การชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกวิธี!
แบตเตอรี่เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าเคมีที่เก็บพลังงานไว้ในโครงสร้างที่ยึดเหนี่ยวทางเคมีและปล่อยพลังงานออกมาในรูปของอิเล็กตรอนที่เกิดจากปฏิกิริยาการคายประจุของแบตเตอรี่ การชาร์จแบตเตอรี่ช่วยให้อิเล็กตรอนสามารถปฏิรูปพันธะเคมีซึ่งจัดเก็บไว้ในวัสดุที่ใช้งานของแบตเตอรี่ได้ นี่คือการชาร์จแบตเตอรีที่แท้จริงสำหรับนักเคมีทั้งหมด รวมทั้งที่กล่าวถึงในบล็อกนี้: สารตะกั่ว นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ นิกเกิล-แคดเมียม และตัวแปรลิเธียมไอออน ในบล็อกนี้ เราจะพูดถึงขั้นตอนการชาร์จแบตเตอรี่ 12 โวลต์ที่เหมาะสมที่สุด
ตามกฎทั่วไปแล้ว การชาร์จมีสามประเภทหลัก:
• แรงดันคงที่ (CV)
• กระแสคงที่ (CC)
• กำลังไฟคงที่ (การชาร์จแบบเทเปอร์)
โปรไฟล์การชาร์จและอุปกรณ์ชาร์จทั้งหมดใช้วิธีการพื้นฐานเหล่านี้ในรูปแบบต่างๆ ซึ่งมักจะใช้ร่วมกัน
อัตราการ ชาร์จแบตเตอรี่ ขึ้นอยู่กับจำนวนอิเล็กตรอนที่ไหลต่อวินาที (กระแส) เข้าสู่แบตเตอรี่ ความเร็วของการไหลของไฟฟ้าเช่นเดียวกับแสงจะคงที่ ดังนั้นในการเพิ่มอัตราการประจุ ความหนาแน่นกระแสหรือจำนวนแอมป์ที่ไหลต่อวินาทีจะต้องเพิ่มขึ้น หากแรงที่ผลักอิเล็กตรอนเข้าสู่ AM เพิ่มขึ้น เช่น แรงดันไฟฟ้า การไหลของอิเล็กตรอนจะเพิ่มขึ้น โวลต์ที่สูงขึ้น = แอมป์มากขึ้น
แรงดันไฟและความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางเคมี และแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จจะแตกต่างกันออกไป ในบล็อกนี้ เราจะพิจารณาแบตเตอรี่ตะกั่วกรด แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม และเคมีของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์
เริ่มต้นด้วยกรดตะกั่ว เราสามารถอธิบายปฏิกิริยาเคมีที่เก็บและปล่อยอิเล็กตรอน ซึ่งอธิบายว่าเป็น “ทฤษฎีซัลเฟตคู่”
- PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O……………………………………..eq 1
ในปฏิกิริยานี้ อิเล็กโทรไลต์ กรดซัลฟิวริกเจือจาง จะถูกแปลงเป็นน้ำเมื่อทำปฏิกิริยากับเพลตบวกและลบในระหว่างการปล่อย แผ่นลบถูกออกซิไดซ์เนื่องจากปล่อยอิเล็กตรอนเพื่อสร้างตะกั่วซัลเฟต และค่าบวกจะลดลงจากตะกั่วออกไซด์เป็นตะกั่วซัลเฟตเนื่องจากรับอิเล็กตรอนเพื่อแปลงตะกั่วไดออกไซด์เป็นตะกั่วซัลเฟต ในช่วงเวลานี้ การผลิตน้ำทำให้เกิดการเจือจางของกรดอิเล็กโทรไลต์และลดความต่างศักย์ระหว่างแผ่นเปลือกโลก สิ่งนี้ทำให้เกิดอิเล็กโทรไลต์ SG ที่ต่ำกว่าและแรงดันแบตเตอรี่ที่ต่ำกว่า ในการชาร์จแบตเตอรี่ จะกลับกัน พารามิเตอร์ทั้งสองนี้ แรงดันแบตเตอรี่และอิเล็กโทรไลต์ SG จึงเป็นการวัดสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด
การชาร์จแบตเตอรี่ด้วยตะกั่วกรด 12 โวลต์ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าแรงดันไฟที่เหลือของแบตเตอรี่เมื่อชาร์จจนเต็ม ซึ่งปกติจะอยู่ระหว่าง 12.60 ถึง 12:84 สำหรับแบตเตอรี่ที่เกิดน้ำท่วมใหม่และ 12:84 ถึง 13.08 สำหรับแบตเตอรี่ VRLA ใหม่ แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดมีรูปแบบพื้นฐานสี่แบบ: น้ำท่วมแบบแผ่นเรียบ แบบท่วมท่อ และรุ่น VRLA ได้แก่ AGM (จานแบน) และ GEL (ส่วนใหญ่เป็นแบบท่อ) ประเภทแบตเตอรี่ การใช้งาน และวิธีการชาร์จที่เกี่ยวข้องแสดงไว้ในตารางที่ 1
| ประเภทแบตเตอรี่ | วิธีการชาร์จแบตเตอรี่ปกติ |
|---|---|
| ตะกั่วกรดแบตเตอรี่แบบแบนชนิดน้ำท่วมวิธีการชาร์จ |
การชาร์จเรียวในปัจจุบันคงที่ การชาร์จแบบเรียวกระแสคงที่ / แรงดันคงที่ การชาร์จเรียวด้วยแรงดันคงที่ |
| ตะกั่วกรดแบตเตอรี่แผ่นท่อน้ำท่วมวิธีการชาร์จ |
