Microtex Ultimate Guide pour chariot élévateur batterie

The Ultimate Guide to Forklift Battery (2021)

This post is also available in: English हिन्दी हिन्दी Punjabi Español Português 日本語 Русский Indonesia ไทย 한국어 Tiếng Việt العربية 简体中文 繁體中文 Tamil اردو

Avez-vous peur que votre batterie de chariot élévateur échoue lorsque vous en avez le plus besoin?

Avez-vous déjà eu un moment où vous pensiez que votre batterie de chariot élévateur peut ne pas fonctionner tout au long de la journée où vous aviez un envoi important à charger? Nous l’avons fait aussi. Donc, nous avons écrit cet article étape par étape pour vous donner un contrôle complet sur la façon dont votre batterie de chariot élévateur fonctionne.

Infographies sur Forklift Battery Microtex Energy

Ramesh, responsable d’une flotte de chariots élévateurs, m’a envoyé un courriel il y a quelques semaines :

« J’utilise des piles de chariots élévateurs depuis de nombreuses années. Je garde mes batteries chargées régulièrement. J’ai même prévu des recharges d’eau chaque semaine. Pourtant, mes batteries ne durent pas à travers le quart de travail. Qu’est-ce que je fais?

Dans ce guide de batterie chariot élévateur, nous vous donnons une perspective complète sur les batteries de traction chariot élévateur et comment tirer le meilleur parti de votre investissement. Lisons la suite…!

Tout ce que vous devez savoir sur les batteries de chariot élévateur

  • Les batteries de chariot élévateur sont lourdes et, à ce titre, elles doivent être manipulées très soigneusement. Parce qu’il est lourd, une seule personne seule ne devrait jamais s’en occuper. Une formation adéquate devrait être
    transmis au personnel concerné.
  • Le faisceau de levage ou le treuil supérieur ou l’équipement équivalent de manutention des matériaux doivent être utilisés lors du levage de la batterie lourde. Il n’est pas conseillé d’utiliser une chaîne avec deux crochets. Cela peut
    causer des distorsions et des dommages internes.
  • Il arrive ainsi dans la plupart des industries utilisant des chariots élévateurs, qu’ils ne s’inquiètent pas au sujet des batteries de chariot élévateur jusqu’à ce qu’il commence à montrer les conséquences de la négligence de l’entretien approprié. Il faut comprendre que la batterie de chariot élévateur est plus importante que le chariot élévateur lui-même. Sans batterie de travail, le chariot élévateur est une non-entité.
  • L’entretien approprié de la batterie de chariot élévateur est un must.
  • La compatibilité de la chargeur et de la tension de la batterie doit être assurée.
  • Les batteries doivent être chargées lorsque leur DOD atteint 20 à 30 %.
  • L’éliminer de la charge d’opportunité aide à prolonger la durée de vie de la batterie de chariot élévateur.
  • Il est préférable de ne pas interrompre une charge en cours. Laisse-le compléter.
  • Une recharge opportune appropriée (arrosage) des batteries de chariot élévateur est une clé pour empêcher la sulfation et une vie plus longue des batteries de chariot élévateur à fourche.
  • Les frais de péréquation en temps opportun jouent un rôle déterminant dans l’obtention de la durée de vie prévue des batteries de chariot élévateur.
  • Tout en achetant des chargeurs de batterie chariot élévateur pour vos chariots élévateurs électriques voir qu’ils ont un démarrage automatique et auto-stop installations. Cela aidera à mettre fin au processus de charge quand il est entièrement terminé, vous sauvant la peine de l’arrêter au bon moment où il a fini de charger.
  • Suivez toutes les précautions et mesures de sécurité selon les normes de l’OSHA.
  • La voie appropriée doit être clairement indiquée pour que les chariots élévateurs se déplacent. Cela permettra d’éviter les incidents fâcheux.
  • Les principes de base de la batterie (énumérés ci-dessous) doivent être connus des opérateurs de chariot élévateur afin qu’ils puissent l’entretenir d’une meilleure manière.

Quelle est la meilleure batterie de chariot élévateur?

Une batterie de chariot élévateur fournie par un fabricant bien établi avec le nom et la réputation de longue date, et avec un grand réseau de points de service et la disponibilité immédiate du personnel de service, est la meilleure batterie de chariot élévateur.

Où la batterie de traction est-elle utilisée?

Le mot «traction» signifie tirer (une charge sur une surface). Les batteries de traction ou les batteries à moteur mobile sont les batteries utilisées pour alimenter les véhicules lourds qui déplacent les hommes et les matériaux d’un endroit à l’autre, soit à l’intérieur des locaux de l’usine, des entrepôts ou à l’extérieur. Ces véhicules sont des équipements de manutention de matériaux comme des chariots élévateurs, des camions-plates-forme, des empileurs, des camions à palettes et des locomotives minières à propulsion électrique. Les batteries semi-traction sont utilisées dans des applications plus légères telles que les chariots de golf électriques, les ascenseurs Boom, les vérins, les véhicules guidés automatisés. Épurateurs de plancher avec le conducteur dans le siège et locomotives électriquement propulsées.

Ces véhicules peuvent utiliser des combustibles fossiles ou une source d’énergie électrochimique (batteries) pour propulser le véhicule électrique. Les véhicules utilisant des batteries sont invariablement alimentés par des batteries plomb-acide. Les batteries plomb-acide sont les plus éprouvées depuis 165 ans, fiables et économiques. Aujourd’hui, les batteries lithium-ion trouvent également leur place dans ce segment, pourtant très cher.

Les véhicules à piles fonctionnent en silence. Ils sont respectueux de l’environnement par rapport aux chariots élévateurs diesel. Les camions à piles n’émettent pas de gaz odieux et ne polluent donc pas l’environnement. Le transport de passagers par des véhicules électriques, des bateaux électriques et des véhicules récréatifs et des voiturettes de golf, les fauteuils roulants utilisent tous des batteries de traction.

Infographics-on-Forklift-Battery-2.jpg

Comment fonctionne une batterie de chariot élévateur? Comment fonctionne la batterie de traction?

La batterie de chariot élévateur fournit de l’énergie à un moteur électrique dans le chariot élévateur à fourche à des fins de traction et aussi pour tous les accessoires, comme dans une voiture de tourisme. Lorsque l’opérateur allume la clé d’allumage du chariot élévateur, l’alimentation est fournie au moteur électrique et le véhicule commence à se déplacer.
Dès que l’opérateur allume la clé d’allumage, les électrons commencent à s’écouler du terminal négatif de la batterie et atteignent le terminal positif. Le flux d’électrons est appelé «courant». Ainsi, le courant commence à actionner le moteur. Ce flux d’électrons se produit dans le circuit externe de la batterie.

À l’intérieur de la batterie, des transformations chimiques et électrochimiques se produisent, auxquelles participent des ions (atomes ou molécules chargés). Le site de ces réactions est appelé «électrode». Dans le langage de la batterie, les électrodes sont appelées «plaques». Les électrodes sont de deux types, l’électrode positive et l’électrode négative. Il y a un électrolyte pour s’occuper du flux d’ions. L’électrolyte est un conducteur (électrolytique ou) ionique par opposition aux grilles (collecteurs actuels), aux petites pièces, aux terminaux et aux câbles, appelés conducteurs électroniques.

Dans le cas spécifique des cellules plomb-acide, la plaque positive contient du dioxyde de plomb (aussi appelé peroxyde de plomb), du PbO2 et de la plaque négative, le plomb métallique (Pb), appelée plomb spongieux en raison de sa nature poreuse. Les deux plaques sont très poreuses, la porosité globale étant de 50 % et 60 %, respectivement, pour les électrodes positives et négatives. L’électrolyte est une solution aqueuse diluée d’acide sulfurique.

