மிதவை சார்ஜிங்

காத்திருப்பு பேட்டரிகள் & ஃப்ளோட் சார்ஜிங்

தொலைத்தொடர்பு சாதனங்கள், தடையில்லா மின்சாரம் (UPS) போன்றவற்றிற்கான காத்திருப்பு அவசர மின் விநியோகத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரிகள், OCV + x mV க்கு சமமான நிலையான மின்னழுத்தத்தில் தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன (அல்லது மிதக்கப்படுகின்றன). x இன் மதிப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் காத்திருப்பு உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்தது. வழக்கமாக, மிதவை மதிப்பு ஒரு கலத்திற்கு 2.23 முதல் 2.30 V வரை இருக்கும். ஃப்ளோட் சர்வீஸில் உள்ள பேட்டரி என்பது தொடர்ச்சியான சார்ஜ்க்கு உட்பட்டது மற்றும் மின் தடைகள் ஏற்பட்டால் மட்டுமே செயல்படும். நிலையான ஆற்றலின் இந்த மதிப்பு அவற்றை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையில் பராமரிக்க போதுமானது. முந்தைய டிஸ்சார்ஜை ஈடுகட்ட சார்ஜ் செய்வதைத் தவிர, பேட்டரி செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது ஏற்படும் சுய-வெளியேற்ற செயல்முறைகளுக்கு நிலையான திறன் (CP) சார்ஜ் ஈடுசெய்கிறது.

ஃப்ளோட் சார்ஜர் எப்படி வேலை செய்கிறது?

ஒரு மிதவை சார்ஜர் சார்ஜ் நிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் முன்-செட் மின்னழுத்தங்களில் பேட்டரிகளை தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்கிறது. சார்ஜரிலிருந்து சாதனம் துண்டிக்கப்படவில்லை. மின் தடை மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை போன்ற உள்ளூர் நிலைமைகள் மிதவை மின்னழுத்தத்தின் மிகவும் துல்லியமான அமைப்பை தீர்மானிக்க பரிசீலிக்கப்படும். திறன் இந்த அமைப்பின் மிக முக்கியமான அம்சமாகும். அடிக்கடி மின்வெட்டு ஏற்படும் இடத்தில் அடுத்த மின் நிறுத்தத்திற்கு பேட்டரியை தயார்படுத்தும் பூஸ்ட் வசதியும் சார்ஜரில் இருக்கலாம்.

சார்ஜிங் நிபந்தனைகள்:

சார்ஜிங் வகை: ஒரு கலத்திற்கு 2.25 முதல் 2.30 V வரை நிலையான திறன், ஒரு கலத்திற்கு – mV முதல் – 3 mV வரை வெப்பநிலை இழப்பீடு
ஆரம்ப மின்னோட்டம்: மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் அதிகபட்சம் 20 முதல் 40% வரை
கட்டணம் செலுத்தும் நேரம்: SOC ஐப் பொருட்படுத்தாமல் தொடர்ச்சியானது

சில உற்பத்தியாளர்கள் லீட்-அமில பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வது 15-30 டிகிரி செல்சியஸ் வரம்பில் மிகவும் திறமையானது என்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 0 முதல் 40 டிகிரி செல்சியஸ் வரை இருந்தால் வெப்பநிலை இழப்பீடு தேவையில்லை என்றும் கூறுகிறார்கள். இல்லையெனில், சார்ஜ் செயல்திறனை அதிகரிக்க உள்ளமைக்கப்பட்ட வெப்பநிலை இழப்பீட்டு சுற்று பரிசீலிக்கப்படலாம். 20-25 டிகிரி செல்சியஸ் அடிப்படையில் ஒரு செல் ஒன்றுக்கு ^{மைனஸ்} 2 முதல் மைனஸ் 3 mV வரை வெப்பநிலை இழப்பீடு விரும்பத்தக்கது.

பின்வரும் அட்டவணை வெப்பநிலை இழப்பீட்டிற்கான வழிகாட்டியாகும்.

அட்டவணை 1. 12 V பேட்டரிக்கான மிதவை மின்னழுத்தத்திற்கான வெப்பநிலை இழப்பீடு

[http:// www. eastpenn-deka.com/assets/base/0139.pdf]

வெப்பநிலை, °C	மிதவை மின்னழுத்தம், மின்னழுத்தம்
வெப்பநிலை, °C	உகந்தது	அதிகபட்சம்
≥ 49	12.8	13
44-48	12.9	13.2
38-43	13	13.3
32-37	13.1	13.4
27-31	13.2	13.5
21-26	13.4	13.7
16-20	13.55	13.85
10-15	13.7	14
05-09	13.9	14.2
≤ 4	14.2	14.5

ஃப்ளோட் சார்ஜிங் மற்றும் பூஸ்ட் சார்ஜிங் என்றால் என்ன?

சார்ஜிங் கருவிகள் பொதுவாக இரண்டு கட்டண விகிதங்களைக் கொண்டிருக்கலாம். அவை:

விரைவான பூஸ்ட் சார்ஜிங்
துளி துளியாக மின்னேற்றல்

அவசரகால வெளியேற்றத்திற்குப் பிறகு பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான விரைவான பூஸ்ட் வசதிகளுக்கான வசதிகள் பொதுவாக இணைக்கப்படுகின்றன. பூஸ்டர் பகுதியானது ஒரு கலத்திற்கு 2.70 V வரையும், வெள்ளம் நிறைந்த வகைக்கு பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கும், VRLA பேட்டரிகளுக்கு 2.4 முதல் 2.45 வரை அவுட்புட்டையும் கொண்டுள்ளது. டிரிக்கிள் சார்ஜ் வெளியீடு ஒரு கலத்திற்கு 2.25 V மின்னழுத்த அளவில், சுய-வெளியேற்றம் மற்றும் பேட்டரியின் பிற உள் இழப்புகளுக்கு ஈடுசெய்யும் திறன் கொண்டது. மின்னோட்டத்தின் அடிப்படையில் தேவைப்படும் வெளியீடுகள் பேட்டரியின் அளவைப் பொறுத்தது.

மிதக்கும் ஷெல்ஃப் சார்ஜிங் நிலையம்

பல வாரங்களுக்கு அனுப்ப முடியாத பேட்டரிகளுக்கு, ஷிப்மென்ட் வரை பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. அத்தகைய பேட்டரிகளுக்கு, அலமாரியில் காத்திருக்கும்போது டிரிக்கிள் சார்ஜிங்கிற்கு இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன. பல பேட்டரிகள் தொடரில் இணைக்கப்பட்டு 40 முதல் 100 mA/100 Ah பெயரளவு திறன் கொண்ட மின்னோட்ட அடர்த்தியில் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன அல்லது ஒவ்வொரு பேட்டரியையும் தனித்தனியாக சார்ஜ் செய்ய பல தனிப்பட்ட சுற்றுகள் இருக்கலாம். இந்த பேட்டரிகள் அனைத்தும் மேலே விவாதிக்கப்பட்டபடி அவற்றின் OCVக்கு மேல் சிறிது சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன.

மிதவை சார்ஜிங் AGM VRLA பேட்டரிகள்

AGM பேட்டரிகளின் ஃப்ளோட் சார்ஜிங் வழக்கமான ஃப்ளோட் பேட்டரி ஃப்ளோட் சார்ஜிங்கிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. ஆனால் இரண்டு வகைகளில் நிகழும் மிதவை சார்ஜிங் செயல்முறையின் செயல்பாட்டில் பல வேறுபாடுகள் உள்ளன.
VRLA பேட்டரிகள் குறைந்த உள் எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்கின்றன, எனவே சார்ஜிங் காலத்தின் ஆரம்பப் பகுதியில் சார்ஜினை நன்றாக ஏற்றுக்கொள்ள முடியும்.
நிலையான-சாத்தியமான, மின்னழுத்த-ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மற்றும் வெப்பநிலை ஈடுசெய்யப்பட்ட சார்ஜர் VRLA பேட்டரிகளுக்கான சிறந்த சார்ஜராகும்.