การชาร์จเรียวในปัจจุบันคงที่ การชาร์จแบบเรียวกระแสคงที่ / แรงดันคงที่ การชาร์จเรียวด้วยแรงดันคงที่ |
| ตะกั่วกรด VRLA แบตเตอรี่ (AGM SMF) วิธีการชาร์จ |
กระแสคงที่ / การชาร์จแรงดันคงที่ การชาร์จแรงดันคงที่ การชาร์จกระแสคงที่ / แรงดันคงที่พร้อมพัลส์ |
| ตะกั่วกรดเจลหลอด VRLA วิธีการชาร์จแบตเตอรี่ |
กระแสคงที่ / การชาร์จแรงดันคงที่ การชาร์จแรงดันคงที่ การชาร์จกระแสคงที่ / แรงดันคงที่พร้อมพัลส์ |
| วิธีการชาร์จแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม |
กระแสคงที่ช้าพร้อมตัวจับเวลาไม่มีการควบคุม กระแสคงที่พร้อมจุดตัด dT/dT กระแสคงที่ด้วยการตัด -dV/dT |
| วิธีการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน |
กระแสคงที่พร้อมจุดตัดกระแสไฟสุดท้าย กระแสคงที่พร้อมตัดแรงดัน แรงดันคงที่พร้อมการตัดกระแสไฟขั้นสุดท้าย |
ตารางที่ 1 – ประเภทของแบตเตอรี่ที่แตกต่างกันและวิธีการชาร์จแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องของสารเคมีในแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ
- CC = กระแสคงที่
- CV = แรงดันคงที่
- dT/dt = ความชันของอุณหภูมิ
- -dV/dt – ความชันแรงดันลบ
วิธีการชาร์จที่ระบุไว้ มีการอธิบายดังนี้:
- ประจุกระแสคงที่
ในการชาร์จประเภทนี้ แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเมื่อการชาร์จแบตเตอรี่เสร็จสิ้น กระแสไฟถูกจำกัดไว้ที่ค่าที่ทำให้แรงดันไฟของแบตเตอรี่และอุณหภูมิอยู่ในระดับต่ำ โดยทั่วไป มีตัวจับเวลาให้ปิดเครื่องชาร์จเพื่อป้องกันการสูญเสียก๊าซและน้ำมากเกินไป และลดการกัดกร่อนของกริดในเชิงบวก 1ก. วิธีการชาร์จนี้ไม่เหมาะสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีการปิดผนึกหรือบำรุงรักษาต่ำ
- แรงดันคงที่, ค่าเทเปอร์จำกัดกระแส
ด้วยการชาร์จที่จำกัดด้วยแรงดันไฟฟ้า ปัญหาของวิวัฒนาการของก๊าซจะลดลงหรือหมดไป ในรูปที่ 1b เราจะเห็นว่าแรงดันไฟฟ้าถึงจุดสูงสุด โดยทั่วไประหว่าง 13.38 ถึง 14.70 โวลต์สำหรับแบตเตอรี่ 12 โวลต์ เป็นที่ชัดเจนว่ากระแสจะลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อถึงแรงดันประจุสูงสุด การชาร์จประเภทนี้มักใช้เวลานานเนื่องจากระดับกระแสไฟต่ำในระยะการชาร์จหลัง โดยทั่วไปจะใช้สำหรับ UPS หรือพลังงานสแตนด์บายที่มีระยะเวลาการชาร์จนาน
- ค่าเทเปอร์
นี่คือรูปแบบที่ง่ายที่สุดของเครื่องชาร์จ ซึ่งมักจะใช้หม้อแปลงไฟฟ้า ซึ่งให้กำลังไฟฟ้าคงที่ เช่น วัตต์ กระแสไฟจะลดลงเมื่อแรงดันไฟเพิ่มขึ้น ซึ่งจะรักษากำลังไฟเข้าของแบตเตอรี่ให้คงที่ รูปที่ 1c แสดงเส้นโค้งทั่วไปโดยที่กระแสไฟดับลงเมื่อแรงดันแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น EMF ด้านหลังยังเพิ่มขึ้นด้วย SOC สถานะการชาร์จ ซึ่งหมายความว่ากระแสไฟจะลดลงเหลือระดับต่ำมาก เนื่องจากแบตเตอรี่ไม่สามารถดึงพลังงานได้มากขึ้น
- เครื่องชาร์จประเภทนี้ไม่เหมาะสำหรับแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาแบบปิดผนึกด้วยตะกั่วกรด เนื่องจากปริมาณก๊าซที่เกิดขึ้นจะขึ้นอยู่กับแรงดันไฟของแบตเตอรี่ ในกรณีนี้ สามารถชาร์จแรงดันไฟฟ้าได้สูงถึง 16 หรือ 17 โวลต์ ซึ่งจะทำให้เกิดการวิวัฒนาการของก๊าซอย่างร้ายแรง และเปิดวาล์วระบายแรงดันพร้อมกับการสูญเสียน้ำที่ตามมา
- การชาร์จแบบจำกัดกระแสและแรงดันไฟแบบสองขั้นตอน
โปรไฟล์การชาร์จยอดนิยมอื่นแสดงในรูปที่ 1d. ด้วยเหตุนี้แรงดันไฟฟ้าจึงเพิ่มขึ้นในเฟสจำนวนมากจนกว่าจะถึงแรงดันแก๊ส กระแสไฟฟ้าจะลดลงสู่ระดับคงที่ต่ำเพื่อลดแรงดันไฟฟ้าซึ่งจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นจนถึงระดับก๊าซ โดยทั่วไป มีการตัดเวลาที่เชื่อมโยงกับเวลาในการชาร์จเฟสเริ่มต้นจำนวนมาก ซึ่งช่วยให้มีระยะเวลาการเติมแก๊สคงที่และอินพุตแอมแปร์ชั่วโมงคงที่ตามสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่