Lorsque la réaction se produit, le dioxyde de plomb et le plomb se convertir en sulfate de plomb (PbSO4), et dans le processus, l’acide sulfurique électrolyte se dilue, en raison de l’épuisement des ions sulfate. La réaction inverse se produit pendant le processus de charge, lorsque les matériaux actifs positifs et négatifs sont convertis en leur forme originale et que l’acide sulfurique devient plus fort, en raison du retour des ions sulfate du sulfate de plomb. La tension en circuit ouvert (OCV, tension sans charge) de la cellule plomb-acide est d’environ 2,05 à 2,12 V selon la densité ou la gravité spécifique (c.-à-d. densité relative) de la solution d’acide sulfurique.

Infographies sur Microtex Forklift Battery 3

Lorsqu’environ 40 à 60 % des matériaux actifs sont convertis en sulfate de plomb (selon le drain actuel), la tension de la cellule commence à baisser plus rapidement d’environ 2,1 volts. Ainsi, lorsque la tension de la cellule se rapproche de 1,75 V par cellule, le chariot élévateur doit être éteint et la batterie mise en charge, dès que possible.

Fait amusant intéressant: Histoire du chariot élévateur électrique!

Year Inventor Invented
1867 Clark Company, manufacturers of axles “Tructractor” to move materials for captive use
Subsequent period Visitors saw the above vehicle and ordered them for their use
1906 Altoona, Pennsylvania Railroad Co. Used battery to power baggage trolleys
1909 FL truck made of steel
1917 The Clark Company Introduced a truck called the Tructractor
1923 Yale Fixed forks to elevate goods from the ground and masts to take goods to heights higher than the vehicle using one-face pallets (The forerunner of forklifts)
1925 Ball-bearing included in the wheels to enhance payload more than twice
1930 Two-face pallets introduced
1930 WW II period The invention of two-face and stronger long-lasting pallets and standardizing them foe stacking and lifting goods. Witnessed enhanced production of such vehicles
1932 Patent on the principle involved in hydraulic lift
The 1930s Forklifts fitted with batteries which could operate over 8 hours
1940 Forklifts found use in every place where heavy and large goods required to be shifted, loaded, and transported
The 1950s Warehouses expanded towards the roof (up to 125 inches) to accommodate more goods in the same space, instead of expanding and building another warehouse.
Higher loads created safety concerns. Driver safety cages, backrest, etc
The 1980s Developments in operator safety and balancing techniques to prevent tipping of the load or vehicles. Several safety aspects were added
2010 Sales of electric forklifts were almost two- thirds of the total sales of forklifts
2015 Energy-efficient electric forklifts with regenerative braking facilities increase the time of usage. Hydraulic service brake system with replaced with ‘E-braking’,
2015 Lithium-ion battery was introduced in forklifts in 2015

Bien que les chariots élévateurs aient été équipés de moteurs IC jusqu’au début du XXe siècle, les chariots élévateurs à piles ont commencé leur apparition par la suite. Les facteurs favorables à la batterie sont les suivants :
Règlements de l’État appliquant les lois environnementales stringer
Le coût croissant des carburants utilisés dans les ICE chariot élévateur.
À cela s’ajoutent les avantages des chariots élévateurs à piles plus écologiques, tels que le mode silencieux, le fonctionnement sans pollution, la facilité d’entretien due à des pièces moins mobiles.
Le coût d’exploitation est également moindre.
L’utilisation intensive de chariots élévateurs n’a été observée qu’à partir de 1926, bien que plusieurs améliorations aient été apportées à la conception de chariots élévateurs. [https://packagingrevolution .net/history-of-the-fork-truck /]

Un. Le camion contrôlé au centre
B. Le contrepoids de la batterie a été placé plus loin du point d’appui.
C. Les voies ont été conçues pour permettre à l’ensemble du mât de s’incliner vers l’avant ou vers l’arrière indépendamment de l’autre mécanisme.
D. Le soudage au lieu de rivetage a rendu les véhicules moins lourds et plus résistants
E. L’empattement était en cours de réduction continue du diamètre. Les concepteurs ont pris soin de ne pas négliger les aspects de sécurité, tels que la stabilité.
Ces dernières années, les chariots élévateurs à piles éconergétiques avec la technologie de freinage régénérateur sont une aubaine pour les utilisateurs de chariots élévateurs.

L’introduction de palettes normalisées (1930) a contribué à augmenter la production de chariots élévateurs. Les chariots élévateurs ont été conçus avec des batteries travaillant pour un quart de travail de 8 heures.

Pour commencer, des piles au plomb et à l’acide ont été utilisées. Lentement, la batterie de traction a évolué en ce qu’elle est aujourd’hui. Les batteries plomb-acide utilisées dans les chariots élévateurs à fourche ont des tensions différentes telles que 24V, 30V, 36V, 48V, 72V et 80V. La capacité varie de 140 à 1550 Ah.

Aujourd’hui, des batteries lithium-ion sont également installées dans des chariots élévateurs. Les avantages revendiqués par les fabricants de batteries Li-ion sont les les mêmes :

  1. Aucune garniture requise
  2. Pas de frais de péréquation
  3. Aucune période de refroidissement requise
  4. L’énergie spécifique est trois fois plus importante que celle d’une batterie plomb-acide et, par conséquent, moins de poids et de volume requis pour la batterie. En conséquence, dans le même espace, des batteries de plus grande capacité peuvent être placées et donc les temps d’arrêt sont moins.
  5. L’efficacité énergétique pendant la charge est plus élevée, ce qui se traduit par des économies de coûts sur les factures d’électricité.

Qu’entend-on par batterie de traction? Que signifie la batterie de traction ?

Les batteries de traction sont des sources d’énergie électrochimiques ou des batteries utilisées dans toutes sortes de véhicules à propulsion électrique. Les véhicules industriels de manutention des matériaux et les voitures particulières de type VE sont réputés pour leurs coûts d’exploitation et d’entretien plus faibles. En outre, ils sont préférés aux véhicules à combustion interne en raison de leur fonctionnement silencieux et sans pollution pour le transport de personnes et de biens industriels ou commerciaux d’un endroit à l’autre.

En règle générale, une cellule tubulaire de chariot élévateur inondé de batterie de 2 volts donnera environ 1500 à 80% de profondeur des cycles de décharge DOD à 25’C. Les batteries de chariot élévateur AGM VRLA conception donnera environ 600 – 800 cycles. Pour cette raison, Microtex recommande que la batterie tubulaire inondée soit utilisée pour les chariots élévateurs et les applications électriques MHE.

Bases d’une batterie de chariot élévateur

La batterie de chariot élévateur du type plomb-acide est similaire à d’autres types d’acide plomb. La conception des plaques est cependant différente et sont conçues pour résister à l’application robuste de chariot élévateur.

La batterie de chariot élévateur utilise principalement deux types de plaques: la plaque tubulaire plus populaire et le moins utilisé, plaque plate.

Les batteries de chariot élévateur peuvent également être classées en fonction de l’électrolyte qu’elles utilisent :

  1. Batterie d’électrolyte inondée
  2. Batterie électrolyte affamée(batterie AGM VR) et
  3. Batterie électrolyte gélisé (batterie Gelled VR)

Ainsi, dans tous les types de batterie plomb-acide, les

  • Le matériau actif positif est le dioxyde de plomb (PbO2)
  • Le matériau actif négatif est le plomb (Pb)
  • Diluer l’acide sulfurique (acide dilué avec de l’eau pure)
  • La réaction productrice d’énergie est la même :

Pb + PbO2 + 2H2SO4 décharge ↔ charge 2PbSO4 + 2H2O E° = 2.04 V

La tension de réaction est également la même. La tension cellulaire standard est de 2,04 V. Que comprenons-nous par le terme »conditions standard«, Lorsque nous déclarons la tension de la cellule maintenue à 25 °C, à 1 pression de barre, et avec l’activité de l’électrolyte et d’autres matériaux à valeur unitaire, nous appelons la tension cellulaire comme «tension cellulaire standard.

L’activité unitaire approximative (valeur d’activité = 1) pour l’acide sulfurique se produit approximativement à 1.200 gravité spécifique.