CP ஃப்ளோட் சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் பொதுவாக ஒரு கலத்திற்கு 2.25 முதல் 2.30 V வரை இருக்கும். மிதவை மின்னோட்டத்திற்கு வரம்பு இல்லை. ஆனால், VRLA பேட்டரிகளுக்கு 14.4 முதல் 14.7 வரையிலான CP மின்னழுத்தத்தில் பூஸ்ட் சார்ஜிங் செய்வதற்காக, ஆம்பியர்களில் மதிப்பிடப்பட்ட திறனில் 30 முதல் 40 சதவிகிதம் தொடக்க அதிகபட்ச மின்னோட்டம் பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்களால் (வெள்ளம் மற்றும் VRLA வகை) நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. மிதவை மின்னழுத்த மதிப்பில் ± 1 % மற்றும் பூஸ்ட் சார்ஜ் மின்னழுத்தத்திற்கு ± 3 % மாறுபாடு பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்களால் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

[1. https://www.thebatteryshop.co.uk/ekmps/shops/thebatteryshop/resources/Other/tbs-np65-12i-datasheet.pdf 2. https://www.sbsbattery.com/media/pdf/Battery-STT12V100.pdf 3. https://eu.industrial.panasonic.com/sites/default/pidseu/files/downloads/files/id_vrla_handbook_e.pdf]

VRLA பேட்டரிகளின் மிதவை ஆயுள் மீது வெப்பநிலை விளைவுகள்

வால்வு ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட ஈய அமில பேட்டரிகளின் ஆயுளில் வெப்பநிலை மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இயக்க வெப்பநிலையில் ஒவ்வொரு 10 டிகிரி செல்சியஸ் உயர்வுக்கும், ஆயுட்காலம் பாதியாக குறைக்கப்படுகிறது. கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள புள்ளிவிவரங்கள் இந்த உண்மையை உறுதிப்படுத்துகின்றன. 20 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் மிதவை வாழ்க்கை பானாசோனிக் குறிப்பிட்ட தயாரிப்புக்கு சுமார் 10 ஆண்டுகள் ஆகும். ஆனால் 30 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில், வாழ்க்கை சுமார் 5 ஆண்டுகள் ஆகும். இதேபோல், 40 ° C இல் வாழ்க்கை சுமார் 2 ஆண்டுகள் 6 மாதங்கள் ஆகும்[Figure 10 in https://eu.industrial.panasonic.com/sites/default/pidseu/files/downloads/files/id_vrla_handbook_e.pdf] .

http:// news.yuasa இல் பக்கம் 6. co.uk/wp-content/uploads/2015/05/SWL-Shortform.pdf].

எனவே ஒரு நுகர்வோர் புதிய பேட்டரியைப் பயன்படுத்த விரும்பினால், அவர் சராசரி சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் அந்த வெப்பநிலையின் ஆயுளைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஒரு பேட்டரி 30 முதல் 35 ^o C வரை 5 ஆண்டுகள் நீடிக்கும் என்று அவர் விரும்பினால், அவர் 20 ^o C இல் 10 ஆண்டுகள் ஆயுளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பேட்டரியைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

படம் 1 பானாசோனிக் VR தயாரிப்புகளின் வெவ்வேறு வெப்பநிலையில் மிதக்கும் வாழ்க்கை
https://eu.industrial.panasonic.com/sites/default/pidseu/files/downloads/files/id_vrla_handbook_e.pdf

படம் 2 Yuasa (UK) VR தயாரிப்புகளின் வெவ்வேறு வெப்பநிலையில் மிதக்கும் வாழ்க்கை

http://news.yuasa.co.uk/wp-content/uploads/2015/05/SWL-Shortform.pdf

பிரிட்டிஷ் தரநிலை 6240-4:1997, 20 மற்றும் 40 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் வாழ்க்கை சார்ந்திருப்பதை வழங்குகிறது.

VRLA பேட்டரிகளின் சுழற்சி ஆயுள்

மிதவை வாழ்க்கையுடன் ஒப்பிடும்போது, ஒரு சுழற்சிக்கு பயன்படுத்தப்படும் செயலில் உள்ள பொருட்களின் அளவு காரணமாக VR பேட்டரிகளின் சுழற்சி ஆயுட்காலம் குறைவாக இருக்கும். மிதவை இயக்கத்தில், மின் தடைகள் ஏற்படும் போது மட்டுமே பேட்டரிகள் மின்சாரம் வழங்க அழைக்கப்படுகின்றன. ஆனால், சுழற்சி முறையில், பேட்டரி ஒவ்வொரு முறையும் தேவையான ஆழமான வெளியேற்றத்திற்கு ( DO D) வெளியேற்றப்பட்டு உடனடியாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. இந்த வெளியேற்றத்தைத் தொடர்ந்து சார்ஜ் ஆனது “சுழற்சி” என்று அழைக்கப்படுகிறது. சுழற்சி வாழ்க்கை ஒரு சுழற்சிக்கு மாற்றப்படும் பொருட்களின் அளவைப் பொறுத்தது, அதாவது DOD. மனமாற்றம் தாழ்ந்தால் வாழ்க்கை உயர்ந்தது. மூன்று DOD நிலைகளுக்கு Panasonic VRLA தயாரிப்புகளின் ஆயுட்காலம் 60 % மற்றும் 80 % திறன் DOD என பின்வரும் அட்டவணை காட்டுகிறது.

அட்டவணை 2. Panasonic VRLA தயாரிப்புகளின் தோராயமான வாழ்க்கைச் சுழற்சிகள் 60 % மற்றும் 80 % ஆயுட்காலம் DOD க்கு 25 ^o C சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் மூன்று DOD களுக்கு. [தழுவல் https://eu.industrial.panasonic.com/sites/default/pidseu/files/downloads/files/id_vrla_handbook_e.pdf படம் 22 பக்கம் ]

வாழ்க்கையின் இறுதி வரை DOD	100% DOD இல் வாழ்க்கைச் சுழற்சிகள்	50% DOD இல் வாழ்க்கைச் சுழற்சிகள்	30% DOD இல் வாழ்க்கைச் சுழற்சிகள்
ஆயுள் 60% DOD	300	550	1250
ஆயுள் 80% DOD	250	450	950

வெப்பநிலை மற்றும் மிதவை மின்னோட்டம்

அட்டவணை 3. வெவ்வேறு வெப்பநிலையில் மூன்று வகையான ஈய-அமில கலங்களுக்கு ஒரு கலத்திற்கு 2.3 V என்ற அளவில் மிதவை மின்னோட்டம்

[ [C&D டெக்னாலஜிஸிலிருந்து தழுவல் https://www. சிடிடெக்னோ. com/pdf/ref/41_2128_0212.pdf

படம் 19, பக்கம் 22]

	வெப்பநிலை, ° C	தோராயமான மின்னோட்டம், ஒரு Ah ₂₀ க்கு mA
கால்சியம் செல்கள் வெள்ளம்	25	0.25
	30	0.35
	40	0.6
	50	0.9
	60	1.4
Gelled VR செல்கள்	25	0.6
	30	0.75
	40	1.5
	50	3
	60	6
ஏஜிஎம் விஆர் செல்கள்	25	1.5
	30	2
	40	3.5
	50	8
	60	15

மிதவை செயல்பாட்டிற்கான பொருத்தத்திற்கான சோதனை [ IEC 60896-21 மற்றும் 22:2004 ]

மிதவை செயல்பாட்டிற்கு VR செல்களின் பொருத்தத்தை சரிபார்க்க IEC ஒரு சோதனை செயல்முறையை வழங்குகிறது. செல்கள் அல்லது பேட்டரிகள் V _{ஃப்ளோட்டின்} மிதக்கும் மின்னழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும், இது உற்பத்தியாளரால் ஒரு கலத்திற்கு 2.23 முதல் 2.30 வோல்ட் வரை இருக்கும். ஒவ்வொரு செல் அல்லது மோனோபிளாக் பேட்டரியின் ஆரம்ப மின்னழுத்தம் அளவிடப்பட்டு குறிப்பிடப்பட வேண்டும். 3 மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஒவ்வொரு செல் அல்லது மோனோபிளாக் பேட்டரியின் மின்னழுத்தம் அளவிடப்பட்டு குறிப்பிடப்படும். மிதக்கும் செயல்பாட்டின் 6 மாதங்களுக்குப் பிறகு, செல்கள் அல்லது மோனோபிளாக்ஸ் திறன் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படும். வெளியேற்றத்தின் உண்மையான திறன் மதிப்பிடப்பட்ட திறனை விட அதிகமாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்க வேண்டும்.

செல்-டு-செல் மிதவை மின்னழுத்த மாறுபாடு

உள்ளார்ந்த செயல்முறை மாறிகள் காரணமாக, தனிப்பட்ட செல்கள் அல்லது பேட்டரிகளின் மின்னழுத்தங்கள் மிதவை இயக்க மின்னழுத்தத்தின் வரம்பில் மாறுபடும். செயலில் உள்ள பொருட்களின் எடை, செயலில் உள்ள பொருட்களின் போரோசிட்டி மற்றும் தட்டு சுருக்க மற்றும் AGM சுருக்கத்தில் உள்ள வேறுபாடுகள், எலக்ட்ரோலைட்டின் அளவு மாறுபாடு போன்ற தட்டுகளின் உள் அளவுருக்களில் நிமிட வேறுபாடுகள் இந்த மாறுபாட்டை ஏற்படுத்துகின்றன. கடுமையான தரக் கட்டுப்பாட்டுப் படிகளுடன் (அலகு செயல்பாடுகளில் உள்ள பொருட்கள் மற்றும் செயல்முறைக் கட்டுப்பாடுகள் இரண்டிலும்), VR தயாரிப்புகள் செல்-டு-செல் மாறுபாடுகளைக் காட்டுகின்றன, இதன் விளைவாக மிதவை செயல்பாட்டின் போது செல் மின்னழுத்தங்களின் “பைமோடல்” விநியோகம் ஏற்படுகிறது.

அதிகப்படியான வெள்ளம் நிறைந்த எலக்ட்ரோலைட் கொண்ட வழக்கமான கலத்தில், இரண்டு தட்டுகளும் ஒன்றுக்கொன்று சார்ஜ் இல்லாமல் சார்ஜ் செய்கின்றன. ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் வாயுக்கள் சல்பூரிக் அமிலக் கரைசல்களில் குறைந்த பரவல் விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன. சார்ஜ் செய்யும் போது உருவாகும் வாயுக்கள் செல்களை விட்டு வெளியேறுகின்றன, ஏனெனில் அவை தட்டுகளுடன் தொடர்பு கொள்ள போதுமான நேரம் இல்லை.

