਲੀਮੇਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ | ਸੋਖਕ ਗਲਾਸ ਮੈਟ (AGM) | PE ਜਾਂ ਪੀਵੀਸੀ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪੌਲੀਮੇਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ |
| 11 | ਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ | Stoichimetrically ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ | ਮੁੜ ਸੰਯੁਕਤ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ) | ਮੁੜ ਸੰਯੁਕਤ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ) |
| 12 | ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ | ਦਿੱਤਾ ਨਹੀ ਗਿਆ. ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਵਾਦਾਰ | ਹਾਂ। ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ | ਹਾਂ। ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ |
| 13 | ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ | ਦਰਮਿਆਨਾ | ਘੱਟ | ਉੱਚ |
| 14 | ਸੁਰੱਖਿਅਤ DOD | 50% | 80% | 80% |
| 15 | ਠੰਡੇ-ਠੰਢੇ | ਠੀਕ ਹੈ | ਬਹੁਤ ਅੱਛਾ | ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ |
| 16 | ਉੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ (ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ) | ਚੰਗਾ | ਵਧੀਆ | ਦਰਮਿਆਨਾ |
| 17 | ਡੂੰਘੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ | ਚੰਗਾ | ਬਿਹਤਰ | ਬਹੁਤ ਅੱਛਾ |
| 18 | ਲਾਗਤ | ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ | ਦਰਮਿਆਨਾ | ਉੱਚ |
| 19 | ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ | ਸਧਾਰਣ | ਸਾਵਧਾਨ | ਸਾਵਧਾਨ |
| 20 | ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ (12v ਬੈਟਰੀ | 16.5 ਵੀ | 14.4 ਵੀ | 14.4 ਵੀ |
| 21 | ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ | ਕੋਈ ਵੀ ਤਰੀਕਾ | ਸਥਿਰ-ਵੋਲਟੇਜ (CV) ਜਾਂ CC-CV | ਸਥਿਰ-ਵੋਲਟੇਜ |
| 22 | ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ | ਝੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ | ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ | ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ |
| 23 | ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ | ਬਹੁਤ ਅੱਛਾ | ਭੈੜਾ ਨਹੀਂ | ਚੰਗਾ |
| 24 | ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ | ਦਰਮਿਆਨਾ | ਬਹੁਤ ਅੱਛਾ | ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ |
AGM ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ
ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ
ਭੁਲੇਖਾ-੧
ਕੀ AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਾਧਾਰਨ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ – ਗਲਤ
ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੈਂਚ ਚਾਰਜਿੰਗ (ਜਾਂ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬੈਂਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
AGM ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ:
ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ:
i. ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸੈੱਲ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਇੱਕਸਾਰ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ 12 V ਬੈਟਰੀ ਲਈ 16.5 V।
ii. ਚਾਰਜ ਦੇ ਅੰਤ ‘ਤੇ ਸਾਰੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗੈਸ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
iii. ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੰਭੀਰਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
iv. ਜੇਕਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ‘ਤੇ ਕੈਡਮੀਅਮ ਸੰਭਾਵੀ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜਡ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਲਈ, ਕੈਡਮੀਅਮ ਸੰਭਾਵੀ ਰੀਡਿੰਗ 2.40 ਤੋਂ 2.45 V ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਲ 0.2v ਤੋਂ – 0.22v ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹਨ।
AGM ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ:
VRLA AGM ਬੈਟਰੀ ਲਈ:
i. ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ 14.4 V ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ (ਇੱਕ 12 V ਬੈਟਰੀ ਲਈ)
ii. ਚਾਰਜ ਦੇ ਅੰਤ ‘ਤੇ ਕਰੰਟ ਲਗਭਗ 2 ਤੋਂ 4 mA ਪ੍ਰਤੀ Ah (ਭਾਵ, 100 Ah ਬੈਟਰੀ ਲਈ 0.20 A ਤੋਂ 0.4 A ਹੋਵੇਗਾ।
A12 V ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅੰਤ ਦਾ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਫਲੱਡ ਅਤੇ VR ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
12 V ਫਲੱਡ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 16.5 V ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ VR ਬੈਟਰੀਆਂ (AGM ਅਤੇ ਜੈੱਲਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੋਵੇਂ) ਲਈ ਸਿਰਫ 14.4 V ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇੱਕ VR ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਰ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ 14.4 V ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਉੱਭਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਮੁੜ-ਸੰਯੋਜਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਧੂ ਆਕਸੀਜਨ ਗੈਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ (ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ) ਹੈ। ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਭਗੌੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ 50ºC ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਭਰਪੂਰ ਗੈਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਲਈ 16.5 V ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਚਾਰਜਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਚਾਰਜਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ । ਉਹ
a ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ- ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ (CC-CV)
ਜਾਂ
ਬੀ. ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ (ਸੀਵੀ) ਚਾਰਜਰ।
ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। 12V ਬੈਟਰੀ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਲਈ 13.8 ਤੋਂ 14.4 V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਂਜ ਚੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ VR AGM ਬੈਟਰੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 0.4C ਐਂਪੀਅਰ; ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ, 5C A ਤੱਕ)। ਚੁਣੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 12 ਤੋਂ 24 ਘੰਟੇ ਲੱਗਣਗੇ। CC-CV ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਪਿਛਲੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਗਭਗ 3 ਤੋਂ 6 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਰਹੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ 50% ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਸੀਸੀ ਮੋਡ ਲਗਭਗ 2 ਤੋਂ 3 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ CV ਮੋਡ ‘ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ 100% ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਸੀ ਮੋਡ ਲਗਭਗ 5 ਤੋਂ 6 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੀਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ
AGM ਬੈਟਰੀ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ 2
AGM ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਫਲੱਡ-ਬੈਟਰੀ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ
ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਪੇਸ ਠੀਕ ਹੈ।
ਪਰ ਹਾਲੀਆ ਵਾਹਨਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੀ.ਐਮ.) ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਕੇਬਲ ‘ਤੇ ਬੈਟਰੀ-ਸੈਂਸਰ ਮੋਡੀਊਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ-ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਿਸਟਮ (BMS) ਹੈ। ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ ਰੀਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਕਾਰਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਵਿਭਾਜਨਕ ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਪੇਸਟ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਤਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ-ਰੋਧਕਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਕੋਈ OEM ਫਲੱਡ-ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਥਾਂ ‘ਤੇ AGM ਬੈਟਰੀ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ AGM ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬੈਟਰੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉੱਚ ਕੋਲਡ ਕਰੈਂਕਿੰਗ ਐਂਪੀਅਰ (CCA) ਦੇਵੇਗੀ।
ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਦਾ ਅਰਥ:
ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ:
i. ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸੈੱਲ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਇੱਕਸਾਰ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ 12 V ਬੈਟਰੀ ਲਈ 16.5 V।
ii. ਚਾਰਜ ਦੇ ਅੰਤ ‘ਤੇ ਸਾਰੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗੈਸ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
iii. ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੰਭੀਰਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
iv. ਜੇਕਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ‘ਤੇ ਕੈਡਮੀਅਮ ਸੰਭਾਵੀ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜਡ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਲਈ, ਕੈਡਮੀਅਮ ਸੰਭਾਵੀ ਰੀਡਿੰਗ 2.40 ਤੋਂ 2.45 V ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਲ 0.2v ਤੋਂ – 0.22v ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ AGM ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਜੇਕਰ AGM VR ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਰ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ 14.4 V ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਖੋਜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਉੱਭਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਮੁੜ-ਸੰਯੋਜਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਧੂ ਆਕਸੀਜਨ ਗੈਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ (ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ) ਹੈ। ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਭਗੌੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, AGM ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਪਰ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਿਸੇ VRLA ਬੈਟਰੀ ਮਾਹਰ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਵਿਧੀ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ (ਟੀਵੀ) ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 30-ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ‘ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਟੀਵੀ 14.4 V ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟੀਵੀ ਕਦੇ ਵੀ 14.4 V ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਜਦੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਰੀਡਿੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ (2 ਤੋਂ 4 mA ਪ੍ਰਤੀ Ah ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ), ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਥਰਮੋਕੋਪਲ ਜਾਂ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਬਲਬ ਦੀਆਂ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੀਵੀ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਵਾਂਗ, ਤਾਪਮਾਨ ਰੀਡਿੰਗ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 45ºC ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ AGM ਬੈਟਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ।
ਫਲੱਡ ਅਤੇ ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ AGM ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਜੰਪ-ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮੈਂ ਕਿਵੇਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ AGM ਬੈਟਰੀ ਹੈ?