  • Cette valeur de 2,04 V est composée de deux parties; (i) Un du dioxyde de plomb positif de matériel actif (PAM) (PbO2) immergé dans la solution diluée d’acide sulfurique qui a une tension standard d’électrode ou de plaque de 1.69 V et (ii) l’autre du matériel actif négatif (NAM) plomb (Pb) immergé dans la solution diluée d’acide sulfurique montrant la tension standard d’électrode ou de plaque de -0.35 V.
  • La combinaison des deux valeurs potentielles de plaque donne à la tension cellulaire comme donnée ci-dessous

Tension cellulaire = Potentiel de plaque positif – (Potentiel de plaque négatif)

= 1,69 – (-0,35) = 2,04

  • La règle de base pour la tension en circuit ouvert d’une cellule plomb-acide (OCV) est la suivante :

OCV d’une cellule plomb-acide = valeur de gravité spécifique + 0,84 Volts.

  • Comme l’indique la règle de base ci-dessus, la tension des cellules au plomb et à l’acide dépend de la gravité spécifique utilisée dans la cellule. Plus la gravité spécifique est élevée, plus la tension de la cellule sera grande.
  • Puisque l’acide sulfurique est également un matériau actif dans la cellule plomb-acide, la cellule avec une gravité spécifique plus élevée donnera plus de capacité. C’est pourquoi, dans certaines cellules robustes, la gravité spécifique est portée de 1.280 à 1.300 ou plus.
  • La tension de la cellule diminue pendant la décharge et augmente pendant la charge.

Pendant la charge, lorsque la tension cellulaire atteint 2,4 et au-dessus, l’eau de l’électrolyte commence à se dissocier dans ses gaz composants, à savoir l’hydrogène et l’oxygène. Vers la fin de la charge, la proportion des deux gaz sera H2: O2 = 2:1, comme dans l’eau, H2O. En raison de la grande différence entre la tension de charge réelle et la tension de décomposition de l’eau, la production de chaleur est importante, bien que le courant soit assez faible. Pendant la décharge, en raison de la petite surtension, la production de chaleur est également faible, et l’effet est encore réduit par l’effet de chaleur réversible qui provoque maintenant le refroidissement.

Variation de tension de la cellule plomb-acide pendant la charge et la décharge

Variation de tension plomb acide microtex
  • La tension de dissociation de l’eau est de 1,23 V. Par conséquent, l’eau dans l’électrolyte contenant de l’acide sulfurique et de l’eau dans une cellule plomb-acide devrait commencer à se dissocier dès que la tension cellulaire atteint 1,23 V. Mais l’OCV lui-même est de 2,04 V et encore, la réaction de dissociation de l’eau ne se produit pas. Pourquoi? La base de la stabilité du système cellulaire plomb-acide est décrite ci-dessous : La surtension de l’oxygène (environ 0,45 V) sur l’électrode PbO2 est beaucoup plus élevée que le potentiel de plaque positive (1,690 V). Par conséquent, l’eau ne se dissocie que lorsque le potentiel d’électrode positive atteint une tension d’environ 2V.

Barak et ses collègues ont déclaré une valeur d’environ 1,95 V à une densité actuelle de 1 mA/cm2 [Barak, M., Gillibrand, M.I.G., et Peters, K., Proc. Deuxième Symposium international sur les batteries, octobre 1960, p.9, Ministry of Defense Interdepartmental Committee on Batteries, Royaume-Uni.] et Ruetschi et Cahan ont donné une valeur de 2,0 V à 3 mA/cm2 pour le potentiel d’évolution de l’oxygène sur le plomb. [Ruetschi, P., et Cahan, B.D., J. Electrochem. Soc. 104 (1957) 406-412]. La surtension élevée de l’oxygène du dioxyde de plomb dans la solution d’acide sulfurique inhibe la réaction d’évolution de l’oxygène.

  • De même, le survol de l’hydrogène sur le plomb dans l’électrode d’acide sulfurique est également plus élevé et a une valeur de -0,95 V. Ainsi, cette valeur est d’environ 600 mV plus élevée (plus négative) que l’OCV de l’électrode négative et donc l’hydrogène n’est pas évolué jusqu’à ce que le potentiel d’électrode négative atteint cette valeur de -0,95V.

Kabanov et ses collègues [Kabanov, V., Fullippov, S., Vanyukova, L., Iofa, Z., et Prokof’Eva, A. Zhurnal Fiz. Khim., 3, (1938), XIII, p.11] ont déclaré une valeur d’environ – 0,95 V à une densité actuelle de 0,1 mA/cm2 en 2N H2SO4 solution pour le potentiel d’évolution de l’hydrogène sur le plomb, qui est légèrement plus élevé que les valeurs similaires trouvées par Gillibrand et Lomax. [Gillibrand, M.I.G., et Lomax, G.R., Electrochem. Acta, p. 11 (1966) 281-287].

Heureusement pour le système plomb-acide, la solubilité du sulfate de plomb dans la solution d’acide sulfurique dilué est très négligeable (seulement quelques mg par litre) et donc aucun changement de forme, et la migration se produisent pendant la décharge, assurant ainsi la stabilité du système pendant le cycle.

  • Le mécanisme de réaction du système plomb-acide est expliqué ci-dessous; Lors d’une décharge, les deux PbO2 et Pb (qui sont tous deux fermement maintenus par des grilles d’alliage de plomb et sont très poreux) se dissolvent Pb2+ ions (ions plomb bivalents) dans l’électrolyte et réapparaissent sous forme de sulfate de plomb et se déposent très près des plaques respectives. En fait, Pb4+ en PbO2 et Pb2+ en Pb se dissolvent sous le nom de Pb2+.
  • En passant le courant dans la direction opposée pendant une charge, l’ensemble du sulfate de plomb est converti en PbO2 et Pb d’origine, sur la plaque positive (PP), et la plaque négative (NP), respectivement. Bien sûr, un peu plus Ah devrait être mis en place pour prendre soin des réactions latérales ou secondaires comme la dissociation de l’eau. Pendant la charge, les deux matériaux de départ sont du sulfate de plomb et se dissolvent sous forme d’ions Pb2+ dans l’électrolyte et redéposent sous forme de dioxyde de plomb et de plomb, sur les plaques respectives.
  • Les ions plomb se dissolvent et se convertit pour le sulfate de plomb, le plomb et le dioxyde de plomb, et un tel type de réaction dans laquelle les ions plomb se dissolvent et se précipitent ou se redéposent comme un autre composé de plomb est appelé «mécanisme dissolution-précipitation» ou «mécanisme dissolution-dépôt»
  • Le sulfate de plomb formé pendant la décharge ne se dépose pas au même endroit. Il se dépose uniformément sur toute la surface de la plaque, dans les pores, les fissures et les crevasses.
  • La capacité obtenue à partir d’une batterie de chariot élévateur dépend du drain actuel.
Batterie de traction Microtex

Qu’est-ce qu’une batterie de traction?

Une batterie de traction est un ensemble complet de ce qui suit:

  1. Cellules avec bouchons d’évent et indicateurs ou capteurs de niveau d’électrolyte
  2. Plateau en acier de batterie avec des connecteurs de cellules
  3. Indicateurs de niveau électrolyte
  4. Système de remplissage automatique optionnel de l’eau s’il est équipé pour l’arrosage à un point
    avec facilité
  5. Outils d’entretien (bon multimètre numérique ou voltmètre, bon compteur de pince pour mesurer le courant, hydromètre de seringue, thermomètre, bocal en plastique de 2 litres, entonnoir, seringues de remplissage,
    etc.)

Quel type de piles les chariots élévateurs utilisent-ils?
Quel type de batterie est une batterie de traction?

Les batteries de chariot élévateur sont des batteries secondaires rechargeables et sont spécialement conçues pour le fonctionnement à cycle profond dans des conditions de fonctionnement difficiles.