VRLA செல்களில் ஆக்ஸிஜன் சுழற்சி நிகழ்வு இந்த படத்தை சிக்கலாக்குகிறது. வெள்ளத்தில் மூழ்கிய செல்களைப் போலவே, நேர்மறை தட்டில் நீர் சிதைவு ஏற்படுகிறது; கட்ட அரிப்பும் ஏற்படுகிறது. ஃப்ளோட் சார்ஜிங்கின் ஆரம்ப கட்டங்களில் VR செல்களில் இருந்து சில ஆக்ஸிஜன் வாயு வெளியேறினாலும் (பசியற்ற நிலைகள் காரணமாக), செறிவூட்டல் நிலை ஆரம்பநிலையில் இருந்து 90 முதல் 95% வரை குறைந்த பிறகு வாயு பாதைகளை உருவாக்குகிறது.

இப்போது, நேர்மறை தட்டில் ஏற்பட்ட நீர் சிதைவின் தலைகீழ் எதிர்வினை எதிர்மறை தட்டில் நடைபெறத் தொடங்குகிறது:

PP இல் நீர் சிதைவு: 2H ₂ O → 4H ⁺ + O ₂ ↑ + 4e ^– ………………………. (1)

NP இல் O ₂ குறைப்பு (= O ₂ மறுசீரமைப்பு): O ₂ + 4H ⁺ + 4e ^– → 2H ₂ O + (வெப்பம்) …………… (2)

[2Pb + O ₂ + 2H ₂ SO ₄ → 2PbSO ₄ + 2H ₂ O+ வெப்பம்] …….. (3)

மேலே உள்ள எதிர்வினைகளிலிருந்து பின்வரும் புள்ளிகளைக் குறிப்பிடலாம்:

மின் ஆற்றலை வெப்பமாக மாற்றுவதே நிகர முடிவு என்று பார்க்கப்படுகிறது.
இவ்வாறு, ஒரு VR பேட்டரி ஆக்ஸிஜன் சுழற்சி நிலைக்கு நுழையும் போது, பேட்டரிகள் வெப்பமடைகின்றன.
ஆக்ஸிஜன் வாயு வளிமண்டலத்திற்கு இழக்கப்படுவதில்லை
NAM இல் உள்ள ஈயம் ஈய சல்பேட்டாக மாற்றப்படுகிறது, அதனால் NP இன் திறன் மிகவும் நேர்மறையாகிறது; இது ஹைட்ரஜன் பரிணாமத்தைத் தடுக்கும்
குறைக்கப்பட்ட NP மின்னழுத்தத்தை ஈடுசெய்ய, நேர்மறை தகடுகள் மிகவும் நேர்மறையாக மாறும் மற்றும் அதிக ஆக்ஸிஜன் பரிணாமம் மற்றும் அரிப்பு ஏற்படுகிறது (இதனால் பயன்படுத்தப்படும் மிதவை மின்னழுத்தம் மாற்றப்படாது). இவ்வாறு உற்பத்தி செய்யப்படும் ஆக்ஸிஜன் NP இல் குறைக்கப்படும், இது துருவமுனைப்பை மேலும் அனுபவிக்கிறது, இதன் விளைவாக NP க்கு மிகவும் சாதகமான சாத்தியம் உள்ளது.

ஆக்சிஜன் மறுசீரமைப்புக்கான தற்போதைய டிராவின் காரணமாக, பெர்ன்ட் [D] ஆல் சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி, வெள்ளத்தில் மூழ்கிய தயாரிப்புகளை விட VRLA பேட்டரிகளுக்கு மிதவை மின்னோட்டங்கள் தோராயமாக மூன்று மடங்கு அதிகம். பெர்ன்ட், 5வது ERA பேட்டரி கருத்தரங்கு மற்றும் கண்காட்சி, லண்டன், UK, ஏப்ரல் 1988, அமர்வு 1, தாள் 4. 2. ராண்ட், DAJ இல் RF நெல்சன்; மோஸ்லி, PT; கார்சே. ஜே ; பார்க்கர், CD(Eds.) Valve-Regulated Lead- Acid Batteries, Elsevier, New York, 2004, Chapter 9 , page 258 et seq. ].

அட்டவணை 4. ஃப்ளோட் சார்ஜிங்: மிதவை நீரோட்டங்கள், வெப்ப பரிணாமம் மற்றும் வென்ட் மற்றும் விஆர்எல்ஏ பேட்டரிக்கான வெப்ப நீக்கம் ஆகியவற்றின் ஒப்பீடு

விவரங்கள்	வெள்ளத்தில் மூழ்கிய செல்	VR செல்கள்	கருத்துக்கள்
ஒரு கலத்திற்கு மிதக்கும் மின்னழுத்தம், மின்னழுத்தம்	2.25	2.25	அதே மிதவை மின்னழுத்தம்
சமநிலை மிதவை மின்னோட்டம், mA/100 Ah	14	45	VR பேட்டரிகளில் தோராயமாக 3 மடங்கு அதிகம்
சமமான ஆற்றல் உள்ளீடு, மெகாவாட்	31.5 mW (2.25 VX 14 mA).	101.25 mW (2.25 VX 45 mA).	VR பேட்டரிகளில் தோராயமாக 3 மடங்கு அதிகம்
எரிவாயு மூலம் அகற்றப்படும் வெப்பம், மெகாவாட்	20.72 mW (1.48 VX 14 mA). (20.7/31.5 – 66 %)	5.9 (1.48 V x 4 mA) (5.9/101.25 = 5.8 % )	வெள்ளத்தில் மூழ்கிய கலங்களில் பத்தில் ஒரு பங்கு
வெப்ப சமநிலை, மெகாவாட்	31.5-20.72 = 10.78	101.25 – 5.9= 95.35
மிதவை மின்னோட்டத்தை வெப்பமாக மாற்றுதல், சதவீதம்	10.8	95	VR பேட்டரிகளில் தோராயமாக 9 முறை

வாயு மற்றும் சார்ஜிங் மின்னழுத்தம்

பொதுவாக, பரிந்துரைக்கப்பட்ட மிதவை மின்னழுத்தத்தில் ஆக்சிஜன் சுழற்சி செயல்திறன் நேர்மறை தட்டில் உருவாகும் அனைத்து ஆக்ஸிஜனையும் எதிர்மறை தட்டில் உள்ள தண்ணீருடன் மீண்டும் இணைக்கிறது, எனவே எந்த அல்லது மிகக் குறைவான நீர் இழப்பு ஏற்படுகிறது, மேலும் ஹைட்ரஜன் பரிணாமம் தடுக்கப்படுகிறது.

ஆனால், பரிந்துரைக்கப்பட்ட மின்னழுத்தம் அல்லது மின்னோட்டத்தை மீறினால், வாயு ஏற்படத் தொடங்குகிறது. அதாவது, ஆக்ஸிஜனின் உற்பத்தியானது வாயுவை மீண்டும் இணைக்கும் உயிரணுவின் திறனை மீறுகிறது. தீவிர நிகழ்வுகளில், ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் இரண்டும் உருவாகின்றன, மேலும் அதிக வெப்ப உருவாக்கத்துடன் நீர் இழப்பு ஏற்படுகிறது.

அட்டவணை 5. ஜெல்டு எலக்ட்ரோலைட் விஆர் கலத்தின் வெவ்வேறு மிதவை மின்னழுத்தங்களில் வாயு உமிழ்வு மற்றும் மிதவை மின்னோட்டம், 170 ஆ

[C&D டெக்னாலஜிஸ் இலிருந்து தழுவல் www. cdtechno .com/pdf/ref/41_2128_0212.pdf

படம் 17, பக்கம் 21]

சார்ஜிங் மின்னழுத்தம், மின்னழுத்தம்	தோராயமான வாயு உற்பத்தி, நிமிடத்திற்கு மி.லி	தோராயமான வாயு உருவாக்கம், நிமிடத்திற்கு மி.லி	தோராயமான மின்னோட்டம், ஆம்பியர்ஸ்	தோராயமான மின்னோட்டம், ஆஹºக்கு மில்லியம்பியர்ஸ்
< 2.35	இல்லை	இல்லை	—
2.35 வாயு வெளியேற்றம் தொடங்குகிறது	—	—	0.4	2.35
2.4	1.5	0.0088	0.45	2.65
2.46	3.5	0.0206	0.6	3.53
2.51	10	0.0588	1.4	8.24
2.56	24	0.1412	3	17.65

º கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புகள்

சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம்

அட்டவணை 6. ஜெல் மற்றும் ஏஜிஎம் விஆர்எல்ஏ பேட்டரிகளுக்கான ஃப்ளோட் வோல்டேஜ் வெர்சஸ் ஃப்ளோட் கரண்ட்

[C&D டெக்னாலஜிஸ் இலிருந்து தழுவல் www. cdtechno.com /pdf/ref/41_2128_0212.pdf

படம் 18, பக்கம் 22]