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ VRLA ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਕੋਈ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਯੰਤਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ AGM ਬੈਟਰੀ ਹੈ।
- ਜੇ ਵੈਂਟ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਮੁਫਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ AGM ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
- ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ‘ਤੇ ਨੇਮਪਲੇਟ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਜਾਂ ਮਾਲਕ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੈਂਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਜਾਦੂ ਦੀ ਅੱਖ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋ (ਵੈਂਟ, ਮੈਜਿਕ ਆਈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਲੈਵਲ ਮਾਰਕਿੰਗ), ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ AGM ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਵਿਹਲੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ (OCV) ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ OCV ਮੁੱਲ 12.50 ਤੋਂ 12.75 V ਤੱਕ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਜੇਕਰ OCV ਮੁੱਲ 13.00 ਤੋਂ 13.20 V ਤੱਕ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ VRLA ਬੈਟਰੀ (ਸਮਰੱਥਾ) ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ< 24 ਆਹ)
ਜੇਕਰ OCV ਮੁੱਲ 12.80 ਤੋਂ 12.90 V ਤੱਕ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ VRLA ਬੈਟਰੀ (ਸਮਰੱਥਾ ≥ 24 Ah) ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਥਨ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ‘ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਅੰਤਮ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਲਗਭਗ 1.250 ਹੈ। ਸਮਰੱਥਾ 24Ah ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀਆਂ VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਅੰਤਮ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਲਗਭਗ 1.360 ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਅੰਤਮ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਲਗਭਗ 1.300 ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਮੇਰੀ AGM ਬੈਟਰੀ ਖਰਾਬ ਹੈ? AGM ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਨੁਕਸਾਨ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਜਾਂ ਖੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਖਰਾਬ ਹੈ
- ਬੈਟਰੀ ਦੇ OCV ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ 11.5 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਭੇਜਣ ਜਾਂ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਮਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ 3 ਤੋਂ 4 ਸਾਲ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰਾਬ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਹੁਣ, ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ DC ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ 20 ਤੋਂ 24 V ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੈ (12 V ਬੈਟਰੀ ਲਈ)। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, 15 ਮਿੰਟ ਦੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦਿਓ ਅਤੇ ਹੁਣ OCV ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ VR ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ। 2 ਘੰਟੇ ਦੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਪਕਰਨ (ਜਿਵੇਂ, ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ DC ਬਲਬ, ਇਨਵਰਟਰ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਪ, ਪੀਸੀ ਲਈ UPS, ਆਦਿ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ 80% ਜਾਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚੰਗੀ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ 1-ਘੰਟੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ OCV ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ BAD ਵਜੋਂ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇੱਕ AGM ਬੈਟਰੀ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀ ਬਿਹਤਰ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਹਾਂ।
ਭਾਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਥੋੜੀ ਵੱਧ ਹੈ, AGM ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ। ਟੌਪ ਅੱਪ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖੰਡਿਤ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਰਾਬਰ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ, ਆਦਿ; ਇੱਕ AGM ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ , ਜਿਸ ਨਾਲ AGM VR ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਥਾਨ ਕਿਸੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਅਣਗੌਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਕੀ AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਇੱਕ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰਕ ਓਵਰਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਨ-ਵੇਅ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਸੀਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, VRLA ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਮੁੜ-ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਸੈੱਲ ਵੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਲਈ ਖੁੱਲੇ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ (NAM) ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਕੀ ਮੈਂ AGM ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ?