  • Ils sont fabriqués dans des capacités ampères-heures élevées avec plusieurs cellules individuelles reliées en série pour obtenir la tension désirée, généralement 48V et plus.
  • L’ensemble de l’emballage est logé dans une boîte en acier résistant à la corrosion avec des revêtements spéciaux.
  • Les pots et couvercles cellulaires sont fabriqués à partir de copolymère de polypropylène (PPCP) et aussi en option dans les catégories PPCP ignifuges.
  • Il existe des dispositions pour empêcher tout court-court-court-métrage des terminaux cellulaires/batteries.
  • Pour des raisons de commodité, des installations automatiques de recharge de l’eau sont également disponibles, sur demande.
  • Les batteries de traction arrivent avec des prises de charge préassemblées.
  • Les yeux de levage fournis dans la boîte extérieure en acier sont soigneusement équilibrés. Il s’agit d’éviter le basculement fâcheux de la batterie lors du chargement ou du déchargement de la batterie dans le compartiment de la batterie du véhicule.

Batterie de chariot élévateur inondé

Différents types de batteries de traction plomb-acide. Ils peuvent être fabriqués dans différents types comme donné ci-dessous:

5 Différents types de batteries à traction acide plomb Microtex

VR = Valve-régulée
LM = Faible entretien
LM =Acide plomb
HD = Poids lourd
Il existe principalement deux types de plaques utilisées pour la fabrication de batteries au plomb et à l’acide de traction : le type de plaque plate et le type de plaque tubulaire.

La plaque positive plate a inondé la batterie de chariot élévateur

La batterie de type plate inondée utilise des plaques relativement plus épaisses (beaucoup plus épaisses que les plaques de batterie automobiles, mais plus minces que les plaques tubulaires) et est le type le moins coûteux, avec des durées de vie moindres par rapport aux batteries tubulaires de type inondé. Ce type de batterie utilise des densités de pâte humide plus élevées et un séparateur supplémentaire de tapis de verre pour améliorer la durée de vie. Ces batteries nécessitent un entretien tel qu’une recharge régulière du niveau d’électrolyte avec de l’eau approuvée et le nettoyage régulier du dessus de l’emballage et des raccordements terminaux pour éviter l’accumulation de poussière et de piscines acides. Certains fabricants aimeraient l’appeler plaque plate «semi-traction» batteries. Microtex ne fabrique que des batteries tubulaires à semi-traction.

Jusqu’à présent, nous avons examiné la batterie de traction inondée, les cellules de la batterie 2v. En raison de la nature de leur charge et de leur fonctionnement, cette conception nécessite invariablement une recharge régulière avec de l’eau.

La plaque positive tubulaire a inondé la batterie de chariot élévateur

La batterie tubulaire de type inondé est la mieux adaptée pour la traction des chariots élévateurs. Ce type utilise des plaques positives spéciales avec des supports d’oxyde de polyester appelés sacs tubulaires ou sacs PT. Ces sacs PT sont fabriqués à partir de matériaux plastiques résistants à l’acide tels que le polyester, le polypropylène, etc. Au centre du sac PT, il y a une tige spéciale en alliage de plomb (appelée «colonne vertébrale») servant de collecteur actuel.

Le matériau actif est maintenu dans l’espace annulaire entre le sac et la colonne vertébrale. Il y a plusieurs sacs individuels dans un sac pluri-tubulaire (sac PT). Le nombre de sacs individuels dépend de la conception de la batterie. Il varie de 15 à 25. Toutes les épines sont reliées à une barre supérieure commune de la grille tubulaire. Le diamètre des épines dépend du diamètre du sac et est un aspect de conception pour contrôler la durée de vie des batteries tubulaires. Plus la colonne vertébrale est épaisse, plus la durée de vie de la batterie est élevée.

Les sacs tubulaires sont testés pour leurs propriétés résistantes à l’acide à des températures plus élevées. La structure tubulaire aide à retenir le matériau actif en place et donc l’excrétion de matériel actif est très réduite.

Plaque tubulaire pour batterie de gel

Tous les fabricants préfèrent utiliser des techniques de coulée pression-die pour fabriquer des épines. Selon l’application, les épines sont coulées à partir d’alliages spéciaux. Pour le type inondé, un alliage à faible antimoine avec quelques raffineurs de grains comme le sélénium (Se), le soufre (S) et le cuivre (Cu) sont ajoutés en pourcentages fractionnels. L’étain est invariablement inclus pour améliorer la fluidité et la castabilité de l’alliage fondu et réduire la résistance. L’alliage de grille négatif est habituellement un alliage antimoy faible. Ces batteries sont généralement appelées le type à faible entretien (type LM).

Une batterie LM améliorée utilise une énergie spécifique plus élevée et est construite à partir de plaques similaires, mais avec les modifications suivantes:

  • La cellule accueille de plus grandes plaques de surface. Pour ce faire, il est possible de réduire l’espace de boue
  • A un volume plus faible d’électrolyte, en raison d’un niveau réduit de l’électrolyte au-dessus des plaques.
  • Pour rattraper le volume réduit de l’électrolyte, la cellule a un électrolyte de densité relative plus élevé, jusqu’à ou un peu plus de 1.280 gravité spécifique.
  • Certaines cellules fortement améliorées utilisent des grilles négatives faites à partir de dessins étirés en métal de cuivre avec placage de plomb pour le protéger de la corrosion.

Naturellement, en raison de l’énergie spécifique plus élevée et de l’électrolyte de densité plus élevée, les cellules ont une espérance de vie plus faible.

Certains fabricants utilisent une barre de fond en plastique spécialement conçue avec des cavités qui permet une croissance positive des plaques lors d’une utilisation continue.

Batterie de chariot élévateur AGM VRLA (Tapis de verre absorbant)

Les piles de chariot élévateur à fourche Sealed Maintenance Free ou SMF, que ce soit vrla AGM ou VRLA Gel types éviter l’entretien nécessaire pour recharger. Cela devient important si les normes d’entretien sont médiocres ou coûteuses en raison des coûts élevés de main-d’œuvre nécessaires à l’ajout d’eau distillée. Cependant, la durée de vie du cycle est plus courte associée à des conceptions sans entretien. La durée de vie du cycle la plus basse étant la conception de plaque plate VRLA AGM suivie par la batterie Gel. Les deux ne sont pas idéales en raison de la durée de vie inférieure lorsqu’ils sont utilisés dans des applications de traction, alors qu’ils offrent l’avantage sans entretien.

La batterie de chariot élévateur AGM VRLA est une batterie au plomb-acide régulée par valve et ne nécessite aucune recharge d’eau. Ces batteries emploient des plaques plates au lieu de plaques tubulaires. Voici quelques différences dans la construction des batteries AGM :

  • La composition des alliages de grille positifs et négatifs est différente, en particulier, de l’alliage négatif, qui nécessite un alliage avec une surtension d’hydrogène élevée pour éviter l’évolution de l’hydrogène.
  • Ces batteries utilisent un matériau séparateur unique appelé tapis de verre absorbant (AGA) qui ressemble à du carton épais.
  • Le volume d’électrolyte est limité et est entièrement conservé par les plaques et le séparateur agm et il s’agit donc d’un type non déversable. L’AGA est très poreuse avec des propriétés d’absorption élevées. L’électrolyte est ainsi immobilisé, et un état inondé de l’électrolyte est évité en utilisant une conception d’électrolyte affamée. En raison de la réduction du volume de l’électrolyte, la densité de la même est augmentée pour faire place à une capacité ampère-heure plus élevée.
  • Ces batteries sont assemblées dans un état semi-scellé avec une valve qui contrôle la pression interne, ce qui à son tour, aide dans le – «cycle interne de l’oxygène». Le cycle d’oxygène mentionné ici, aide à la restauration de l’eau électrolysée pendant les réactions de charge et de surcharge.
  • Le gaz d’oxygène résultant de la dissociation de l’eau sur la plaque positive pendant la charge va à la plaque négative par des vides et des chemins de gaz disponibles dans l’AGA et l’espace aérien à la plaque négative et est réduit à des ions hydroxyles (OH

    ). Ces ions hydroxyles réagissent avec les ions hydrogène (H
    +
    ) pour reproduire l’eau dissociée, éliminant ainsi la nécessité de l’ajout d’eau qui, autrement, entraîne des systèmes inondés d’acide plomb. L’eau revient à la plaque positive.