மிதவை மின்னழுத்தம் (வோல்ட்)	தற்போதைய, mA per Ah
மிதவை மின்னழுத்தம் (வோல்ட்)	ஜெல் செய்யப்பட்ட VR பேட்டரி	ஏஜிஎம் விஆர் பேட்டரி
2.20	0.005	0.02
2.225	3	9
2.25	6	15
2.275	9.5	22
2.30	12	29
2.325	15	39
2.35	25	46
2.375	30	53
2.40	38	62
2.425	45	70
2.45	52	79

அட்டவணை 7. ஃப்ளோட் கால்சியம், ஜெல்ட் மற்றும் ஏஜிஎம் விஆர்எல்ஏ பேட்டரிகளுக்கு வெவ்வேறு வெப்பநிலையில் 2.3 வோல்ட் ஒரு செல் ஃப்ளோட் சார்ஜ்

[C&D டெக்னாலஜிஸ் இலிருந்து தழுவல் www. சிடிடெக்னோ. com/pdf/ref/41_2128_0212.pdf

படம் 19, பக்கம் 22]

செல் வெப்பநிலை, ° C	தற்போதைய, mA per Ah ₂₀
செல் வெப்பநிலை, ° C	வெள்ளம் கால்சியம் பேட்டரி	ஜெல் செய்யப்பட்ட VR பேட்டரி	ஏஜிஎம் விஆர் பேட்டரி
25	0.25	0.65	1.5
30	0.375	0.9	2
35	0.425	1.25	3
40	0.55	1.6	4.1
45	0.7	2	6
50	0.875	3.5	7.5
55	1.15	3.75	11.1
60	1.4	6	15

மிதவை மின்னழுத்தம், இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் வாழ்க்கை

பரிந்துரைக்கப்பட்ட மிதவை மின்னழுத்தத்தை விட அதிகமாக சார்ஜ் செய்வது பேட்டரிகளின் ஆயுளை வெகுவாகக் குறைக்கும். இந்த விளக்கப்படம் ஜெல் பேட்டரியை அதிகமாக சார்ஜ் செய்வதால் ஏற்படும் பாதிப்பைக் காட்டுகிறது.

அட்டவணை 8. ஜெல் செல்கள் மற்றும் ரீசார்ஜ் மின்னழுத்தத்தின் சதவீத சுழற்சி வாழ்க்கை ( ஒரு கலத்திற்கு 2.3 முதல் 2.35 V வரை சார்ஜ் செய்ய பரிந்துரைக்கப்பட்ட மின்னழுத்தம்)

www. eastpenn-deka. com/assets/base/0139.pdf

ரீசார்ஜ் மின்னழுத்தம்	ஜெல் செல்களின் சதவீத சுழற்சி வாழ்க்கை
பரிந்துரைக்கப்படுகிறது	100
0.3 V அதிகம்	90
மேலும் 0.5	80
மேலும் 0.7	40

ரான் டி. ப்ரோஸ்ட் [Ron D. Brost, Proc. பதின்மூன்றாவது ஆண்டு பேட்டரி கான்ஃப். விண்ணப்பங்கள் மற்றும் முன்னேற்றங்கள், கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகம், லாங் பீச், 1998, பக். 25-29.] 12V இல் சைக்கிள் ஓட்டுதல் முடிவுகளை அறிவித்தது

VRLA (டெல்பி) 30, 40 மற்றும் 50 ^o C இல் 80% ^DOD க்கு 30 ^o C இல் சுழற்சி வாழ்க்கை சுமார் 475 ஆகும், அதே நேரத்தில் எண்ணிக்கை 360 மற்றும் 135 ஆக குறைகிறது, தோராயமாக முறையே 40 மற்றும் 50 ^o C என்று முடிவுகள் காட்டுகின்றன.

மிதவை மின்னழுத்தம், மிதவை வெப்பநிலை மற்றும் வாழ்க்கை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்பு

படம் 3. மிதவை மின்னழுத்தம் மற்றும் மிதவை வெப்பநிலையில் மிதவை வாழ்க்கையின் சார்பு

[மால்கம் வின்டர், 3 ^வது ERA பேட்டரி கருத்தரங்கு, 14 ஜனவரி 1982, லண்டன், (ERA அறிக்கை எண். 81-102, பக். 3.3.1. செய்ய

மிதவை சார்ஜின் போது எலக்ட்ரோலைட் அளவு மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு

மின்னூட்டத்தின் போது ஏற்படும் வெப்பநிலை உயர்வானது வெள்ளத்தில் மூழ்கிய கலங்களில் குறைவாகவும், ஏஜிஎம் விஆர் கலங்களில் அதிகமாகவும் இருக்கும். காரணம் பல்வேறு வகையான செல்கள் கொண்டிருக்கும் எலக்ட்ரோலைட்டின் அளவு. பின்வரும் அட்டவணை இந்த உண்மையை விளக்குகிறது. ஏஜிஎம் செல்களுடன் ஒப்பிடும்போது எலக்ட்ரோலைட்டின் அதிக அளவு இருப்பதால், ஜெல் செல்கள் அதிக ஆழமான வெளியேற்றத்தைத் தாங்கும்.

அட்டவணை 9. பேட்டரி வகை மற்றும் எலக்ட்ரோலைட்டுகளின் தொடர்புடைய தொகுதிகள்

sv-zanshin .com/r/manuals/sonnenschein _gel_handbook_part1.pdf]

வெள்ளம் செல்கள், OPzS	Gelled செல்கள், Sonnenschein A600 செல்கள்	AGM செல்கள், Absolyte IIP	Gelled செல்கள், Sonnenschein A400 செல்கள்	ஏஜிஎம் செல்கள், மராத்தான் எம், எஃப்டி
1	0.85 முதல் 0.99 வரை	0.55 முதல் 0.64 வரை	—	—
—	1	0.61 முதல் 0.68 வரை	1	0.56 முதல் 0.73 வரை
—	1.5 முதல் 1.7 வரை	1	1.4 முதல் 1.8 வரை	1

மிதவை கட்டணத்தில் மின்னழுத்தம் பரவியது

ஃப்ளோட்-இயக்கப்படும் VR பேட்டரிகளின் சரத்தில் பரவும் மின்னழுத்தம் மிதவை சார்ஜ் தொடங்கிய பிறகு வெவ்வேறு காலகட்டங்களில் மாறுபடும். ஆரம்பத்தில், செல்கள் பட்டினி நிலையில் இருப்பதை விட அதிக எலக்ட்ரோலைட் கொண்டிருக்கும் போது, செல்கள் அதிக மின்னழுத்தங்களை அனுபவிக்கும் மற்றும் நல்ல மறுசீரமைப்பு கொண்டவை குறைந்த செல் மின்னழுத்தத்தை வெளிப்படுத்தும் (குறைந்த எதிர்மறை தட்டு திறன்கள் காரணமாக); அமிலத்தின் அதிக அளவு கொண்ட செல்கள் துருவப்படுத்தப்பட்ட எதிர்மறை தட்டுகளைக் கொண்டிருக்கும், அவை ஹைட்ரஜன் பரிணாமத்திற்கு வழிவகுக்கும் அதிக செல் மின்னழுத்தத்தை வெளிப்படுத்தும்.

அனைத்து தனிப்பட்ட செல் மின்னழுத்தங்களின் கூட்டுத்தொகை பயன்படுத்தப்பட்ட சரம் மின்னழுத்தத்திற்கு சமமாக இருக்கும்போது, தனிப்பட்ட செல் மின்னழுத்தங்கள் அனைத்திற்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது; சில செல் மின்னழுத்தத்தைக் காட்டிலும் அதிக மின்னழுத்தங்களைக் கொண்டிருக்கும் (பசியற்ற நிலை மற்றும் ஹைட்ரஜன் பரிணாம வளர்ச்சியின் காரணமாக), மற்றவை குறைந்த மின்னழுத்தங்களைக் கொண்டிருக்கும் (ஆக்ஸிஜன் சுழற்சியின் காரணமாக). ஒரு உதாரணம்

இந்த நிகழ்வை நெல்சன் வழங்கியுள்ளார் [1. ராண்ட், DAJ இல் RF நெல்சன்; மோஸ்லி, PT; கார்சே. ஜே ; பார்க்கர், CD(Eds.) Valve-Regulated Lead-Acid Batteries, Elsevier, New York, 2004, Chapter 9 , page 266 et seq . 2. RF நெல்சன், 4வது சர்வதேச லீட்-ஆசிட் பேட்டரி கருத்தரங்கின் நடவடிக்கைகள், சான் பிரான்சிஸ்கோ, CA, USA, 25-27 ஏப்ரல் 1990, பக்கம். 31-60.].

அட்டவணை 10. 48-V/600-Ah வரிசையில் உள்ள 300 Ah ப்ரிஸ்மாடிக் VR கலங்களுக்கான தனிப்பட்ட செல் மின்னழுத்த-பரவல் தரவு ஒரு கலத்திற்கு 2.28 வோல்ட் வேகத்தில் மிதக்கிறது.