ਹਾਂ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ AGM ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ UPS/ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਫਲੋਟ ਚਾਰਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ 2.25 ਤੋਂ 2.3 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ‘ਤੇ ਫਲੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟਰਿੱਕਲ ਕਰੰਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਵਗਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਕਲ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2.25 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਦੇ ਇੱਕ ਆਮ ਫਲੋਟ-ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ‘ਤੇ, VR AGM ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਫਲੋਟ ਕਰੰਟ 100 ਤੋਂ 400 mA ਪ੍ਰਤੀ 100 Ah ਹੈ। ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ 14 mA ਪ੍ਰਤੀ 100 Ah ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਫਲੋਟ ਕਰੰਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, VR ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਉੱਚ ਫਲੋਟ ਕਰੰਟ ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
[ਰੈਂਡ, ਡੀਏਜੇ ਵਿੱਚ ਆਰਐਫ ਨੈਲਸਨ; ਮੋਸਲੇ, ਪੀਟੀ; ਗਰਚੇ। ਜੇ; ਪਾਰਕਰ, ਸੀਡੀ(ਐਡਜ਼) ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਲੀਡ- ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ , ਐਲਸੇਵੀਅਰ, ਨਿਊਯਾਰਕ, 2004, ਪੀ.ਪੀ. 258]।
AGM ਬੈਟਰੀ ਕਦੋਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਕੀ ਇੱਕ ਮਰੀ ਹੋਈ AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਰੀ ਹੋਈ AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਹਾਂ . ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ‘ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਰੀ ਹੋਈ AGM ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਉੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਜੋ ਕਿ 4 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਡੀਸੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਐਮਮੀਟਰ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਮਰੀ ਹੋਈ AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ (ਟੀਵੀ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ (a12 V ਬੈਟਰੀ ਲਈ 18-20 V ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ) ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੀਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਵੇਗਾ (ਲਗਭਗ 12 V ਤੱਕ) ਅਤੇ ਏਮੀਟਰ ਸਮਕਾਲੀ ਕੁਝ ਕਰੰਟ ਦਿਖਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਟੀਵੀ ਹੁਣ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੈਂਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਾਣੀ ਪਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਬੂੰਦਾਂ ਵਾਧੂ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ। ਹੁਣ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਮੋਡ (C/10 ਐਂਪੀਅਰ) ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ 15 V ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲਾਂ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਯਾਦ ਰੱਖੋ। ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਹਨ)। ਥੋੜਾ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਿਓ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜਾਂ ਬਲਬ ਰਾਹੀਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੋ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 12 V ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 10.5 V ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਮਾਪੋ)। ਜੇ ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਵਰਤੋ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਈ AGM ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਵੋਲਟੇਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ - ਏਜੀਐਮ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ
ਸਾਈਕਲਿਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਧੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ (ਟੀਵੀ) 14.4 V (12V ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ) ਹੋਵੇਗਾ। ਲਗਭਗ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੀਵੀ 13.2V ‘ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਭਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ 1.360 ਸੀ) (1.360 + 0.84 = 2.20 ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ। 12V ਬੈਟਰੀ ਲਈ, OCV = 2.2 *6= 13.2V)। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 24Ah ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ 1.300 ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਸਥਿਰ OCV 12.84V ਹੋਵੇਗਾ
ਇੱਕ 12 ਵੋਲਟ AGM ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਕੀ ਹੈ?
ਸਾਈਕਲਿਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ AGM ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਰ ਸੰਭਾਵੀ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਡ (CV ਮੋਡ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ, 14.4 ਤੋਂ 14.5 V ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 0.25 C ਐਂਪੀਅਰ (ਭਾਵ, 100 Ah ਬੈਟਰੀ ਲਈ 25 ਐਂਪੀਅਰ) ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੱਕਰਵਰਤੀ ਵਰਤੋਂ (ਭਾਵ, 100 Ah ਬੈਟਰੀ ਲਈ 40 ਐਂਪੀਅਰ) ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ 0.4 C ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ 14.9 V ਤੱਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। [panasonic-batteries-vrla-for-professionals_interactive ਮਾਰਚ 2017, p.22]
AGM ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?
ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ (VRLA) ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਫਲੋਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਰਗਰਮ-ਪੁੰਜ (ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ ‘ਤੇ) ਦੀ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਚੱਕਰ-ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਖੋਰ, ਪੱਧਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਕੁਝ ਅਸਫਲ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
ਖੋਰ, ਗਰਿੱਡ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੋਣਾ
ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ, ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਿੱਡਾਂ ਦੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੀਏਐਮ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸੈੱਲ ਦੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਟੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੈੱਲਾਂ/ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟਿਡ ਸੈੱਲਾਂ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵਧੇਗਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇਅ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕਣਾ (ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ) ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇਅ
AGM ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੁੱਕਣਾ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਣਉਚਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਸੁੱਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਦਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਥਰਮਲ ਰਨਵੇਅ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਆਕਸੀਜਨ (ਹਵਾ) ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ NAM ਨੂੰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗੈਸਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁੱਕ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਡ੍ਰਾਈ-ਆਊਟ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਵਧੇ ਹੋਏ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦਰ.