Ces batteries sont particulièrement utiles lorsque la procédure d’entretien est molle, et les travailleurs ne sont pas correctement formés. En outre, le coût de garniture est évité, qui inclut le coût de la main-d’œuvre et du temps, et les matériaux. L’élévation de la température est également plus élevée en raison de la nature inhérente du cycle interne de l’oxygène, en raison de laquelle le travail de recharge de l’eau est éliminé.

Cellules spéciales robustes (HD) à circulation d’air :

(et aussi avec refroidissement à l’eau) pour les courants de décharge plus élevés :
Comme dans les cellules sous-marines, la conception utilise l’air est pompé à l’intérieur des cellules pour annuler les effets de la stratification acide et la sulfation. Dans certaines cellules, dès que la charge est commencée, le chargeur pompe de petits volumes d’air dans les tubes minces installés dans chaque cellule via des bouchons spéciaux.

Dans ce cas, la prise d’aération est spécialement fournie avec un système intégré d’alimentation en air. Le système d’alimentation en air fournit de l’air aux tuyaux dès que le chargeur est connecté aux terminaux de la batterie, ce qui crée un flux d’air circulant pour l’agitation de l’électrolyte. Avant de commencer l’approvisionnement en air, le système inspecte les surfaces d’électrolyte pour le gazage. Le filtre du système doit être inspecté régulièrement pour décelé l’accumulation de poussière et, si nécessaire, remplacé par un nouveau filtre.

(Références
http://baterbattery.com/product/ess-electrolyte-stirring-system/
Armada traction batterie bolt-on -technology literature-specifications
– en regex (cellules de traction TAB, Slovénie)
https://www.gs-yuasa.com/en/products/pdf/TRACTION_BATTERY_2017_FINAL.pdf
https://www.gs-yuasa.com/en/products/pdf/Traction_Battery.pdf)

Les avantages sont les les plus importants :

  • En raison de la densité uniforme d’électrolyte dans toute la hauteur de la cellule, des réactions uniformes de charge se produisent sur toute la zone des plaques.
  • Par conséquent, une durée de charge plus faible et une entrée ampère-heure inférieure sont suffisantes.
  • La surcharge est réduite d’environ 15% par rapport aux cellules normales sans ces installations.
  • En conséquence, la vie est également améliorée.
  • La fréquence de garniture est également réduite en raison de l’électrolyse inférieure de l’eau.
  • Environ 25 p. 100 du volume est nécessaire pour torrage de l’eau.
  • La température est également maintenue plus basse et uniforme.

Refroidir les cellules en faisant circuler le fluide autour des cellules est une autre amélioration, qui fera baisser la hausse de température due à des courants de décharge plus élevés et à une température atmosphérique plus élevée.
Certains fabricants de batteries de traction fournissent également des systèmes automatiques de recharge de l’eau pour économiser du temps et de la main-d’œuvre. La connexion d’un tube à partir d’un petit réservoir d’eau maintenu à un niveau plus élevé par rapport à la hauteur du plateau de la batterie permet à l’eau de s’écouler dans les cellules jusqu’à ce que les indicateurs/capteurs du niveau d’électrolyte atteignent les niveaux corrects.

Batterie Gel Forklift

Le type vr gélgélisé diffère du type tubulaire inondé en utilisant tous les aspects discutés dans le sujet sur la batterie d’AGA, sauf que :
Les plaques sont de type tubulaire
Le séparateur n’est pas l’AGA, mais un type conventionnel
L’immobilisation de l’électrolyte est réalisée par l’utilisation d’un électrolyte gélisé, préparé par l’ajout de silice fumed à l’électrolyte acide sulfurique. L’électrolyte gélisé fournit des voies de gaz pour le transport de l’oxygène à travers les fissures en cours de développement au cours des cycles initiaux.

Microtex cependant, ne recommande pas les batteries Gel pour les applications de chariot élévateur.

Caractéristiques des différents types de batteries de traction plomb-acide

Semi-traction AGM VR Flooded tubular Gelled tubular Li-iron phosphate
Life Low Medium High High Long
Cycle life (cycles) at actual operating conditions (45 to 55ºC) ~ 300 500-800 600-800 700 2000+
Cycle life to 80% DOD (cycles) at Laboratory test conditions (20 to 25°C) 500 800 1200 to 1500 1400 5000
Can be used in any position No Only horizontal for tall cells No Yes No
Type of use Lighter Moderate cycling Deep cycle Deep cycle Deep cycle
Topping up Needed regularly Not needed Needed regularly Not needed Not needed
Cost Least Medium Low Most More than a lead acid battery

Comment fonctionne une batterie de chariot élévateur?

La durée de vie de la batterie de chariot élévateur est définie par le nombre de cycles de décharge profonde standard qu’elle peut effectuer jusqu’à ce qu’elle tombe à 80 % de la capacité nominale ou nominale nominale.
La conception de la spécification des batteries de traction est essentielle pour fournir une opération longue et sans problème en service. Pour ce faire, il existe plusieurs aspects clés de la construction de cellules de traction qui s’assurent qu’ils sont en mesure de résister aux exigences du cycle de la batterie de puissance. Les composants clés de la batterie sont l’alliage de grille positif, la chimie active des matériaux et la méthode de séparation et de support des plaques.

La batterie de chariot élévateur est une batterie à décharge profonde et la recharge est nécessaire avec une haute tension sur une longue période. Au cours de ce processus, il ya la croissance de la grille dans la grille de la colonne vertébrale de l’électrode positive. Cela finit par échouer sur une longue période que la grille de conducteur positif est complètement converti en PbO2. Les batteries de chariot élévateur doivent utiliser des alliages de plomb aux propriétés résistantes à la corrosion élevée pour résister à la croissance de la grille, généralement appelée fluage.

La capacité et la durée de vie du cycle dans une batterie de chariot élévateur dépendent de facteurs très importants comme la densité et la structure des matériaux actifs pour assurer une capacité stable et fournir le cycle de vie requis.

Parallèlement à cela, la construction physique du multitube et le support interne fournissent un espace qui recueille les matériaux jetés des plaques pendant le cycle de la batterie. Ceci est important car la réduction de la capacité et la défaillance peuvent se produire à partir de dommages de court-circuit dus au matériel actif de hangar créant un pont conducteur entre les plaques pendant que la batterie vieillit.

Les piles de chariot élévateur à plaques plates sont-elles meilleures que les piles tubulaires de chariot élévateur à plaques?

Non, les batteries tubulaires sont meilleures.

La batterie plate de chariot élévateur de plaque (ou semi-traction) est faite à partir des plaques plus minces et ainsi la vie est certainement plus pauvre. Un maximum de 300 cycles profonds seulement peut être prévu à partir de batteries semi-traction, tandis que la batterie tubulaire offre plus de 1500 cycles profonds.

Les piles à plaques plates coûteuses sont moins chères. Ces batteries ne peuvent être utilisées que lorsque l’utilisation d’un chariot élévateur est occasionnelle.

Pourquoi les batteries de chariot élévateur sont-elles si lourdes? (Contrepoids?)

La lourde charge à l’arrière du chariot élévateur aide à équilibrer et stabiliser le chariot élévateur en fonctionnement avec des charges. Les charges lourdes sont à l’avant et la batterie lourde à l’arrière, (généralement en dessous du siège du conducteur) agit comme un contrepoids. Ainsi, le chariot élévateur ne se renversera pas sous le poids de la charge à l’avant sur la fourche.