[RF Nelson in Rand, DAJ; மோஸ்லி, PT; கார்சே. ஜே ; பார்க்கர், CD(Eds.) Valve-Regulated Lead-Acid Batteries , Elsevier, New York, 2004, Chapter 9 , page 266 et seq ]

அசல் மின்னழுத்தம்		30 நாட்களுக்குப் பிறகு மிதவை சார்ஜ்		78 நாட்களுக்குப் பிறகு மிதவை சார்ஜ்		106 நாட்களுக்குப் பிறகு மிதவை கட்டணம்
மின்னழுத்த வரம்பு, வி	பரவல், எம்.வி	மின்னழுத்த வரம்பு, வி	பரவல், எம்.வி	மின்னழுத்த வரம்பு, v	பரவல், எம்.வி	மின்னழுத்த வரம்பு, வி	பரவல், எம்.வி
2.23 முதல் 2.31 வரை	80	2.21 முதல் 2.37 வரை	160	2.14 முதல் 2.42 வரை	280	2.15 முதல் 2.40 வரை	250

சில செல்கள் வாயுவாக்கும் நிலைக்கு (2.42 V) செல்லக்கூடும் என்பதையும், சில செல்கள் ஒரு கலத்திற்கு 2.28 V என்ற ஈர்க்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை விட குறைவாக இருப்பதையும் காணலாம்.

மிதவைச் செயல்பாட்டின் ஆறு மாதங்களுக்குள் செல் மின்னழுத்தங்கள் நிலையாகிவிடும் என்றும் செல் மின்னழுத்தங்களின் மாறுபாடு சராசரி மதிப்பில் ±2.5% க்குள் இருக்கும் என்றும் சில ஆசிரியர்கள் நம்புகின்றனர். இதன் பொருள் 2.3 இன் சராசரி மதிப்பு

ஒரு கலத்திற்கு வோல்ட், மாறுபாடு 2.24 – 2.36 (அதாவது, 2.3V செயல்பாட்டிற்கு 60mV குறைவாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ) இருக்கும். [ ஹான்ஸ் டுஃபோர்ன், ஜே. பவர் சோர்சஸ், 40 (1992) 47-61 ]

படம் 4. ஃப்ளோட் வோல்டேஜ் = 2.23 Vpc உடன் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட புதிய 370V UPS பேட்டரி ஃப்ளோட்டின் செல் மின்னழுத்தத்திற்கு கலத்தின் மாறுபாடு

[Hans Tuphorn, J. Power Sources, 40 (1992) 47-61]

ஃப்ளோட் சார்ஜிங் மற்றும் செல் மின்னழுத்தங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதன் முக்கியத்துவம்:

மிதவை சார்ஜ் காலங்களில் செல் மின்னழுத்தங்களைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் அவசியம். பரிசோதனைகள் 48V/100Ah தொலைத்தொடர்பு VR பேட்டரியில் நடத்தப்பட்டது இந்த உண்மையை விளக்குகிறது.

செல்கள் 0 மின்னோட்டத்துடன் ஒரு கலத்திற்கு 2.3 V இல் மிதக்கின்றன . 4 – 0 6 mA/Ah மற்றும் முடிவின் வெப்பநிலை

செல்கள், மைய செல் மற்றும் சுற்றுப்புறங்கள் சமமாக இருந்தன). சரத்திற்கான மிதவை மின்னழுத்தம் 2.3 V x 24 செல்கள் = 55.2 V ஆகும்.

அட்டவணை 11. 2.3 V ஃப்ளோட் சார்ஜிங் தொலைத்தொடர்பு பேட்டரிகள் 48 V, 100 Ah பேட்டரிகள், 0 மின்னோட்டத்துடன் . 4 – 0 6 mA/Ah

[மேத்யூஸ், கே; பாப், பி, ஆர்எஃப் நெல்சன், பவர் சோர்சஸ் 12 ல், கெய்லி, டி; பாக்ஸ்டர், BW(eds) இன்டர்நேஷனல் பவர் சோர்ஸ் சிம்ப். கமிட்டி, லெதர்ஹெட், இங்கிலாந்து, 1989, பக். 1 – 31.]

இல்லை. செல்கள் குறுகிய சுற்று	செல்களின் மின்னழுத்தம் உயர்கிறது, வோல்ட்	மிதவை மின்னோட்டம் (mA per Ah) ஆக அதிகரிக்கிறது	செல் வெப்பநிலை ° C ஆல் உயர்த்தப்பட்டது	கூறப்பட்ட வெப்பநிலையின் அதிகரிப்புக்கான கால அளவு, மணிநேரம்	கருத்துக்கள்
ஒன்று	2.4 (55.2 ÷ 23)	2.5	1	24	வெப்பநிலை உயர்வு இல்லை
இரண்டு	2.51 (55.2 ÷ 22)	11	5	24	குறைந்தபட்ச வெப்பநிலை உயர்வு
மூன்று	2.63 (55.2 ÷ 21)	50	12	24	தெர்மல் ரன்வேயில் நுழையத் தொடங்குகிறது
நான்கு	2.76 (55.2 ÷ 20)	180	22	1	வெப்ப ரன்வே நிலைக்கு செல்கிறது. H ₂ S வாயு உருவாக்கப்படுகிறது

1 அல்லது 2 கலங்களின் ஷார்ட் சர்க்யூட் வெப்பக் கண்ணோட்டத்தில் பேரழிவை ஏற்படுத்தாது என்பதை மேலே உள்ள தரவு குறிப்பிடுகிறது.

தவறான சூழ்நிலைகளில் VR செல்கள் பயன்படுத்தப்படாது (எ.கா. > 60°C மற்றும் உயர் சார்ஜிங் மின்னோட்டங்கள் அல்லது ஒரு கலத்திற்கு 2.4 V க்கும் அதிகமான மிதவை மின்னழுத்தங்கள்), அவை H2S அல்லது SO2 வாயுக்களை வெளியிடுவதில்லை. இந்த வாயுக்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டால், சுற்றியுள்ள செம்பு மற்றும் பித்தளை கூறுகள் மற்றும் பிற மின்னணு பாகங்கள் மாசுபடும் மற்றும் கறைபடிந்துவிடும். எனவே, மிதவையில் உள்ள பேட்டரிகளின் செல் மின்னழுத்தங்களைக் கண்காணிப்பது அவசியம்.

தெர்மல் ரன்வே

அதிக மிதவை மின்னழுத்தங்கள் மற்றும் மிதவை மின்னோட்டங்கள் அதிக செல் வெப்பநிலைக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, அனைத்து வகையான பேட்டரிகளுக்கும் நல்ல காற்றோட்டம் அவசியம். ஒரு VR கலத்திற்குள் உற்பத்தி செய்யப்படும் வெப்பநிலை (ஆக்சிஜன் சுழற்சி மற்றும் பிற காரணிகளால்), செல் அமைப்பால் சிதற முடியாது, வெப்பநிலை உயர்கிறது. இந்த நிலை நீண்ட காலத்திற்கு நீடிக்கும்போது, எலக்ட்ரோலைட் வறண்டு போவது மற்றும் வாயுக்களின் (O ₂ மற்றும் H ₂ ) உற்பத்தியின் காரணமாக வெப்பநிலை அதிகரிப்பு செல் ஜாடிக்கு சேதம் விளைவிக்கும் மற்றும் வெடிப்பு ஏற்படலாம்.

கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள புள்ளிவிவரங்கள் வெப்ப ரன்வே நிகழ்வின் முடிவுகளின் சில எடுத்துக்காட்டுகளைக் காட்டுகின்றன:

படம் 5. வெப்ப ரன்வே விளைவுகள்

[https://www. cpsiwa. com/wp-content/uploads/2017/08/14.-VRLA-Battery-White-Paper-Final-1.pdf]

மிதவை சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் மற்றும் நேர்மறை தட்டு அரிப்பு முடுக்கம் காரணி

சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் வெப்பநிலையாக VRLA வாழ்க்கையில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. நேர்மறை வளையத்தின் அரிப்பு விகிதம் தட்டு பராமரிக்கப்படும் திறனைப் பொறுத்தது. படம் [ பியாலி சோம் மற்றும்

ஜோ சிம்போர்ஸ்கி, ப்ரோக். 13வது ஆண்டு பேட்டரி கான்ஃப். அப்ளிகேஷன்ஸ் & அட்வான்ஸ், ஜனவரி 1998, கலிபோர்னியா ஸ்டேட் யுனிவி., லாங் பீச், சிஏ பக். 285-290] கட்டம் அரிப்பு விகிதம் குறைந்தபட்ச மதிப்பு வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, இது உகந்த தட்டு துருவமுனைப்பு நிலை (அதாவது, 40 முதல் 120 mV வரை) ஆகும். இந்த தட்டு துருவமுனைப்பு நிலை உகந்த மிதவை மின்னழுத்த அமைப்பிற்கு ஒத்திருக்கிறது. நேர்மறை தகடு துருவமுனைப்பு (PPP) நிலை உகந்த நிலைக்கு கீழே அல்லது அதற்கு மேல் இருந்தால் கட்டம் அரிப்பு விகிதம் வேகமாக அதிகரிக்கிறது.