AGM ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਐਸਿਡ ਪੱਧਰੀਕਰਨ
ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸੈੱਲ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਨੂੰ ਪੱਧਰੀਕਰਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਕਾਗਰਤਾ ਗਰੇਡੀਐਂਟ (‘ਐਸਿਡ ਸਟ੍ਰੈਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ’) ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸੈੱਲ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਅਤੇ ਸੈੱਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ‘ਤੇ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਬਾਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਸਾਪੇਖਿਕ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਠੀਕ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੈਰ-ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਵਰਤੋਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ (ਘਟਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ), ਸਥਾਨਕ ਖੋਰ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੈੱਲ-ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਫਲੱਡ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। AGM ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ VRLA ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਐਸਿਡ ਪੱਧਰੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਉਪਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਜੈੱਲ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੱਧਰੀਕਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੈੱਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਐਸਿਡ ਦੇ ਅਣੂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਜਾਣ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
AGM ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਲੀਕ
ਗਲਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਵਰ ਟੂ ਪਿੱਲਰ ਸੀਲ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੰਟੇਨਰ ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਢੱਕਣ ਵੀ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। (ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ)। ਵਾਲਵ ਦੀ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਗਲਤ ਚੋਣ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਥੰਮ੍ਹ ਵਾਂਗ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੇਸ਼ਿਕਾ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਰਾੜ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਐਸਿਡ ਫਿਲਮ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਐਸਿਡ ਫਿਲਮ ਅਣ-ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਨੁਕਸ ਦਾ ਕਰੰਟ ਥਰਮਲ ਭਗੌੜਾ ਜਾਂ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ [ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ-ਬੈਟਰੀਜ਼-ਵੀਆਰਲਾ-ਫੋਰ-ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲਜ਼_ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਮਾਰਚ 2017, ਪੀ. 25]।
AGM ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੂਹ ਬਾਰ ਖੋਰ
ਪਲੇਟ ਲਗਜ਼ ਨਾਲ ਗਰੁੱਪ ਬਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਰੁੱਪ ਬਾਰ ਅਲੌਏ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰੁੱਪ ਬਾਰ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਲੁਗਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਦਸਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ 12 ਵੋਲਟ ਦੀ AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੀ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਚਾਰਜ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਅੰਤ ‘ਤੇ ਜਾਂ ਨੇੜੇ, ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ (ਟੀਵੀ) ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਲਈ 14.4 ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ (OCV) ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ OCV ‘ਤੇ ਲਗਭਗ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਕਿ OCV ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਦਾ OCV = 13.2V ਜੇਕਰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ 1.360 ਹੈ। ਜੇਕਰ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ 1.300 ਹੈ ਤਾਂ OCV 12.84V ਹੋਵੇਗਾ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ AGM ਬੈਟਰੀ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਹਾਂ। ਬਸ਼ਰਤੇ, ਸਮਰੱਥਾ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਾਕਸ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੌਰਾਨ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ (ਟੀਵੀ) ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਟੀਵੀ 14.4 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਫਿਰ ਉਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਉਸ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਠੀਕ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਮਾਡਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ ਰੀਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
AGM ਬੈਟਰੀ ਇੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਕਿਉਂ ਹੈ?
AGM ਬੈਟਰੀ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਪਰ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ:
i. ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ.