Les accidents de chariot élévateur se produisent principalement en raison de renversements de chariots élévateurs, en raison de l’instabilité. Cela met en danger l’opérateur et les travailleurs qui se tiennent à proximité. Ce type d’accident est en haut de la liste des accidents de chariot élévateur. Ceci est principalement dû à des charges instables de chariot élévateur, à des méthodes de chargement et de déchargement inadéquates et à l’utilisation du chariot élévateur à des vitesses indûment élevées. Cela montre un manque d’initiative pour la formation du personnel de chariot élévateur et appelle à des initiatives de formation par la direction.

Les batteries de chariot élévateur sont-elles coûteuses?

Vous pariez qu’ils sont chers! Probablement le coût d’investissement de la batterie peut être presque aussi élevé que 50 à 75 % du chariot élévateur sans batterie. Pendant la durée de vie du chariot élévateur, il peut nécessiter deux ou trois batteries sur une période d’environ 8-12 ans. Il serait prudent d’acheter une batterie de traction auprès d’un fabricant de batteries ayant des produits éprouvés de longue date avec une bonne expérience de fabrication de batteries de traction. Incidemment, Microtex a été la fabrication et l’exportation de batteries chariot élévateur à partir de l’année 1977! C’est près de 50 ans d’expertise dans la fabrication de batteries de chariots élévateurs! Des produits sur lesquels vous pouvez compter.

Achat et choix de batteries de chariot élévateur

Sélection d’une batterie de chariot élévateur

L’aspect important est de sélectionner uniquement les types normalisés de batteries. Les batteries normalisées sont moins coûteuses et ont des délais de livraison plus courts.

Il doit y avoir compatibilité du moteur électrique et de la batterie à sélectionner. Nous ne pouvons pas utiliser de batteries avec n’importe quelle tension. Par conséquent, la plaque signalétique ou l’étiquette sur le moteur électrique est un bon guide pour choisir la batterie de chariot élévateur.

Si la batterie précédemment utilisée est disponible, la plaque signalétique vous guidera certainement vers la batterie correcte.

Comment choisir la meilleure batterie de chariot élévateur pour votre entrepôt?

La meilleure façon de choisir une batterie de chariot élévateur est de contacter un fabricant bien établi avec le nom et la réputation de longue date, avec un grand réseau de points de service et la disponibilité immédiate du personnel de service.

Le point suivant peut être pris en considération lors de la sélection d’une batterie de chariot élévateur :

  • La température ambiante moyenne de l’entrepôt

S’il s’agit d’une batterie réfrigérée, il est conseillé d’utiliser une batterie d’une capacité un peu plus élevée ou une batterie spéciale robuste.

Comment déterminer si la batterie est dimensionnée correctement ou correctement évaluée pour mon chariot élévateur?

La plaque signalétique sur la batterie précédemment utilisée donnera tous les détails de la batterie. Comme la tension, la capacité à un taux précis (généralement 5 ou 6 heures), la date de fabrication, etc.

Vérifiez également l’étiquette sur la machine, qui peut donner les détails de l’entrée de tension de moteur de DC ou de DC exigée etc. Ces deux-là devraient être au nombre.

Comment vérifier la capacité requise de la batterie dans un chariot élévateur où il n’y a pas de plaque signalétique?

En l’absence d’une plaque signalétique sur le plateau de la batterie, identifier les détails de la batterie à partir du codage estampillé par le fabricant sur les parties métalliques de la batterie, telles que les connecteurs cellulaires.

  • La meilleure façon est de contacter le fabricant/concessionnaire de la batterie, qui est la meilleure personne pour vous aider dans ce travail.
  • Comptez et numérisez les connecteurs intercell cellules pour le codage estampillé. Par exemple, me36/500 peut indiquer qu’il y a 36 cellules, ou la batterie est de 36 volts et «500» peut indiquer la capacité Ah à 5 ou 6 heures de taux.
  • Si vous avez des doutes sur les cotes de tension, le nombre de cellules peut être facilement compté. Multipliez ce nombre par 2 et vous avez la tension de la batterie.

Dans certains codage, le nombre de cellules ou de tension de la batterie, le nombre d’Ah d’une plaque positive, et le nombre de plaques utilisées sont donnés, par exemple, GT 24-100-13. Le premier numéro peut indiquer les numéros de cellule ou la tension de la batterie. Le deuxième chiffre indiquera la capacité d’une plaque positive. Habituellement, le numéro imprimé enfin sera impair. Déduire 1 de ce nombre et diviser le résultat par deux; cela vous donnera le nombre de plaques positives utilisées dans une cellule. Chaque plaque positive sera de 100 Ah et donc dans ce cas, [(13-1)/2] = 6 nombres de plaques positives sont là. Ainsi, la capacité serait de 6×100=600 Ah.

Quand remplacer les batteries de chariot élévateur électrique? Quand devez-vous remplacer votre batterie de chariot élévateur?

C’est quelque chose qu’une personne d’achat aimerait en apprendre davantage sur!

  • L’opérateur de chariot élévateur est la meilleure personne pour le juger. Il aura des temps de fonctionnement plus courts de son chariot élévateur à fourche à piles, même si la batterie reçoit une charge régulière et aussi une charge d’égalisation.
  • L’équipe d’entretien du chariot élévateur doit vérifier sa capacité à un taux de 5 heures après une charge complète et si la capacité est inférieure à 80 pour cent, la batterie doit être remplacée.
  • Si la batterie de chariot élévateur n’a pas plus de 3 ans, il est plus sage de remplacer 1 ou 2 cellules défectueuses (pas plus, indique plus généralement un problème différent) et l’a réparé. Laissez cette tâche au fabricant.
  • Ne continuez pas à utiliser une batterie dont les performances de faible capacité sont en service simplement parce qu’elle continue de fournir de l’énergie pendant un certain temps. Les dégâts vont empirer.

Spécifications de la batterie de chariot élévateur

Les normes nationales et internationales sur les batteries de puissance Motive ne se réfèrent qu’à la taille des cellules et ne donnent aucune spécification pour les plateaux ou le type de plaques à utiliser. Les batteries pour chariots élévateurs diffèrent dans la conception de composants internes tels que les plaques, séparateurs,et les poteaux terminaux et piliers. Les plateaux de batterie ou les boîtes de batterie auront des œillets de levage et des arrangements de verrouillage pour fixer dans les chariots élévateurs.
Les dimensions cellulaires standard disponibles en Asie et en Amérique du Nord sont données dans le tableau ci-dessous :

Cells prevalent in Asia - Overall height Cells prevalent in Asia - Jar Height Cells prevalent in Asia - Width Cells prevalent in Asia - Length Footprints of cells prevalent in North America - Narrow Cells Footprints of cells prevalent in North America - Wide Cells
231 to 716 201 to 686 158 42 to 221 Minimum - 50.8 x 157.2 Maximum 317 x 158.8 Minimum - 88.9 x 219.2 Maximum 203.2 x 219.2

Remarque : Les dimensions sont données en mm. Toutes les dimensions se réfèrent à des dimensions externes.

Pour plus de détails sur les terminaux boulonnés, veuillez consulter l’IS 5154 (Partie 2) ou l’IEC 60254-2, dernières éditions.

  • La batterie est évaluée à un taux de 5 heures. Par exemple, une capacité de 500 Ah à 5 vitesses signifie que la batterie peut être déchargée à un courant égal à 500/5 = 100 ampères à une tension fin de 1,7 V par cellule à 30 °C.
  • Mais différents fabricants évaluent leurs produits à 5 heures ou 6 heures et donnent également la capacité tarifaire équivalente de 20 heures.

La tension des batteries de traction de chariot élévateur peut être obtenue à différentes estimations de tension telles que 24V, 30V, 36V, 48V, 72V, 80V

Quelles sont les principales questions à poser lors de l’achat d’une batterie de chariot élévateur?

Points clés à discuter avec le fabricant/concessionnaire de la batterie de chariot élévateur.