- แรงดันไฟฟ้าที่จำกัดการชาร์จจำนวนมากพร้อมพัลส์กระแสคงที่ที่เท่ากัน
รูปที่. 2 คือการแสดงวิธีการชาร์จแบบพัลส์ทั่วไป โดยทั่วไปจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ใช้แบตเตอรี่ VRLA ที่มีเวลาจำกัดในการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม ในวิธีนี้ มีทั้งเฟส CC และ CV ที่มีประจุจำนวนมาก
- โดยทั่วไปแล้วพัลส์จะเป็นกระแสระเบิด 10 ถึง 20 วินาทีโดยมีข้อ จำกัด ด้านแรงดันไฟฟ้าตามด้วยการหยุดชั่วคราวนานถึงสองสามนาที เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าล่าช้าหลังกระแสซึ่งมีระยะเวลาจำกัด กระแสไฟฟ้าจะไม่ถึงระดับสูงสุดก่อนที่จะดับลง ด้วยวิธีนี้ วิวัฒนาการของก๊าซจึงถูกจำกัด และเวลาหยุดชั่วคราวระหว่างพัลส์ปัจจุบันช่วยให้ก๊าซรวมตัวกับน้ำได้ ป้องกันไม่ให้แห้ง
ความคิดเห็นจนถึงขณะนี้มุ่งเป้าไปที่แบตเตอรี่ตะกั่วกรด การชาร์จแบตเตอรี่ Li-ion, NiCd และ NiMH ต้องใช้อัลกอริธึมการชาร์จแบตเตอรี่ที่แตกต่างจากแบตเตอรี่ตะกั่วกรด เริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน จุดที่ควรทราบทันทีคือมีแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จที่แตกต่างกันสำหรับแคโทด Li-ion ที่แตกต่างกัน ลิเธียมไอออน -FePO4 ทำงานที่ 3 2V ต่อเซลล์ในขณะที่ Li-Co คือ 4.3v ต่อเซลล์ ซึ่งหมายความว่าคุณไม่สามารถใช้ที่ชาร์จเดียวกันสำหรับแบตเตอรี่ทั้งสองก้อนได้
อย่างไรก็ตาม หลักการทั่วไปจะเหมือนกันสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทุกประเภท และค่อนข้างแตกต่างจากแบตเตอรี่ตะกั่วกรด เนื่องจากไม่มีปฏิกิริยาทางเคมีระหว่างกระบวนการชาร์จและการคายประจุ การถ่ายโอนจึงรวดเร็วในอัตราที่สูงมาก ซึ่งจำกัดโดยเอาต์พุตเครื่องชาร์จหรือ BMS (ระบบการจัดการแบตเตอรี่) โดยปกติ อัตราระหว่าง 0.1C และ 1C ที่กระแสคงที่พร้อมการตัดแรงดันไฟฟ้าเป็นเรื่องปกติ รูปที่ 3 แสดงโปรไฟล์การชาร์จทั่วไปสำหรับเซลล์ Li-ion ระยะเวลาการชาร์จสามารถสิ้นสุดได้เมื่อกระแสไฟต่ำสุดอยู่ที่ประมาณ 2-3% ของค่าแอมแปร์ 1C
NiMH และ NiCd มีรูปแบบการชาร์จที่แตกต่างกันและตอบสนองต่อการชาร์จที่แตกต่างกันมาก ทั้งกับเคมีอื่นๆ และต่อกันและกัน รูปที่ 4 แสดงรูปแบบการชาร์จทั่วไปสำหรับทั้ง Ni-Cad (ก) และ NiMH (ข). แม้ว่านิกเกิลทั้งสองรุ่นจะมีแรงดันพักและแรงดันใช้งานเท่ากัน แต่แรงดันไฟที่ชาร์จอาจแตกต่างกันมาก เครื่องชาร์จสำหรับทั้งสองประเภทไม่สามารถใช้แรงดันไฟฟ้าเป็นกลไกยุติการชาร์จได้ ด้วยเหตุนี้ เครื่องชาร์จจึงใช้เครื่องชาร์จกระแสไฟคงที่หนึ่งหรือสองขั้นตอนโดยมีการสิ้นสุดตามเวลา ความชันของแรงดันไฟฟ้า และการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิของความชัน การตรวจสอบลักษณะประจุพบว่ามีทั้งอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นและการตอบสนองของแรงดันไฟฟ้าตกพร้อมกันเมื่อประจุถึง 100%
ลักษณะเหล่านี้ใช้เพื่อกำหนดจุดสิ้นสุดของประจุ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าสัมบูรณ์แตกต่างกันไปตามอุณหภูมิและแตกต่างกันไปสำหรับเซลล์ทั้งสองประเภท การเริ่มต้นของความชันของแรงดันลบ (-dV/dt) หรือการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิอย่างรวดเร็ว (dT/dt) เป็นลักษณะเฉพาะที่ใช้บ่อยที่สุด หากใช้วิธีจับเวลา กระแสไฟควรต่ำมากเพื่อป้องกันการชาร์จเกินและการสูญเสียออกซิเจน ในบางกรณี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเซลล์หรือแบตเตอรี่ไม่สมดุล เป็นการดีที่สุดที่จะคายประจุเป็น 0.9-1.0 โวลต์ต่อเซลล์ก่อนที่จะชาร์จโดยใช้วิธีการจับเวลา
เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ทำงานอย่างไร?