படம் 6. நேர்மறை கட்டம் அரிப்பு முடுக்கம் எதிராக நேர்மறை தட்டு துருவமுனைப்பு

[பியாலி சோம் மற்றும் ஜோ சிம்போர்ஸ்கி, ப்ரோக். 13வது ஆண்டு பேட்டரி கான்ஃப். விண்ணப்பங்கள் மற்றும் முன்பணம், ஜன

1998, கலிபோர்னியா ஸ்டேட் யுனிவ்., லாங் பீச், சிஏ பக். 285-290]

தட்டு சாத்தியம் மற்றும் துருவப்படுத்தல்

மிதவை மின்னழுத்தம் மற்றும் நேர்மறை தட்டு துருவமுனைப்பு (PPP) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவு மிகவும் முக்கியமானது. நான்கு வெவ்வேறு வெப்பநிலைகளில் பல்வேறு மிதவை மின்னழுத்தங்களுக்கான நேர்மறை தட்டு துருவமுனைப்பு (PPP) நிலைகளின் உதாரணத்தை படம் 7 காட்டுகிறது. துருவமுனைப்பு என்பது திறந்த-சுற்று மின்னழுத்தம் (OCV) அல்லது சமநிலை சாத்தியத்திலிருந்து விலகல் ஆகும். எனவே, 2.14 V இன் OCV (OCV ஆனது பேட்டரியை நிரப்ப பயன்படுத்தப்படும் அமில அடர்த்தியைப் பொறுத்தது (OCV = குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு + 0.84 V) 2.21 V மின்னழுத்தத்தில் மிதக்கும் போது, அது 2210-ஆல் துருவப்படுத்தப்படுகிறது. 2140 = 70 mV. உகந்த தட்டு துருவமுனைப்பு நிலைகள் 40 மற்றும் 120 மில் வோல்ட்டுகளுக்கு இடையில் இருக்கும். பரிந்துரைக்கப்பட்ட மிதவை மின்னழுத்தம் ஒரு கலத்திற்கு 2.30 V ஆகும்.

படம் 7. நேர்மறை தட்டு துருவமுனைப்பில் மிதவை மின்னழுத்த விளைவுகளின் எடுத்துக்காட்டு [பியாலி சோம் மற்றும் ஜோ சிம்போர்ஸ்கி, ப்ரோக். 13வது வருடாந்திர பேட்டரி கான்ஃப். அப்ளிகேஷன்ஸ் & அட்வான்ஸ், ஜனவரி 1998, கலிபோர்னியா ஸ்டேட் யுனிவ்., லாங் பீச், சிஏ பக். 285-290]

கார் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் மிதவை

ஒருவர் கார் பேட்டரி (அல்லது ஆட்டோமோட்டிவ் ஸ்டார்டர் பேட்டரி அல்லது SLI) பேட்டரியை மிதக்க விரும்பினால், அவர் தற்போதைய வரம்பை அமைக்கக்கூடிய நிலையான-சாத்தியமான சார்ஜரைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மாற்றியமைக்கப்பட்ட நிலையான-சாத்தியமான சார்ஜ் பயன்முறையில் கார் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய ஆன்போர்டு ஆட்டோமோட்டிவ் சிஸ்டம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பயன்முறை பேட்டரியானது நிர்ணயிக்கப்பட்ட மின்னழுத்த வரம்பை மீற அனுமதிக்காது, எனவே அது பாதுகாப்பானது.

கார் பேட்டரியை முழுவதுமாக சார்ஜ் செய்வதற்கான கால அளவு அதன் சார்ஜ் நிலையைப் பொறுத்தது, அதாவது, பேட்டரி முழுமையாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டதா அல்லது பாதி டிஸ்சார்ஜ் ஆனதா அல்லது முழுமையாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டதா மற்றும் ரீசார்ஜ் செய்யாமல் சில மாதங்களுக்கு விடப்பட்டதா என்பதைப் பொறுத்தது.

சார்ஜரின் தற்போதைய மதிப்பீடு (ஆம்பியர் மதிப்பீடு) மற்றும் பேட்டரியின் திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, சில மணிநேரம் அல்லது 24 மணிநேரத்திற்கு மேல்.

எடுத்துக்காட்டாக, 12V, 60 Ah திறன் கொண்ட ஒரு கார் பேட்டரி, முழுமையாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டால், 25 முதல் 30 மணி நேரத்தில் சார்ஜருக்கு 2 முதல் 3 ஆம்பியர்களில் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் திறன் இருந்தால் ரீசார்ஜ் செய்ய முடியும்.

Ah திறன் உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், நீங்கள் பல முறைகள் மூலம் திறனைக் கண்டறியலாம்:

பேட்டரியில் உள்ள லேபிளில் இருந்து
அந்த குறிப்பிட்ட காரின் பேட்டரியின் மாடலை டீலரிடம் இருந்து தெரிந்து கொள்ளுங்கள்.
பேட்டரியில் கொடுக்கப்பட்டிருந்தால் இருப்பு திறன் (RC) மதிப்பீட்டில் இருந்து
சிசிஏ (கோல்ட் க்ராங்கிங் ஆம்பியர்ஸ்) மதிப்பீட்டில் இருந்து பேட்டரியில் கொடுக்கப்பட்டால் (இந்திய தரநிலை அல்லது RC மற்றும் CCA மதிப்பீடுகளை வழங்கும் ஸ்டார்டர் பேட்டரி தரநிலையைப் பார்க்கவும். எடுத்துக்காட்டு IS 14257).

அதன்படி, சார்ஜ் செய்யும் நேரத்தை நாம் சரிசெய்யலாம்.

பேட்டரியை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யும் போது சார்ஜரில் இருந்து துண்டிக்க எப்போதும் அறிவுறுத்தப்படுகிறது. பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டால் மின்னழுத்தம் மாறாமல் இருக்கும். மேலும், சார்ஜரில் உள்ள அம்மீட்டர் இரண்டு முதல் மூன்று மணி நேரம் வரை 0.2 முதல் 0.4 ஆம்பியர் மாறிலி வரம்பில் மிகக் குறைந்த மின்னோட்டத்தைக் காட்டும்.

ஃப்ளோட் சார்ஜிங் LiFePO ₄ பேட்டரிகள்

VR பேட்டரிகளின் சார்ஜிங் மற்றும் LiFePO ₄ ஆகியவை பேட்டரிகள் அம்சங்களில் ஒத்தவை:

நிலை 1: இருவரும் நிலையான மின்னோட்டம் (CC) பயன்முறையில் (80% உள்ளீடு வரை) கட்டணத்தைத் தொடங்கலாம்
நிலை 2: செட் மின்னழுத்தத்தை அடைந்தவுடன் CP பயன்முறைக்கு மாறவும் (முழு கட்டணம்)
நிலை 3: மூன்றாவது நிலை டிரிக்கிள் சார்ஜ் (VR செல்கள் விஷயத்தில் விருப்பமானது மற்றும் LiFePO ₄ செல்கள் விஷயத்தில் அதிக சார்ஜ் மற்றும் இரண்டு மின்முனைகளிலும் ஏற்படும் தீங்கான எதிர்வினைகள் காரணமாக இது தேவையில்லை).

இரண்டு வகையான பேட்டரிகளுக்கு முதல் கட்டத்தில் உள்ள வேறுபாடு சார்ஜிங் மின்னோட்டம் ஆகும். LiFePO ₄ செல்களைப் பொறுத்தவரை, மின்னோட்டம் 1 C ஆம்பியர் வரை இருக்கும். ஆனால் VR பேட்டரிகளின் விஷயத்தில், அதிகபட்சம் 0.4 CA பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எனவே, LiFePO ₄ பேட்டரிகளில் முதல் நிலை கால அளவு ஒரு மணிநேரம் குறைவாக இருக்கும். ஆனால் VR பேட்டரிகளைப் பொறுத்தவரை, இந்த நிலை 0.4 CA இல் 2 மணிநேரமும், 0.1 C A இல் 9 மணிநேரமும் ஆகும்.

முதல் கட்டத்தைப் போலவே, LiFePO ₄ கலங்களில் (15 நிமிடங்கள் வரை) குறைந்த நேரத்தையே இரண்டாம் நிலை எடுக்கும், அதேசமயம் 4 மணிநேரம் (0.4 CA) முதல் 2 மணிநேரம் (0.1 CA) வரை ஆகும்.

எனவே ஒட்டுமொத்தமாக, LiFePO ₄ செல்கள் சுமார் 3 முதல் 4 மணிநேரம் ஆகும், அதே நேரத்தில் VR செல்கள் 6 மணிநேரம் (0.4 CA மற்றும் 2.45 V CP சார்ஜ்) முதல் 11 மணிநேரம் (0.1 CA மற்றும் 2.30 V CP சார்ஜில்) ஆகும்.

படம் 8. வெவ்வேறு ஆரம்ப மின்னோட்டங்களில் ஒரு கலத்திற்கு 2.45 V மற்றும் 2.3V இல் Panasonic VR கலங்களின் நிலையான மின்னழுத்த கட்டணம் [https://eu.industrial. panasonic.com/sites/default/pidseu/files/downloads/files/id_vrla_handbook_e.pdf]

குறிப்புகள்:

சோதனை நிபந்தனைகள்:

வெளியேற்றம்: 0.05 CA நிலையான-தற்போதைய வெளியேற்றம் (20 மணிநேர வீதம்)

கட்-ஆஃப் மின்னழுத்தம்: ஒரு கலத்திற்கு 1.75 V

கட்டணம்: ஒரு கலத்திற்கு 2.45 V ——————-

ஒரு கலத்திற்கு 2.30 V ___________

வெப்பநிலை: 20°C

படம் 9. VRLA பேட்டரி சார்ஜிங் சுயவிவரம்

[https://www. சக்தி-ஒலி. com/blog/how-to-charge-lithium-iron- phosphate-lifepo4-batteries/]

படம் 10. LiFePO ₄ பேட்டரி சார்ஜிங் சுயவிவரம்

[https://www. power-sonic.com/blog/how-to-charge-lithium-iron-phosphate -lifepo4-batteries/]

ஆரம்பத்தில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, LiFePO ₄ கலங்களுக்கு டிரிக்கிள் சார்ஜ் நிலை அவசியமில்லை. சில மாதங்கள் சேமிப்பக காலத்திற்குப் பிறகு VR கலங்களுக்கு இது தேவைப்படலாம். ஆனால் எந்த நேரத்திலும் பயன்படுத்த நினைத்தால், VR செல்களை ஒரு கலத்திற்கு 2.25 முதல் 2.3 V வரை டிரிக்கிள் சார்ஜில் வைக்கலாம்.