  • Quelle est la chimie de la batterie? C’est-à-dire, qu’il s’agisse du type standard plomb-acide ou d’un type de batterie Li-ion
  • S’il appartient au type de batterie plomb-acide, quelle est sa classification, c’est-à-dire s’il s’agit d’un type inondé, d’un type de traction tubulaire ou d’une plaque plate, d’un type semi-traction, d’un type d’AGA ou d’un gel
    type de batterie.
  • La cote de tension
  • La capacité de la batterie et la vitesse à laquelle elle peut être déchargée (généralement C5)
  • Quels sont les avantages spéciaux de votre batterie?
  • Quelle est la durée de vie prévue de la batterie dans des conditions de fonctionnement en termes d’années?
  • Quels sont les résultats des essais en laboratoire selon les normes industrielles?
  • Quels sont les effets de la température sur les performances de la batterie, en particulier la durée de vie? Avez-vous testé ces paramètres ?
  • Quelle est la relation de la vie en ce qui concerne la profondeur de la décharge (DOD)?
  • Quelles sont les durées obtenues à différents courants de décharge?
  • Quelle est la relation entre le courant de décharge et la capacité de 1 p. 100 obtenue?
  • Quelle est la relation entre la température de fonctionnement et la capacité obtenue?
  • Comment la batterie est-elle fournie, qu’elle soit chargée en usine prête à l’emploi ou que nous devons d’abord la charger à notre extrémité?
  • Si la batterie a besoin d’une charge rafraîchissante, et si oui, à quel rythme? après combien de temps?
  • Quel est le type de chargeur à utiliser?
  • Si la batterie a besoin d’une charge de péréquation, et si oui, quelle est la fréquence de la charge de péréquation?
  • Quelles sont les façons de facturer la péréquation?
  • Si la batterie a besoin de recharger avec de l’eau? Si oui, quelle est la fréquence de la garniture? Si, non. pourquoi il n’a pas besoin de garniture?
  • A-t-il un alliage spécial avec une fréquence moindre de garniture d’eau vers le haut ?
  • L’option de garniture automatique est-elle disponible?
  • Si la prise d’évent est équipée d’indicateurs transparents de niveau d’électrolyte et sont fournies avec la batterie ?
  • Ou est-ce les bouchons flip-top jaune standard sans indication?
  • Si des capteurs de l’état de charge (SOC) peuvent être fournis avec la batterie?
  • Si les instructions et le manuel d’entretien sont fournis lors de l’achat de la batterie?
  • Si une liste de «Choses à faire et à ne pas faire» est donnée?

Pourquoi certaines batteries de traction sont-elles si bon marché alors que les batteries de marque sont si chères?

Certains fabricants utilisent un nombre moindre de plaques par cellule et aussi des plaques plus minces. Ces plaques d tiendront un poids moindre des produits chimiques utilisés pour fabriquer les matériaux actifs. Ils peuvent également utiliser des matériaux récupérés comme des plaques négatives, des pots cellulaires, de l’acide, des séparateurs,etc. Ceux-ci aideront à réduire le coût de fabrication et ainsi ils peuvent offrir des cellules ou des batteries à des taux meilleur marché.

Puis-je acheter une batterie de chariot élévateur usé?

Il n’est pas conseillé d’acheter des batteries fourche usagées. Le vendeur nettoie et repeint simplement et donne des batteries avec 80 à 85 % de capacité. Comme vous le savez, 80% est la fin de vie. Il est donc pas nécessaire d’obtenir une batterie de chariot élévateur usé ou une batterie reconditionnée.

Non, n’achetez pas une batterie de chariot élévateur usé.

Comment commander une batterie de chariot élévateur?

Comment commander une batterie de chariot élévateur Microtex

Les chariots élévateurs ont des contenants de batterie qui sont de tailles standard basées sur des multiples des dimensions cellulaires appropriées. Ces tailles sont également réglementées pour la taille des cellules et des conteneurs prévue pour les normes BS et DIN. Les considérations lors du choix d’une batterie appropriée vont au-delà de simplement choisir la bonne capacité, ce qui est bien sûr critique. Voici d’autres facteurs qui influencent le choix de la batterie :
• La taille et la taille du chariot élévateur
• Durée de l’opération
• Application
• Emplacement
• Ressources d’entretien

Nous devons comprendre que «batterie chariot élévateur» signifie batterie et le chargeur inclus. Aucun sens à obtenir la batterie sans chargeur compatible.

Si nous remplaçons la batterie par une nouvelle, nous pouvons l’avoir de trois façons :

  • Contactez le fabricant de la batterie, Microtex prendra volontiers les détails nécessaires pour calculer la taille, la capacité et le type de batterie qui répondront à toutes vos exigences techniques et économiques. Pourquoi prendre le risque de le faire vous-même?
  • Contactez le concessionnaire du chariot élévateur ou de la batterie du chariot élévateur ou
  • Voir la plaque signalétique donnant les détails de la batterie ou
  • Identifier les détails de la batterie à partir du codage estampillé par le fabricant sur les parties métalliques de la batterie, telles que les connecteurs cellulaires.

La meilleure façon est de contacter un fabricant/concessionnaire de batteries de traction, qui est la meilleure personne pour vous aider dans ce travail.
La plaque signalétique vous aidera beaucoup dans le choix de la bonne batterie si vous aviez vu un service satisfaisant de la batterie précédente. Découvrez la cote de tension et la capacité ampère-heure et l’évaluation de la capacité.

Comptez et numérisez les connecteurs intercell cellules pour le codage estampillé. Par exemple, me24/500 peut indiquer qu’il y a 24 cellules ou 24 Volts et 500 peuvent indiquer la capacité d’Ah au taux de 5 ou 6 heures. Si vous avez des doutes sur les cotes de tension, le nombre de cellules peut être facilement compté. Multipliez ce nombre par 2 et vous avez la tension de la batterie.

Un chargeur fabriqué ou recommandé par le fabricant de la batterie doit être acheté.
Le chargeur devrait également avoir l’installation de paramètres de charge d’égalisation.
Aujourd’hui, les fabricants de batteries Li énumérent les avantages de leurs batteries, mais nous devons tenir compte des coûts d’achat énormes.

Batteries de chariot élévateur de charge

Chargeurs de batterie chariot élévateur :

Les chargeurs de batterie de chariot élévateur doivent être sélectionnés pour se conformer à la tension et à l’ah des batteries. Les chargeurs et les méthodes de charge utilisés ont une influence significative sur les performances et la durée de vie des batteries forklift.

Un bon chargeur de batterie forklift

  1. Devrait limiter la hausse de température tout en chargeant
  2. Sans surcharge excessive, le chargeur doit cesser de fournir du courant à la batterie au bon moment
  3. Devrait avoir une installation de frais de péréquation (c.-à-d. une charge à des courants plus élevés).
  4. En cas de situations dangereuses, une installation d’arrêt automatique doit être mise à la porte.
  5. Les chargeurs doivent être programmables via microprocesseur ou PC.
  6. Dans certains chargeurs, l’agitation de l’air par l’intermédiaire de tuyaux d’air minces dans les cellules est également fournie.

La plage de tension de charge varie de 24V à 96V

Le courant varie pour une petite batterie de 250Ah à 1550Ah

Procédure de charge de la batterie de chariot élévateur, risques et sécurité

Charge de la batterie / Zone de changement :

Une zone distincte devrait être mise à part pour charger ou changer les batteries avec tous les règlements légaux. Les règlements, les dangers liés à la remise des piles, de l’acide de batterieet des chargeurs, ainsi que les aspects de sécurité sont bien couverts par le site Web de l’Occupational Safety Health Administration (OSHA) (voir le site Web de l’OSHA pour plus de détails https://www.osha.gov/SLTC/etools/pit/forklift/electric.html#procedure)

Seul le personnel formé ayant des connaissances adéquates dans les procédures d’urgence et de premiers soins doit s’engager dans la recharge ou le changement de piles lourdes utilisées dans les chariots élévateurs électriques.