ที่ชาร์จทั้งหมดดึงพลังงานกริดไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) และแปลงเป็นไฟฟ้ากระแสตรง ในกระบวนการนี้จะมีคลื่นไฟฟ้ากระแสสลับบางระลอกที่ต้องเก็บไว้ให้น้อยกว่า 3% เครื่องชาร์จแบตเตอรี่บางรุ่นในท้องตลาดมีคุณสมบัติในการกรองคลื่น ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ในระหว่างการชาร์จ ไม่ว่าในกรณีใด ควรใช้การจ่ายไฟแบบ 3 เฟส เนื่องจากกระแสไฟแบบเฟสเดียวมีการกระเพื่อม 10 %
ที่ชาร์จทั้งหมดดึงพลังงานกริดไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) และแปลงเป็นไฟฟ้ากระแสตรง ในกระบวนการนี้จะมีคลื่นไฟฟ้ากระแสสลับบางระลอกที่ต้องเก็บไว้ให้น้อยกว่า 3% เครื่องชาร์จแบตเตอรี่บางรุ่นในท้องตลาดมีคุณสมบัติในการกรองคลื่น ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ในระหว่างการชาร์จ ไม่ว่าในกรณีใด ควรใช้การจ่ายไฟแบบ 3 เฟส เนื่องจากกระแสไฟแบบเฟสเดียวมีการกระเพื่อม 10 %
เครื่องชาร์จแรงดันคงที่
แรงดันคงที่ช่วยให้กระแสไฟเต็มของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ไหลเข้าสู่แบตเตอรี่จนกว่าแหล่งจ่ายไฟจะถึงแรงดันไฟฟ้าที่ตั้งไว้ กระแสจะลดลงเป็นค่าต่ำสุดเมื่อถึงระดับแรงดันไฟฟ้านั้น สามารถทิ้งแบตเตอรี่ไว้กับเครื่องชาร์จแบตเตอรี่จนกว่าจะพร้อมใช้งานและจะยังคงอยู่ที่ “แรงดันโฟลต” นั้น การชาร์จแบบหยดเพื่อชดเชยการคายประจุของแบตเตอรี่ตามปกติ
แรงดันคงที่ กระแสคงที่
แรงดันคงที่ / กระแสคงที่ (CVCC) คือการรวมกันของสองวิธีข้างต้น เครื่องชาร์จจำกัดปริมาณกระแสไฟให้อยู่ในระดับที่ตั้งไว้ล่วงหน้าจนกว่าแบตเตอรี่จะถึงระดับแรงดันไฟที่กำหนดไว้ล่วงหน้า กระแสไฟจะลดลงเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็ม แบตเตอรี่ตะกั่วกรดใช้วิธีการชาร์จแบบแรงดันคงที่ในปัจจุบัน (CC/CV) กระแสไฟควบคุมจะเพิ่มแรงดันขั้วจนกว่าจะถึงขีดจำกัดแรงดันประจุสูงสุด ซึ่ง ณ จุดนี้กระแสจะลดลงเนื่องจากความอิ่มตัว
เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ
เทคโนโลยีการชาร์จแบตเตอรี่ที่มีอยู่นั้นอาศัยไมโครโปรเซสเซอร์ (ชิปคอมพิวเตอร์) ในการชาร์จ โดยใช้การชาร์จที่มีการควบคุม 3 ขั้นตอน เหล่านี้คือ “เครื่องชาร์จอัจฉริยะ” เหล่านี้พร้อมใช้งาน สามขั้นตอนในการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเป็นอินพุตกระแสหลักสำหรับการแปลงและการชาร์จแบบลอยตัวในช่วงเวลาต่อเนื่อง จำเป็นต้องมี ค่าอี ควอไลเซอร์เป็นระยะเพื่อรักษาความสม่ำเสมอ ใช้คำแนะนำของผู้ผลิตแบตเตอรี่เกี่ยวกับขั้นตอนการชาร์จและแรงดันไฟฟ้า หรือเครื่องชาร์จที่ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ที่มีคุณภาพ เพื่อรักษาความจุของแบตเตอรี่และอายุการใช้งาน
“เครื่องชาร์จอัจฉริยะ” ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงเทคโนโลยีการชาร์จแบบร่วมสมัย และยังใช้ข้อมูลจากแบตเตอรี่เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดในการชาร์จโดยมีการสังเกตน้อยที่สุด
VRLA – แบตเตอรี่เจลและ AGM ต้องการการตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดแก๊สและทำให้แห้ง กระบวนการรวมตัวกันของออกซิเจนในแบตเตอรี่ Valve Regulated Lead-acid (VRLA) ต้องการการตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงการวิวัฒนาการของไฮโดรเจนและเซลล์แห้ง
แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จสูงสุดสำหรับแบตเตอรี่เจลคือ 14.1 หรือ 14.4 โวลต์ ซึ่งต่ำกว่าแบตเตอรี่แบบเปียกหรือแบบ AGM VRLA ที่ต้องการสำหรับการชาร์จจนเต็ม แรงดันไฟเกินในแบตเตอรี่เจลอาจทำให้เกิดฟองอากาศในเจลอิเล็กโทรไลต์และเกิดความเสียหายถาวรได้
พิกัดปัจจุบันสำหรับ เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ แนะนำให้ปรับขนาดเครื่องชาร์จที่กระแสไฟสูงสุด 25% ของความจุของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่บางชนิดระบุความจุ 10% การใช้กระแสไฟที่ต่ำกว่าจะปลอดภัยกว่าแม้ว่าจะใช้เวลานานกว่าก็ตาม
วิธีการชาร์จแบบกระแสคงที่ – แรงดันคงที่ (CCCV) เป็นตัวเลือกที่ดี กระแสคงที่จะเพิ่มแรงดันขั้วจนกว่าจะถึงขีด จำกัด แรงดันประจุสูงสุด ซึ่ง ณ จุดนี้กระแสจะลดลงเนื่องจากความอิ่มตัว เวลาในการชาร์จคือ 12-16 ชั่วโมงหรือนานกว่านั้น (36 ชั่วโมง) สำหรับแบตเตอรี่แบบอยู่กับที่ขนาดใหญ่ แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดจะช้ากว่าและไม่สามารถชาร์จได้เร็วเท่ากับระบบแบตเตอรี่อื่นๆ ด้วยวิธี CCCV แบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะถูกชาร์จในสามขั้นตอน [1] ประจุกระแสคงที่ [2] แรงดันคงที่ และ [3] ประจุแบบลอยตัวเมื่อชาร์จเสร็จ
ประจุกระแสไฟคงที่ใช้ประจุจำนวนมากและใช้เวลาประมาณครึ่งหนึ่งของเวลาในการชาร์จที่ต้องการ ประจุเติมจะดำเนินต่อไปด้วยกระแสประจุที่ต่ำกว่าและให้ความอิ่มตัว และประจุแบบลอยตัวต่อเนื่องจะชดเชยการสูญเสียที่เกิดจากการคายประจุเอง ระหว่างการชาร์จแบบกระแสคงที่ แบตเตอรี่จะชาร์จประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ใน 5–8 ชั่วโมง; ส่วนที่เหลืออีก 30 เปอร์เซ็นต์จะเต็มไปด้วยแรงดันคงที่ซึ่งใช้เวลาอีก 7-10 ชั่วโมง การชาร์จแบบลอยตัวในขั้นตอนที่สามจะทำให้แบตเตอรี่มีประจุเต็ม
การชาร์จแบตเตอรี่คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ 12V ของคุณมากเกินไปได้หรือไม่?