(a) AGM ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ। ਲੀਡ-ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਰਵਾਇਤੀ ਘੱਟ ਐਂਟੀਮੋਨੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਲੀਡ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡ ਅਲੌਏ ਵਿੱਚ ਟਿਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਵਸਤੂ ਹੈ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਿੱਡ ਅਲੌਏ ਵਿੱਚ ਟੀਨ ਨੂੰ 0.7 ਤੋਂ 1.5% ਤੱਕ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਈ 2020 ਵਿੱਚ ਟੀਨ ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਰ 1650 ਰੁਪਏ ਸੀ (10-7-2020 ਨੂੰ LME 17545 USD ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ)।
(b) ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ 4Nines (99.99 %) ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਲੀਡ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
(c) AGM ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
(d) ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਐਸਿਡ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
(e) ABS ਪਲਾਸਟਿਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
(f) ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ।
(g) COS ਮਿਸ਼ਰਤ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ
ii. ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਾਗਤ
(a) ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੂਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
(ਬੀ) ਇੱਕ ਸਹੀ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਐਸਿਡ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
(c) AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਵਾਰ ਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
(d) ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਧੂੜ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ AGM ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਕੀ AGM ਬੈਟਰੀ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਫਲੱਡ ਸੈੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
ਹਾਂ।
i. AGM ਬੈਟਰੀ ਗੈਰ-ਸਪਿੱਲੇਬਲ ਹੈ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ii. ਉਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ-ਬੋਟ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕਾਂ ਕਈ ਟੋਇਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
iii. ਕਿਉਂਕਿ AGM ਬੈਟਰੀਆਂ ਸ਼ੁੱਧ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਣਗੌਲਿਆ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
iv. AGM ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਾਰ ਦੇ ਠੰਢੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ), ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
v. AGM ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਬੱਚਤ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
vi. AGM ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ)
ਕੀ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ AGM ਬੈਟਰੀ ਹੈ?
ਸਾਰੀਆਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ AGM ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਚੱਕਰ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਜਾਂ ਲੀ-ਆਇਨ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰਸਾਇਣ।
ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ ਕੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ ਹਰ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 80% ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ ਵਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਗਾਹਕ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਸਾਈਕਲਿਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
“ਡੀਪ-ਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ” ਦੇ ਲੇਬਲ ਵਾਲੀ AGM ਬੈਟਰੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੋਟੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ 12 ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਵੋਲਟ ਪੜ੍ਹਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?
ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 12V ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਕੁਝ ਮੁੱਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:
| ਨੰਬਰ ਨੰ | ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ (V) | ਟਿੱਪਣੀਆਂ |
|---|---|---|---|
| 1 | ਆਟੋਮੋਟਿਵ | 12.40 ਤੋਂ 12.60 ਤੱਕ | ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ |
| 2 | ਆਟੋਮੋਟਿਵ | 12 | ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ |
| 3 | AGM ਬੈਟਰੀਆਂ | 13.0 ਤੋਂ 13.2 ਤੱਕ | ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ≤ 24Ah। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ |
| 4 | AGM ਬੈਟਰੀਆਂ | 12.7 ਤੋਂ 12.8 ਤੱਕ | ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ≥ 24Ah ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ |
| 5 | ਜੈੱਲਡ VR ਬੈਟਰੀਆਂ | 12.7 ਤੋਂ 12.8 ਤੱਕ | ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ |
| 6 | AGM ਬੈਟਰੀਆਂ/Gelled ਬੈਟਰੀਆਂ | 12.0 | ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹਾਲਾਤ |
| 7 | ਇਨਵਰਟਰ ਬੈਟਰੀਆਂ | 12.4 ਤੋਂ 12.6 ਤੱਕ | ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ |
| 8 | ਇਨਵਰਟਰ ਬੈਟਰੀਆਂ | 12 | ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ |
ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ AGM ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 12V AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੰਟ (3-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਤੱਕ) ‘ਤੇ 10.5V (1.75 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ) ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ ਲਈ 9.6V (1.6V) ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ). ਹੋਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਅੰਤਮ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕੋਈ ਵੀ ਅਰਥਪੂਰਨ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਈ AGM ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਵੋਲਟ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?
ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ( ਚੱਕਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਅਧੀਨ) ਵਿੱਚ 14.4 V (12 V ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ) ਦਾ ਇੱਕ ਟੀਵੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਲਗਭਗ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਟੀਵੀ 13.2 ± 0.5 V ‘ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਭਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ 1.360 ਸੀ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ AGM ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਸਮਰੱਥਾ £ 24 Ah) (1.360 + 0.84 = 2.20 ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਲਈ 12 V) ਬੈਟਰੀ, OCV = 2.2 *6= 13.2 V)।
ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 24 Ah ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ 1.300 ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਸਥਿਰ OCV 12.84 ± 0.5 V ਹੋਵੇਗਾ।
ਫਲੋਟ ਸੰਚਾਲਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ 2.25 ਤੋਂ 2.3 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ (12 V ਬੈਟਰੀ ਲਈ 13.5 ਤੋਂ 13.8 V) ਦੀ ਫਲੋਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਗੇ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ 12.84 ± 0.5 V ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੀ AGM ਬੈਟਰੀ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਕਈ ਵਾਰ।
ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਿਸਫੋਟ-ਪਰੂਫ ਵੈਂਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਇਨਵਰਟਰ/ਯੂ.ਪੀ.ਐਸ. ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵੀ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ), ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੀਡ ਬਰਨਿੰਗ (“ਕੋਲਡ ਵੇਲਡ”) ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਜਾਂ ਅਨੁਚਿਤ ਜੋੜਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਾੜ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ “ਸਪਾਰਕ” ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਆਸਪਾਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਾਲੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ 2.5 ਤੋਂ 4.0% ਹੈ। ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ 4.1% ਹੈ, ਪਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 2% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ 74% ਹੈ। ਹਿੰਸਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਧਮਾਕਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ 2 ਹਿੱਸੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ 1 ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਵੈਂਟ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ AGM ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਸਾਰੀਆਂ VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ:
a ਸਥਿਰ ਮੌਜੂਦਾ-ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ (CC-CV)
ਬੀ. ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ (CV)
ਜੇਕਰ CV ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ 2.45 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ (0.4CA) ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਸਥਿਰ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਗਭਗ 5 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ 4 mA/Ah ‘ਤੇ ਘਟਣਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ 2.3 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਹੈ ਤਾਂ ਕਰੰਟ (0.3CA) ਲਗਭਗ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਗਭਗ 6 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ mA ‘ਤੇ ਘਟਣਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਿਸ ਮਿਆਦ ਲਈ ਕਰੰਟ ਸਥਿਰ ਰਹੇਗਾ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 0.1CA, 0.2CA, 0.3CA ਅਤੇ 0.4CA ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2.25 V, 2.30 V, 2.35, 2.40 ਵੈਨਾਂ 2.45 V ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਸ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵਾਸ ਦਾ ਸਮਾਂ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਜੇਕਰ ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।
VRLA ਬੈਟਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ; ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਸੀਸੀ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਬਚੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਫਿਰ ਗੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਖੋਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸੀਸੀ ਮੋਡ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸੈੱਲ ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ ਜਾਂ ਫਲੋਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰਾ ਰੀਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਸੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਓਵਰਚਾਰਜ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, CV ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੁੱਖ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ
AGM ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਲਾਭ:
1 AGM ਬੈਟਰੀ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਡਰੇਨਾਂ ਲਈ ਉੱਚਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਘਿਣਾਉਣੇ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਸਪਰੇਅ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
2 AGM ਬੈਟਰੀ ਗੈਰ-ਸਪੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹਨ।
3 AGM ਬੈਟਰੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ‘ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਲਟਾ-ਡਾਊਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਇਸ ਨੂੰ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ
4 AGM ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ।
5 AGM ਬੈਟਰੀ AGM ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਢੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਟੋਇਆਂ, ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਲਈ ਬਦਨਾਮ ਹੈ, ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
6 AGM ਬੈਟਰੀ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀ ਹੈ। ਪਲੇਟਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਟੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
7 ਕਿਉਂਕਿ AGM ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁੱਧ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ, ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। AGM ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਦਰ 0.1% ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਲਗਭਗ 10 ਗੁਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਬਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤਾਜ਼ਗੀ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ 25ºC ਅਤੇ 10ºC ‘ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿਰਫ਼ 30% ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 10 %.