LiFePO ₄ செல்கள் 100 % SOC இல் சேமிக்கப்படக்கூடாது மேலும் அவை டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டு 70 % SOC க்கு 180 நாட்கள் முதல் 365 நாட்கள் சேமிப்பகத்திற்கு ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் போதும்.

சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் (உதாரணமாக ஒரு கலத்திற்கு அதிகபட்சம் 4.2 V) செல் வேதியியல், செல் அளவு மற்றும் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து ஒரு கலத்திற்கு ± 25 முதல் 50 mV வரை கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். செல் மின்னழுத்த வரம்பை அடையும் வரை 1C ஆம்பியர்களின் மின்னோட்டம் ஆரம்பத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் பிறகு CP பயன்முறை இயக்கப்பட்டது. அதிகபட்ச மின்னழுத்தத்தை அணுகும் போது, மின்னோட்டமானது கலத்தின் மின்மறுப்பைப் பொறுத்து தோராயமாக 0.03 C மின்னோட்டத்தில் சார்ஜிங் முடியும் வரை நிலையான விகிதத்தில் குறைகிறது. 1 C ஆம்பியர்களின் ஆரம்ப மின்னோட்டத்துடன், ஒரு லித்தியம்-அயன் செல் 2.5 முதல் 3 மணி நேரத்தில் முழு சார்ஜ் அடையும்.

சில உற்பத்தியாளர்கள் ஆரம்ப மின்னோட்டத்தை 1.5 C ஆம்பியர்களாக அதிகரிக்க அனுமதிக்கின்றனர். ஆனால் 2.0 சி ஆம்பியர்களின் ஆரம்ப மின்னோட்டம் பொதுவாக உற்பத்தியாளர்களால் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, ஏனெனில் அதிக மின்னோட்டங்கள் சார்ஜ் நேரத்தை கணிசமாகக் குறைக்காது. [Walter A. van Schalkwijk in Advances in Lithium-Ion Batteries, Walter A. van Schalkwijk and Bruno Scrosati (Eds.), Kluwer Academic, New York, 2002, Ch 15, page 463 et seq. ]

LiFePO ₄ கலங்களுக்கு மிகக் குறுகிய கால ரீசார்ஜ்கள் கோரப்பட்டாலும், சார்ஜரின் வாட்டேஜைக் கருத்தில் கொண்டு அத்தகைய சார்ஜருக்கு முதலீடு மிக அதிகமாக இருக்கும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

நடைமுறையில், 100 Ah Li-ion பேட்டரியை 100 ஆம்பியர்களில் (1C ஆம்பியர்ஸ்) சார்ஜ் செய்யலாம், அதே சமயம் அதற்கு சமமான VR பேட்டரியை அதிகபட்சம் 40 ஆம்பியர்களில் (0.4 C ஆம்பியர்ஸ்) சார்ஜ் செய்யலாம். Li செல்களுக்கான டெயில் எண்ட் மின்னோட்டம் இந்த பேட்டரிக்கு 3 ஆம்பியர்களாக இருக்கும், அதே சமயம் VR பேட்டரியின் இறுதியில் சார்ஜ் ஃப்ளோட் கரண்ட் 50 mA ஆக இருக்கும். ஒரு லி செல் மற்றும் ஒரு விஆர் கலத்திற்கு மொத்த சார்ஜ் காலம் 3 முதல் 4 மணிநேரம் ஆகும், அது சுமார் 10 மணிநேரம் ஆகும்.

லி செல்களுக்கு டிரிக்கிள் சார்ஜ் தேவையில்லை, விஆர்எல்ஏ கலங்களுக்கு 3 முதல் 4 மாதங்களுக்குப் பிறகு டிரிக்கிள் சார்ஜ் தேவைப்படலாம். VR செல்கள் 100 % SOC இல் சேமிக்கப்படும், அதே நேரத்தில் லித்தியம் செல்கள் 100 % SOC க்கும் குறைவாக சேமிக்கப்பட வேண்டும்.

முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட லி-அயன் செல்களை மேலும் சார்ஜ் செய்யக்கூடாது. முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட லி-அயன் பேட்டரிக்கு வழங்கப்படும் எந்த மின்னோட்டமும் பேட்டரிக்கு சேதத்தை விளைவிக்கும். ஒரு சிறிய ஓவர்சார்ஜ் பொறுத்துக்கொள்ள முடியும், ஆனால் தீவிர நிலைமைகள் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS) மூலம் பாதுகாக்கப்படாவிட்டால் வெடிப்பு மற்றும் துப்பாக்கி சூடுக்கு வழிவகுக்கும்.

மேலும் படிக்க, தயவுசெய்து பார்க்கவும் https://battlebornbatteries.com/charging-battleborn-lifepo4-batteries/

https://www.electronicsweekly.com/market-sectors/power/float-charging-lithium-ion-cells-2006-02/

படம் 11. நிலையான லி-அயன் சார்ஜ் அல்காரிதத்திற்கான கட்டண நிலைகள்

[Walter A. van Schalkwijk in Advances in Lithium-Ion Batteries, Walter A. van Schalkwijk and Bruno Scrosati (Eds.), Kluwer Academic, New York, 2002, Ch 15, பக்கம் 464.]

ஃப்ளோட் சார்ஜிங் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் – மிதவை மின்னழுத்தம் லித்தியம் அயன்

லி-அயன் பேட்டரிகளுக்கு ஃப்ளோட் சார்ஜிங் தேவையில்லை. அவை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையில் சேமிக்கப்படக் கூடாது. 6 முதல் 12 மாதங்களுக்கு ஒருமுறை நீண்ட சேமிப்புக் கருதப்பட்டால் அவை டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டு 70% SOCக்கு சார்ஜ் செய்யப்படலாம்.

மிதவை சார்ஜிங் மற்றும் டிரிக்கிள் சார்ஜிங்

டிரிக்கிள் சார்ஜிங்கிற்கும் ஃப்ளோட் சார்ஜிங்கிற்கும் என்ன வித்தியாசம்?

டிரிக்கிள் சார்ஜிங் என்பது கட்டணத்தை அதிகரிக்க ஒரு பராமரிப்பு கட்டணம். ஒரு பராமரிப்பு கட்டணம் சுய-வெளியேற்றத்திற்கு மட்டுமே ஈடுசெய்கிறது. பேட்டரியின் வயது மற்றும் நிலையைப் பொறுத்து, தற்போதைய அடர்த்தி 40

பராமரிப்பு கட்டணத்தின் போது (ட்ரிக்கிள் சார்ஜ்) 100 mA/100 Ah பெயரளவு திறன் தேவைப்படலாம். இந்த பேட்டரிகள் ஒவ்வொரு டிஸ்சார்ஜ் செய்த பிறகும் ரீசார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும். பேட்டரி ஒருமுறை முழுமையாக சார்ஜ் ஆனது, அது சார்ஜரிலிருந்து துண்டிக்கப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், பேட்டரி சேதமடையும்.

ஃப்ளோட் சார்ஜ் என்பது ஒரு தொடர்ச்சியான நிலையான மின்னழுத்த சார்ஜ் ஆகும், மேலும் பேட்டரி எப்போதும் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையில் இருப்பதால் தேவையான மின்சாரத்தை வழங்க தயாராக இருக்கும்.

பேட்டரியை எவ்வளவு நேரம் மிதக்க முடியும்?

ஃப்ளோட் சார்ஜ் மின்னழுத்தங்கள் பேட்டரியின் சுய-வெளியேற்றத்தை ஈடுசெய்ய போதுமான உயர் மதிப்பில் வைக்கப்படுகின்றன மற்றும் பேட்டரியை எல்லா நேரங்களிலும் முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட நிலையில் பராமரிக்கவும் ஆனால் நேர்மறை கட்டத்தின் அரிப்பைக் குறைக்க போதுமான அளவு குறைவாக இருக்கும். சார்ஜ் மின்னோட்டம் சுமை சுயவிவரத்தில் பெரிய அளவில் சார்ந்துள்ளது. சுமை கொட்டிய பிறகு மின்னோட்டம் அதிகமாக இருக்கும். இந்த பயன்முறையில் பேட்டரிகள் ஒருபோதும் அதிகமாக சார்ஜ் செய்யப்படுவதில்லை. நீண்ட நேரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும் போது, மிதவை மின்னோட்டம் 100 Ah திறனுக்கு 200 முதல் 400 mA வரை இருக்கும்.