ในสารเคมีเหล่านี้การอัดประจุมากเกินไปอาจสร้างความเสียหายหรือความเสี่ยงด้านความปลอดภัย ในกรณีของแบตเตอรี่กรดตะกั่ว แรงดันไฟเกินจะถูกจำกัดและกระแสไฟส่วนเกินจะกระจายไปในการสลายของน้ำ การปล่อยไฮโดรเจนและออกซิเจน และการสร้างความร้อน กระแสที่เพิ่มขึ้นจะไม่เพิ่มแรงดันไฟฟ้า แต่จะช่วยเพิ่มอัตราการสูญเสียก๊าซและน้ำ และทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้น การชาร์จไฟเกินบางอย่างสามารถทำได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจำเป็นต้องมีการปรับเซลล์หรือแบตเตอรี่
สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน การชาร์จไฟเกินจะทำได้ยากเนื่องจากมี BMS รวมอยู่ในแบตเตอรี่ การดำเนินการนี้จะตัดการจ่ายกระแสไฟเมื่อถึงแรงดันไฟฟ้าที่ปลายสาย หรืออุณหภูมิสูงเกินไป นี่เป็นข้อควรระวังที่จำเป็น เนื่องจากเซลล์ Li-ion ประกอบด้วยอิเล็กโทรไลต์ระเหยซึ่งจะถูกปล่อยออกมาที่อุณหภูมิสูงขึ้น เป็นไอจากอิเล็กโทรไลต์ที่ติดไฟในแบตเตอรี่ Li-ion ทำให้การชาร์จไฟเกินนั้นอันตรายมาก ไม่ควรชาร์จแบตเตอรี่ NiCad และ NiMH มากเกินไป เนื่องจากจะสูญเสียออกซิเจนและอิเล็กโทรไลต์ แม้ว่าจะเป็นแบบปิดผนึกก็ตาม
มีตัวบ่งชี้ SOC ของแบตเตอรี่หลายอย่าง: แรงดันที่เหลือวัดที่ขั้ว ความถ่วงจำเพาะของอิเล็กโทรไลต์ (แบตเตอรี่เปิดน้ำท่วม) หรือค่าอิมพีแดนซ์ ต่างกันไปตามคุณสมบัติทางเคมีของแบตเตอรี่แต่ละชนิด และด้วยเหตุนี้ จึงควรแยกพิจารณาแต่ละประเภทแยกกัน:
1. กรดตะกั่ว
แรงดึงดูดเฉพาะ.
ปฏิกิริยาของเพลตที่มีกรดซัลฟิวริกต่อประจุและการคายประจุเป็นตัวกำหนดอัตราส่วนของกรดต่อน้ำในเซลล์
เมื่อประจุมีความเข้มข้นของกรดซัลฟิวริกสูง เมื่อถูกคายประจุออกมาจะต่ำกว่า (สมการที่ 1) เนื่องจากความหนาแน่นของกรดเท่ากับ 1.84 และความหนาแน่นของน้ำเท่ากับ 1 ความถ่วงจำเพาะ SG ของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้นเมื่อชาร์จและลดลงเมื่อคายประจุ
ปฏิกิริยามีความสัมพันธ์แบบลำดับที่หนึ่ง ซึ่งหมายความว่าการเปลี่ยนแปลงความเข้มข้นเป็นแบบเส้นตรง ดังนั้นการวัด SG จะให้ตัวบ่งชี้โดยตรงของ SOC ของแบตเตอรี่ รูปที่ 5.