8 ਮਾਮੂਲੀ ਪੱਧਰੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘੱਟ ਬਰਾਬਰੀ ਖਰਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
9 ਫਲੋਟ ਦੌਰਾਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਦਾ ਵਿਕਾਸ AGM ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 10 ਦੇ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ EN 50 272-2 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਟਰੀ ਕਮਰੇ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ 5 ਦੇ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
10 ਬੈਟਰੀ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਐਸਿਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨੁਕਸਾਨ:
1. ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਧ ਹੈ.
2. ਜੇਕਰ ਇਹ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
3. SPV ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, AGM ਬੈਟਰੀ 100% ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ 80-85% ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ am SPV ਪੈਨਲ 1000 Wh ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, AGM ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਅਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ 850Wh ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ।
4. ਕੰਟੇਨਰ, ਢੱਕਣ ਜਾਂ ਪੋਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੀਕੇਜ ਰਾਹੀਂ ਆਕਸੀਜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।
5. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਦਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਪੁਨਰ-ਸੰਯੋਜਨ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਲਤ ਸੈੱਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਲੋਟ ਵੋਲਟੇਜ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ।
6. ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 55°C ਤੋਂ 45°C ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
7. VRLA ਸੈੱਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਿਰੀਖਣ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਿਡ ਘਣਤਾ ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਕੀ AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
ਨੰ. ਪਰ, ਜੇਕਰ ਅਣਵਰਤਿਆ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 10 ਤੋਂ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਵਿਹਲਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ, ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਤੁਸੀਂ AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋ?
ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, AGM ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ VRLAB ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਫਲੋਟ ਚਾਰਜ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਰਾਬਰ ਚਾਰਜ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ (2 ਸਾਲ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ) ਜਾਂ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੈਂਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ( ਨਵੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ)। ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਟੇਟ-ਆਫ-ਚਾਰਜ (SOC) ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਂ AGM ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਾਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ/ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਰਿਫਰੈਸ਼ਿੰਗ ਚਾਰਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। 2 V ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ 2.3 ਤੋਂ 2.4 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈੱਟ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਇਸ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਕੀ AGM ਬੈਟਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ?
AGM ਬੈਟਰੀ (ਅਤੇ ਜੈੱਲ ਬੈਟਰੀਆਂ) ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਉਹ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ (ਜੇਕਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਜੇਕਰ AGM ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂ ਸਾਧਾਰਨ ਚਾਰਜਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 50ºC ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ 14.4 V (ਇੱਕ 12V ਬੈਟਰੀ ਲਈ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਵੇ।
AGM ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਫਲੋਟ ਵੋਲਟੇਜ ਕੀ ਹੈ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ – 3 mV/ਸੈੱਲ (ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂ 25ºC ਹੈ) ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.25 ਤੋਂ 2.30 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਈਕਲਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, CV ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ 2.40 ਤੋਂ 2.45 ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ (12V ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ 14.4 ਤੋਂ 14.7 V) ਹੈ।
2.25 V ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਦੇ ਇੱਕ ਆਮ ਫਲੋਟ-ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ‘ਤੇ, VRLA ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 101.3 mW (2.25*45) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਊਰਜਾ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਕਸੀਜਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ 45 mA ਪ੍ਰਤੀ 100 Ah ਦਾ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਫਲੱਡ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਫਲੋਟ ਕਰੰਟ 14 mA ਪ੍ਰਤੀ 100 Ah ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 31.5 mW (2.25V*14 mA) ਦੇ ਊਰਜਾ ਇੰਪੁੱਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ VRLA ਫਲੋਟ ਕਰੰਟ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਡਿਟ: [ਰੈਂਡ, ਡੀਏਜੇ ਵਿੱਚ ਆਰਐਫ ਨੈਲਸਨ; ਮੋਸਲੇ, ਪੀਟੀ; ਗਰਚੇ। ਜੇ; ਪਾਰਕਰ, ਸੀਡੀ(ਐਡਜ਼) ਵਾਲਵ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਲੀਡ- ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ , ਐਲਸੇਵੀਅਰ, ਨਿਊਯਾਰਕ, 2004, ਪੀ.ਪੀ. 258]।
ਕੀ ਮੈਂ AGM ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਟ੍ਰਿਕਲ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ?
ਹਾਂ। ਟ੍ਰਿਕਲ ਚਾਰਜ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਰਜ ਦੇਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਹ AGM ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਲੰਮਾ ਲੇਖ ਸੀ !! ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ!