சார்ஜரிலிருந்து பேட்டரி ஒருபோதும் துண்டிக்கப்படுவதில்லை. சார்ஜர் பஸ் முழுவதும் பேட்டரி மிதக்கிறது.

மிதவை சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை எவ்வாறு கணக்கிடுவது

ஃப்ளோட் சார்ஜர் பேட்டரி மின்னழுத்தத்தை உணர்ந்த பிறகு மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது. எனவே, மிதவை மின்னோட்டத்தை கணக்கிட வேண்டிய அவசியமில்லை. அதிகபட்சமாக 0.4 C ஆம்பியர்களுக்கு மட்டுமே ஆரம்ப மின்னோட்டத்தை ஒருவர் கட்டுப்படுத்த முடியும். ஃப்ளோட் சார்ஜ் ஒரு நிலையான-சாத்தியமான சார்ஜர் என்பதால், அது தானாகவே மின்னோட்டத்தை தேவையான அளவிற்கு குறைக்கும். மாறாக, பேட்டரி தான் விரும்புவதை மட்டுமே பெறும். பொதுவாக அனைத்து VR பேட்டரிகளும் ஒரு கலத்திற்கு 2.3 V இல் மிதக்கும். முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி 100 Ah பேட்டரி திறனில் 0.2 முதல் 0.4 A வரை மட்டுமே பெறும்.

பூஸ்ட் மற்றும் ஃப்ளோட் சார்ஜிங் இடையே உள்ள வேறுபாடு

பூஸ்ட் சார்ஜிங் என்பது ஒப்பீட்டளவில் உயர் மின்னோட்ட சார்ஜிங் முறையாகும்

அவசர வேலை. எனவே, லீட்-அமில பேட்டரியை அதிக மின்னோட்டத்தில் சார்ஜ் செய்ய முடியும், இது கிடைக்கும் நேரம் மற்றும் பேட்டரியின் SOC ஆகியவற்றைப் பொறுத்து. ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் இப்போதெல்லாம் கிடைப்பதால், பூஸ்ட் சார்ஜிங் இன்று பழக்கமாகிவிட்டது. பொதுவாக இதுபோன்ற பூஸ்ட் சார்ஜர்கள் 100A இல் சார்ஜ் செய்ய ஆரம்பித்து 80Aக்கு குறையும். மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், வெப்பநிலை 48-50 ^o C ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

ஃப்ளோட் சார்ஜ் என்பது ஒரு VR கலத்திற்கு 2.25 முதல் 2.3 V வரையிலான தொடர்ச்சியான நிலையான சாத்தியமான சார்ஜ் ஆகும். மிதவை சார்ஜ் பேட்டரியை எந்த நேரத்திலும் மின்சாரம் வழங்க தயாராக வைத்திருக்கும். பேட்டரி எப்பொழுதும் இந்த மட்டத்தில் பராமரிக்கப்படுகிறது மற்றும் மின்னழுத்தத்திற்குப் பிறகு, சார்ஜர் அதிக மின்னோட்டத்தை வழங்குகிறது, இது பேட்டரி முழுவதுமாக சார்ஜ் செய்யப்படும்போது 100 Ah பேட்டரி திறனில் 0.2 முதல் 0.4 A வரை குறைகிறது.

சார்ஜிங் மற்றும் ஃப்ளோட் சார்ஜிங்கை உறிஞ்சவும்

தி பேட்டரி அதிக உள்ளீட்டைப் பெறும்போது CC-CP (IU) சார்ஜிங் பயன்முறையில் நிலையான-தற்போதைய சார்ஜிங் “என்று அழைக்கப்படுகிறது.மொத்தமாக சார்ஜ் செய்யும் நிலை ” மற்றும் நிலையான-சாத்தியமான பயன்முறை சார்ஜ் மின்னோட்டம் குறையும் போது அழைக்கப்படுகிறது “உறிஞ்சுதல் சார்ஜிங் நிலை ” மற்றும் இந்த CP பயன்முறை சார்ஜிங் மின்னழுத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது உறிஞ்சுதல் மின்னழுத்தம்.

இந்த கட்டுரை உங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்தது என்று நம்புகிறேன். உங்களிடம் பரிந்துரைகள் அல்லது கேள்விகள் இருந்தால், தயவுசெய்து எங்களுக்கு எழுதவும். பிற மொழி மெனுவில் மிதவை சார்ஜிங்கை இந்தியில் படிக்கவும். ஃப்ளோட் சார்ஜிங் பற்றி மேலும் படிக்க இணைப்பைப் பார்க்கவும்

Please share if you liked this article!

Did you like this article? Any errors? Can you help us improve this article & add some points we missed?

Please email us at webmaster @ microtexindia. com

Get the best batteries now!

Hand picked articles for you!

Why inverter battery gets hot?

Why inverter battery gets hot? Why does a lead acid tall tubular inverter battery get hot?A lead-acid tall tubular inverter battery can get hot due

E-Rickshawのバッテリー価格

Eリキシャのエントリー – Eリキシャのバッテリー価格 2008年以降、電動トゥクトゥクやE-リクシャーと呼ばれる、E-リクシャー用バッテリーを搭載した電動リクシャーが普及しています。モディ政権は2016年、貧困層に雇用を提供し、よりクリーンな環境を促進するために、バッテリー駆動の電動リキシャを5,100台配布するという野心的な計画を開始しました。最近では、インドラプラスタ・インフォメーション・テクノロジー研究所（デリー）が、ラストマイル・コネクティビティを向上させるために、ドライバーレスの電動リキシャの開発に着手しました。また、OlaやUberのように、アプリを使って電動リキシャを提供することも検討されています。 e-rickshawsとは？人力車用バッテリーの価格これらの車両は、650〜1400Wの電気モーターで牽引する3輪車です。主にインドや中国で生産されています。多くは軟鋼製のチューブラーシャシーで、後輪にディファレンシャル機構を備えています。極薄の鉄板やアルミ板を使用したものもあります。しかし、強度、耐久性、低メンテナンス性に優れたFRP複合版は、特にインドで人気が高まっています。インドの電動リクシャーのバッテリー版の電気系統は48Vですが、バングラデシュでは60Vです。ボディデザインは、ロードキャリア、屋根のない乗用車、運転席のフロントガラスがあるフルボディなど様々です。これらの人力車には、上半身、積載量、モーター出力、コントローラーなどの構造が異なる積載バージョンがあり、1000kgまでの荷物を運ぶためにモーター出力を上げることもあります。インドのEリキシャはとても人気があります。 E-Rickshawは、供給される電圧と出力される電流、そして使用されているMOSFETの数によって販売されます。電動リクシャーのバッテリーはほとんどが鉛蓄電池で、寿命は6〜12ヶ月です。電気自動車用のディープディスチャージバッテリーはほとんど使われていません。標準的なデザインでは、回生ブレーキ、電圧レギュレータ、バッテリーカットオフ電圧、フラットバッテリーアドバンス警告、スピード＆アクセルリミッターなどの機能を備えています。このようにして、電動リクシャーのバッテリーは走行距離を伸ばすことができるのですが、特にインドではホーンを多用することでこれを打ち消してしまうことがあります。興味深いのは、車両の屋根に設置された太陽光発電パネルを使って、e-リクシャーのバッテリーに加えて補助的に発電するソーラーバージョンです。ソーラーカーには、直接ソーラーで動くものと、間接的にソーラーで動くものがあります。 1つ目は、1つまたは複数の電気モーターのみで駆動する電動人力車で、車両に搭載された太陽電池パネルで駆動し、走行中も稼働することができます。

பேட்டரி சல்பேஷன் என்றால் என்ன?

பேட்டரி சல்பேஷன் எப்படி ஏற்படுகிறது? பேட்டரி குறைவாக சார்ஜ் செய்யப்படும்போது அல்லது முழு சார்ஜ் இல்லாமல் இருக்கும்போது பேட்டரி சல்பேஷன் ஏற்படுகிறது. ஒவ்வொரு முறையும் நாம் முழு கட்டணத்தை முடிக்காதபோது, அது சல்பேட்டுகளை உருவாக்குகிறது.

แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ (การจัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์) 2023

การจัดเก็บแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ ในปัจจุบัน พูดอย่างกว้างๆ มีแบตเตอรี่เพียงสองประเภทเท่านั้นที่มีจำหน่ายในเชิงพาณิชย์สำหรับการใช้งานระบบโซลาร์เซลล์พลังงานแสงอาทิตย์ (SPV)พวกเขาคือ: แบตเตอรี่ตะกั่วกรดและ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในประเภทนี้ส่วนใหญ่มีสามประเภท: (ก). ประเภทน้ำท่วม (ชนิด แผ่นเรียบและแผ่น ท่อ)(ข). แบตเตอรี่ AGM VRLA(ค). แบตเตอรี่ VRLA แบบเจลของประเภทนี้ ลำดับของต้นทุนคือ Gelled> ประชุมสามัญผู้ถือหุ้น> น้ำท่วม. แต่วิศวกรส่วนใหญ่เลือกใช้แบตเตอรี่ที่ควบคุมด้วยวาล์วแบบเจล เนื่องจากอายุการใช้งานยาวนานกว่าและความทนทานต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้น เนื่องจาก