ข้อควรระวัง: สิ่งนี้ใช้ไม่ได้เมื่อกำลังชาร์จแบตเตอรี่และอยู่ในระยะเทกองหรือก่อนเติมแก๊ส หากปราศจากการกวนอิเล็กโทรไลต์ กรดที่มีความหนาแน่นมากขึ้นที่เกิดจากประจุจะจมลง โดยปล่อยให้อิเล็กโทรไลต์จำนวนมากเจือจางมากขึ้นจนกว่าจะถึงแรงดันไฟฟ้า 2.4 โวลต์ต่อเซลล์ จากจุดนี้ ก๊าซที่วิวัฒนาการไปที่เพลตจะสร้างการกวนเพื่อผสมกรด
แรงดันพัก: นี่อาจเป็นข้อบ่งชี้ของ SOC และเกี่ยวข้องกับความถ่วงจำเพาะของเซลล์ในความสัมพันธ์ต่อไปนี้:
- โวลต์ที่เหลือ = SG + 0.84 …………………………………………………………..eq 2
ตัวอย่างเช่น เซลล์ 2V ที่มีความถ่วงจำเพาะ 1.230 จะมีแรงดันพักอยู่ที่ 1.230 + 0.84 = 2.07 โวลต์
การใช้ความสัมพันธ์นี้สามารถบ่งบอกถึง SOC ของแบตเตอรี่ได้อย่างแม่นยำพอสมควร อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ที่ต่างกันมีช่วงการทำงานที่แตกต่างกันสำหรับ SG ดังนั้นสภาวะการชาร์จสูงสุดของ VRLA SG อาจเป็น 1.32 เมื่อเทียบกับ OPzS ที่มีค่า SG สูงสุดที่ 1.28 อุณหภูมิยังส่งผลต่อ SG และแรงดันของเซลล์ด้วย ผลกระทบของอุณหภูมิต่อแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดแสดงไว้ในตารางที่ 2
ปัจจัยอีกประการหนึ่งคือแบตเตอรี่ที่ชาร์จใหม่จะมีกรดที่มีความเข้มข้นสูงติดกับเพลตอันเนื่องมาจากการก่อตัวของกรดซัลฟิวริกในประจุ นี่คือสาเหตุที่แรงดันไฟฟ้าหลังจากการชาร์จยังคงสูงอยู่บางครั้งอาจนานถึง 48 ชั่วโมงก่อนที่จะตกตะกอนที่ค่าที่สม่ำเสมอ เว้นเสียแต่ว่าจะมีการคายประจุแบตเตอรี่ในระยะเวลาสั้นๆ จากนั้นแบตเตอรี่จะต้องพักเพื่อให้ความเข้มข้นของกรดเท่ากันก่อนที่จะอ่านค่าแรงดันไฟฟ้า
เครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการวัด SOC
ประกอบด้วยโวลต์มิเตอร์ DC หรือมัลติมิเตอร์สำหรับการวัดแรงดันไฟฟ้าและไฮโดรมิเตอร์สำหรับการอ่านค่าความถ่วงจำเพาะ
สำหรับเซลล์ที่ถูกน้ำท่วม นอกจากการทดสอบการปลดปล่อย ไฮโดรมิเตอร์เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการระบุสถานะของประจุ การใช้ไฮโดรมิเตอร์ต้องมีการฝึกฝนและควรทำอย่างระมัดระวัง ขั้นตอนคือการวางแบตเตอรี่ในตำแหน่งที่เหมาะสมเพื่อให้สามารถอ่านค่าไฮโดรมิเตอร์ที่ระดับสายตาได้ (รูปที่ 6 ด้านบน)
สำหรับแบตเตอรี่ที่ปิดสนิท ไม่สามารถใช้ไฮโดรมิเตอร์ได้ ดังนั้นการวัดโวลต์ที่เหลือจึงเป็นทางเลือกเดียว วิธีนี้ใช้ได้กับแบตเตอรี่กรดตะกั่วทั้งแบบปิดผนึกและแบบน้ำท่วม
สำหรับสิ่งนี้ ควรตั้งค่ามัลติมิเตอร์ที่แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถอ่านค่าได้มากกว่า 12 โวลต์ แต่ยังให้ความแม่นยำในทศนิยมอย่างน้อย 2 ตำแหน่ง การใช้สมการ 2 แรงดันไฟฟ้าสามารถใช้ได้หลังจากการปรับอุณหภูมิ เพื่อประเมิน SG และดังนั้น SOC ของแบตเตอรี่ หากทราบค่า SG ของผู้ผลิตสำหรับแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มแล้ว
ในทั้งสองกรณีของการใช้แรงดันไฟฟ้าหรือไฮโดรมิเตอร์ในการวัดสถานะการชาร์จ SOC จำเป็นต้องใช้การชดเชยอุณหภูมิ ตารางที่ 2 ซึ่งจัดทำโดย BCI ให้การปรับเปลี่ยนที่เหมาะสมสำหรับการอ่านค่าไฮโดรมิเตอร์และมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้า
ตารางที่ 2 การชดเชยค่าความถ่วงจำเพาะของอิเล็กโทรไลต์และการอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าด้วยอุณหภูมิ
| อิเล็กโทรไลต์ อุณหภูมิ ฟาเรนไฮต์ (°F) | อิเล็กโทรไลต์ อุณหภูมิ เซลเซียส (°C) | เพิ่มหรือลบการอ่านค่า SG ของ Hydrometer | เพิ่มหรือลบการอ่านของโวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอล |
|---|---|---|---|
| 160° | 71.1° | +.032 | +.192 วี |
| 150° | 65.6° | +.028 | +.168 วี |
| 140 ° | 60.0 ° | +.024 | +.144 วี |
| 130° | 54.4° | +.020 | +.120 วี |
| 120 ° | 48.9° | +.016 | +.096 วี |
| 110° | 43.3° | +.012 | +.072 วี |
| 100° | 37.8° | +.008 | +.048 วี |
| 90° | 32.2° | +.004 | +.024 วี |
| 80 ° | 26.7° | 0 | 0 V |
| 70 องศา | 21.1° | -.004 | -.024 วี |
| 60° | 15.6° | -.008 | -.048 วี |
| 50° | 10° | -.012 | -.072 วี |
| 40° | 4.4° | -.016 | -.096 วี |
| 30° | -1.1° | -.020 | -.120 วี |
| 20° | -6.7° | -.024 | -.144 วี |
| 10° | -12.2° | -.028 | -.168 วี |
| 0 ° | -17.6° | -.032 | -.192 วี |
2. Li-ion, NiMH และ NiCd
สำหรับเคมีเหล่านี้ทั้งหมด การวัด SOC ทำให้เกิดความท้าทายอย่างมาก ทั้งหมดมีเส้นกราฟการคายประจุที่แบนมาก โดยมีความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าระหว่างสภาวะที่ชาร์จเต็มแล้วกับสภาวะที่คายประจุน้อยมาก ปฏิกิริยาการคายประจุภายในเซลล์ NiCd และ NiMH ไม่ได้เปลี่ยนแปลง SG ของอิเล็กโทรไลต์อย่างเห็นได้ชัด และเคมี Li-ion ทั้งหมดทำงานด้วยเซลล์ที่ปิดสนิทอย่างสมบูรณ์ ซึ่งทำให้การตรวจสอบแบบคงที่หรือแบบสุ่มบนแบตเตอรี่ที่ให้บริการแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย สำหรับผู้ใช้ที่ไม่ใช่มืออาชีพอย่างแน่นอน สถานะปัจจุบันของศิลปะ การวัด SOC สำหรับเคมีเหล่านี้ขึ้นอยู่กับการอ่านแบบไดนามิกที่ถ่ายระหว่างการทำงาน
ค่าเหล่านี้สามารถอ้างอิงจากการนับแอมแปร์-ชั่วโมง การตอบสนองของแรงดันไฟฟ้าต่อกระแสดิสชาร์จ หรือแม้แต่พัลส์กระแสไฟคงที่ อุปกรณ์วัดมักจะสร้างขึ้นในอุปกรณ์ราคาแพงหรือซับซ้อน เช่น ยานยนต์ไฟฟ้าหรือเครื่องจักรอุตสาหกรรม ซึ่งจำเป็นต้องทราบเวลาทำงานที่มีอยู่ ในอุปกรณ์ที่มีความซับซ้อนน้อยกว่า เช่น เครื่องมือไฟฟ้าแบบใช้มือ การสังเกตว่าเครื่องมือหยุดทำงานหรือทำงานน้อยลงคือข้อบ่งชี้เพียงอย่างเดียวที่มี
มีเครื่องทดสอบอิมพีแดนซ์สเปกโตรมิเตอร์ที่มีจำหน่ายในท้องตลาดซึ่งใช้วัดอิมพีแดนซ์ภายในของแบตเตอรี่เพื่อทำนายสถานะการชาร์จ อุปกรณ์เหล่านี้ใช้อัลกอริธึมจากการทดสอบแบตเตอรี่หลายร้อยก้อนในสถานะการชาร์จที่หลากหลายและอายุต่างๆ เพื่อทำนาย SOC ผลลัพธ์มีความเฉพาะเจาะจงสำหรับคุณสมบัติทางเคมีและอายุของแบตเตอรี่โดยเฉพาะ ยิ่งทำการทดสอบอัลกอริธึมมากเท่าไหร่ อัลกอริธึมก็จะยิ่งแม่นยำมากขึ้นเท่านั้น
ขณะชาร์จแบตเตอรี่ คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่เกินได้หรือไม่
อย่างไรก็ตาม คุณตัดสินใจที่จะวัดสถานะการชาร์จ มีกฎที่ใช้กับแบตเตอรี่ทุกประเภท สิ่งเหล่านี้มีไว้เพื่อป้องกันการคายประจุของแบตเตอรี่มากเกินไป ซึ่งอาจทำให้แต่ละเซลล์ได้รับความเสียหายจากการทำให้กลับขั้ว แม้ว่าจะมีแรงดันไฟฟ้าเป็นลบก็ตาม การชาร์จมากเกินไปมีความชัดเจนน้อยกว่าในกรณีของกรดตะกั่ว บางครั้งจำเป็นต้องทำเช่นนี้เพื่อทำให้เซลล์หรือแบตเตอรี่แต่ละก้อนเท่ากันในธนาคาร อย่างไรก็ตาม การประจุไฟที่มากเกินไปจะทำให้เกิดก๊าซจากการสูญเสียน้ำและการกัดกร่อนของเพลตขั้วบวก ซึ่งทั้งสองอย่างนี้จะลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่
สำหรับการสูญเสียน้ำของแบตเตอรี่นิกเกิล เป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดอีกครั้งซึ่งส่งผลให้อายุการใช้งานลดลง ในกรณีของลิเธียมเคมี มักจะเป็นไปไม่ได้ที่จะคิดราคาแพงเกินไปเนื่องจากรวม BMS ซึ่งจะตัดกระแสไฟเข้าโดยอัตโนมัติที่แรงดันไฟฟ้าที่ตั้งไว้ล่วงหน้า ในบางการออกแบบ มีฟิวส์ในตัวซึ่งป้องกันการชาร์จไฟเกิน อย่างไรก็ตาม การทำเช่นนี้มักจะทำให้แบตเตอรี่ใช้งานไม่ได้อย่างไม่สามารถย้อนกลับได้
การชาร์จแบตเตอรี่ การชาร์จมากเกินไป คุณจะหลีกเลี่ยงได้อย่างไร?
การตัดสินใจชาร์จแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การใช้งานและระดับการคายประจุ ตามกฎทั่วไปสำหรับนักเคมีทุกประเภท แบตเตอรี่ไม่ควรต่ำกว่า 80% DOD เพื่อยืดอายุการใช้งานให้สูงสุด ซึ่งหมายความว่าควรคำนวณ SOC สุดท้ายของแบตเตอรี่ตั้งแต่จุดวัดจนถึงสิ้นสุดการทำงานประจำวัน ตัวอย่างเช่น หาก SOC อยู่ที่ 40% ในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน และจะใช้ความจุ 70% เมื่อสิ้นสุดการทำงาน ให้ชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ก่อนที่จะปล่อยให้ทำงานต่อไป
ในการตัดสินใจครั้งนี้ คุณจำเป็นต้องกำหนดความจุที่เหลืออยู่หรือเวลาทำงานที่เหลืออยู่ในแบตเตอรี่ สิ่งนี้ไม่ตรงไปตรงมาเนื่องจากความจุของแบตเตอรี่ถูกกำหนดโดยอัตราการคายประจุ ยิ่งอัตราการคายประจุสูงเท่าใด ความจุก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น แบตเตอรี่กรดตะกั่วมีความอ่อนไหวต่อสิ่งนี้มาก ดังแสดงในรูปที่ 8
แบตเตอรี่ที่ใช้ Li-ion และ NiCd มีความจุลดลงที่อัตราการคายประจุที่สูงขึ้น แต่ไม่เด่นชัดเท่ากับกรดตะกั่ว รูปที่. 9 แสดงผลของอัตราการคายประจุที่แตกต่างกัน 3 แบบต่อความจุที่มีของแบตเตอรี่ NiMH ในกรณีนี้ 0.2C (อัตรา 5 ชั่วโมง), 1C (อัตรา 1 ชั่วโมง) และ 2C (อัตรา 1/2 ชั่วโมง)
ในทุกกรณี โปรไฟล์แรงดันไฟฟ้าจะแบนมากแต่ในระดับที่ลดลงจนกระทั่งสิ้นสุดระยะเวลาการคายประจุเมื่อแรงดันไฟดับกะทันหัน
การชาร์จแบตเตอรี - การคำนวณการชาร์จแบตเตอรี่ & เวลาการคายประจุ
การคำนวณเวลาในการชาร์จและคายประจุแบตเตอรี่
ในการกำหนดเวลาการคายประจุสำหรับแบตเตอรี่ใดๆ ในสถานะการชาร์จเฉพาะ ต้องทราบกระแสดึงและความจุของแบตเตอรี่ที่อัตราการคายประจุเฉพาะ เวลาในการทำงานสามารถคำนวณคร่าวๆ ได้โดยใช้หลักการทั่วไปสำหรับคุณสมบัติทางเคมีของแบตเตอรี่แต่ละชนิด
การทราบกำลังการผลิตที่มีประสิทธิภาพที่อัตราการคายประจุเฉพาะจะช่วยให้สามารถคาดการณ์เวลาดำเนินการได้ดังนี้:
ความจุมาตรฐานของแบตเตอรี่ (แอมป์ชั่วโมง) = C
กระแสไฟที่จ่าย (แอมป์) = D
ปัจจัยการปลดปล่อย = D/C = N
อัตราการคายประจุ (แอมป์) = NC
ความจุที่อัตราการคายประจุ D (แอมป์ชั่วโมง) = CN
เวลาคายประจุสำหรับแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็ม (ชั่วโมง) = CN /D
การใช้การประมาณค่าสถานะของประจุเป็นเปอร์เซ็นต์ สามารถคำนวณเวลาดำเนินการได้:
รันไทม์ = % สถานะของการชาร์จ x CN /(100xD) = ชั่วโมง
การคำนวณเวลาในการชาร์จนั้นซับซ้อน เนื่องจากขึ้นอยู่กับสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ ประเภทของแบตเตอรี่ เอาต์พุตของเครื่องชาร์จ และประเภทเครื่องชาร์จ จำเป็นต้องทราบสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่เพื่อกำหนดแอมแปร์-ชั่วโมงที่ต้องใส่ในแบตเตอรี่เพื่อชาร์จใหม่ อัตราที่สิ่งนี้เกิดขึ้นขึ้นอยู่กับระดับของเครื่องชาร์จและวิธีชาร์จ เห็นได้ชัดว่าแบตเตอรี่ Li-ion สามารถชาร์จใหม่ได้ภายในสองสามชั่วโมงจากแบตเตอรี่ที่หมดประจุ หากอุปกรณ์ชาร์จมีพลังงานเพียงพอ
แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบปิดผนึกซึ่งมีข้อจำกัดด้านเอาต์พุตของเครื่องชาร์จจะใช้เวลานานกว่ามาก เนื่องจากข้อจำกัดด้านแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟที่ลดลงในเฟสของแก๊ส เมื่อกำหนดสถานะการชาร์จแล้ว คุณสามารถคำนวณจำนวนแอมแปร์-ชั่วโมงที่ต้องใส่กลับเข้าไปในแบตเตอรี่ได้ การรู้คุณลักษณะของเครื่องชาร์จจะช่วยในการคำนวณเวลาตามอัตราการชาร์จโดยคำนึงถึงรูปแบบการชาร์จที่ใช้
อีกปัจจัยหนึ่งคืออุณหภูมิแวดล้อม (สภาพอากาศ) ซึ่งส่งผลต่อแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จและกระแสที่ชาร์จโดยเครื่องชาร์จ อุณหภูมิที่สูงขึ้นจะทำให้แรงดันไฟในการชาร์จลดลง แต่ยังเพิ่มกระแสดึงออกมาด้วย สำหรับแบตเตอรี่แบบลอยตัว จำเป็นต้องใช้การชดเชยแรงดันไฟด้วยอุณหภูมิ ไมโครเท็กซ์สามารถให้คำแนะนำในการปรับอุณหภูมิที่ต้องการได้อย่างมากจากอุณหภูมิมาตรฐาน 25 องศาเซลเซียส
คำพูดสุดท้ายเกี่ยวกับการชาร์จแบตเตอรี่!
การชาร์จแบตเตอรี่ที่ถูกต้องและการรู้สถานะการชาร์จนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย มักซื้อแบตเตอรี่โดยไม่มีคำแนะนำหรือบริการสำรองจากผู้ขาย นั่นคือเหตุผลสำคัญที่ต้องซื้อจากซัพพลายเออร์ที่มีชื่อเสียงซึ่งให้ความสำคัญกับความพึงพอใจของลูกค้าเป็นอันดับแรก สำหรับคำแนะนำเกี่ยวกับการบำรุงรักษาหรือการติดตั้งการชาร์จแบตเตอรี่ แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดคือติดต่อซัพพลายเออร์มืออาชีพที่เชื่อถือได้
และเช่นเคย Microtex ผู้ผลิตแบตเตอรี่ระดับสากลมาอย่างยาวนานพร้อมบันทึกความพึงพอใจของลูกค้าที่ไม่มีข้อผิดพลาดพร้อมให้ความช่วยเหลือเสมอ พวกเขาเป็นหนึ่งในบริษัทไม่กี่แห่งที่มีความรู้และผลิตภัณฑ์ในการจัดหาและให้บริการแบตเตอรี่สำหรับการใช้งานในภาคอุตสาหกรรมและผู้บริโภค หากการชาร์จแบตเตอรี่ทำให้แบตเตอรี่หมด ให้ติดต่อผู้ที่ไม่ยอม
สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ทั้งหมด โปรด ติดต่อ Microtex