La zone devrait avoir des treuils aériens, des convoyeurs, des grues ou de l’équipement similaire pour manipuler les batteries lourdes en toute sécurité.

Les supports pour garder les chargeurs et les espaces où les batteries sont conservées pour la charge doivent être suffisamment isolés.

Seuls les outils isolés doivent être utilisés.

Procédure de recharge :

  • Dès que la batterie de chariot élévateur est reçue pour la charge, l’heure de réception et (tension de circuit ouvert) les lectures ocv sont enregistrées dans les feuilles de journal pertinentes.
  • S’il y a un dessus de couverture en métal pour la batterie de chariot élévateur, il devrait être maintenu ouvert
  • Les événements sont enlevés et remplacés lâchement sur les trous d’évent.
  • Le chargeur approprié est sélectionné, et les clips de charge sont correctement connectés aux bornes de batterie.
  • Le courant de charge approprié est réglé, et la charge a commencé.
  • Des lectures horaires de la tension terminale, de la gravité spécifique et de la température de l’électrolyte sont enregistrées avec des moyens de mesure appropriés.
  • La charge peut prendre environ 8 à 12 heures.
  • Si l’électrolyte de la batterie est chaud, fournir un ventilateur à des fins de refroidissement; les pièces métalliques exposées comme les connecteurs intercell cellules aident à faire baisser la température de l’électrolyte
  • La tension finale sur charge peut atteindre environ 2,6 à 2,7 V par cellule.
  • À ce stade, un gazage copieux peut être observé dans toutes les cellules. Ceci est dû au taux élevé d’électrolyse de l’eau se produisant à ces valeurs de tension.
  • Maintenant, le chargeur peut être mis en mode de finition en cours (4 à 5 A pour 100 Ah)
  • Le gazage doit être uniforme dans toutes les cellules
  • Après avoir continué la charge au taux de finition pendant 3 à 4 heures, la charge peut être terminée.
  • Avant d’éteindre le chargeur, toute lecture doit être enregistrée.
  • Le dessus de la batterie doit maintenant être bien nettoyé, d’abord avec un chiffon humide, puis avec un chiffon sec.
  • Les clips de chargement sont déconnectés.
  • La batterie est autorisée à refroidir. Si la batterie est nécessaire de toute urgence, et qu’il n’y a pas de temps pour le refroidissement, suivez la procédure décrite ci-dessus.
  • Si la température de l’électrolyte est trop chaude (plus de 45 °C) et la zone dans laquelle le chariot élévateur est actionné aussi chaud (comme dans les fonderies), il est préférable d’avoir deux ensembles de batteries pour un chariot élévateur où le chariot élévateur est utilisé dans les stations de chargement occupées.

Méthodes de recharge de la batterie de chariot élévateur :

  • Charge conique en une seule étape : Le chargeur commence son travail vers 16 A/100 Ah et le courant s’effile à mesure que la tension cellulaire augmente. Lorsque la tension cellulaire atteint 2,4 V/cellule, le courant s’effile à 8 A/100 Ah, puis atteint le taux de finition de 3 à 4 A/100 Ah. La charge est éteinte par une inrévisuration.
  • Il peut prendre environ 11 à 13 heures (Facteur d’entrée Ah 1,20) pour 80 % des batteries déchargées sans agitation de l’air. La différence de temps de charge est due à la variation du courant de départ, c’est-à-dire, si le courant de départ est de 16 A/100 Ah, la durée est moindre et si elle est de 12 A/100 Ah, la durée est plus longue. Avec l’installation d’agitation de l’air, la durée est réduite à 9 à 11 heures (facteur d’entrée Ah 1,10).
  • Charge conique en deux étapes (mode CC-CV-CC) : Il s’agit d’une amélioration par rapport à la méthode précédente. Le chargeur commence avec un courant plus élevé de 32 A / 100 Ah. Lorsque la tension cellulaire atteint 2,4 V par cellule, le chargeur passe automatiquement en mode conique et le courant continue de diminuer jusqu’à ce que 2,6 V par cellule soit atteint et que le courant atteigne un taux de finition de 3 à 4 A/100 Ah et se poursuit pendant 3 à 4 heures. Il peut prendre environ 8 à 9 heures (Ah facteur d’entrée 1,20) pour 80 % des batteries déchargées sans agitation de l’air. Avec l’installation d’agitation de l’air, la durée est réduite à 7 à 8 heures (facteur d’entrée Ah 1,10).

Charge des batteries de chariot élévateur Gel VRLA : (mode CC-CV-CC)

  • Le chargeur commence avec un courant de 15 A / 100 Ah. Lorsque la tension cellulaire atteint 2,35 V par cellule, le chargeur passe automatiquement en mode cône et le chargeur passe en mode CV à la même tension. Cela prend un maximum de 12 heures. L’étape CV est maintenue constante tant que le courant de charge tombe à une valeur limitée de 1,4 A/ 100 Ah. La deuxième phase peut durer quelques heures, un maximum étant de 4 heures. Cette durée dépend de la durée de la première phase.

Comment recharger correctement les batteries de traction ? Conseils pour recharger une batterie de chariot élévateur

  • La première chose à faire avant de commencer la charge est de déconnecter la batterie des charges connectées.
  • Il devrait y avoir une salle de chargement séparée avec une bonne ventilation. La chambre doit également avoir des installations pour les premiers soins au cas où tout acide est renversé sur la peau ou dans les yeux. Des fontaines de lavage d’eau pour laver les yeux devraient également être fournies.
  • Les chargeurs doivent être conçus pour charger la batterie particulière. La compatibilité de la tension de la batterie de traction et de la tension du chargeur doit être assurée. Il est préférable d’avoir un réglage de charge de péréquation également dans le chargeur. La tension nominale d’une cellule plomb-acide est de 2V. Mais, à des fins de charge, la tension de sortie du chargeur doit être d’au moins 3 V par cellule.
  • Il s’agit de prendre soin de la surtension de la cellule lors de la réaction de charge et aussi la perte de tension due à la conduite actuelle câbles connectés entre la batterie et le chargeur. Ainsi, pour charger une batterie de traction 48V (qui a 24 cellules), la tension de sortie du chargeur devrait être égale à 3V * 24 cellules = 72 V. Cela permettra également de s’occuper de l’établissement des frais de péréquation.
  • Connectez les clips de charge uniquement aux bornes de batterie.
  • Avant de commencer la charge, vérifiez le niveau de l’électrolyte. Ce n’est que si les plaques ne sont pas immergées dans l’acide, recharger avec de l’eau avant de commencer la charge. Sinon, pas besoin d’ajouter de l’eau avant de charger.
  • Il est conseillé d’ajouter de l’eau à la fin de la charge. Il s’agit d’une mesure de précaution pour éviter d’inonder le haut des cellules pendant la charge. Le gazage augmentera le niveau de l’électrolyte en raison de son volume et s’il est trop rempli, l’acide des cellules débordera et gâchera la surface de la batterie. Cela créera également des problèmes de court-circuit et d’autodé décharge.
  • Il est recommandé d’utiliser uniquement de l’eau approuvée ou déminéralisée. N’utilisez pas l’eau du robinet. L’eau du robinet contient des impuretés qui affectent la durée de vie et les performances de la batterie. Le chlorure est particulièrement nocif. Il corrodera les pièces métalliques de plomb et les convertira en chlorure de plomb, corrrodant ainsi les grilles de conduite actuelles, les connecteurs, les barres d’autobus, les poteaux de pilier, etc. Le fer, s’il est présent, accélérera l’autodé décharge.

Lorsque les cellules commencent à gazer uniformément et vigoureusement, la charge peut être arrêtée.

La charge intermittente (charge d’opportunité) doit être totalement évitée.

  • Toujours avoir des feuilles de journal pour la charge. Enregistrez les lectures de tension terminale, de gravité spécifique et de température à intervalles réguliers. Lorsque les lectures de tension sont constantes pendant deux heures consécutives, c’est une indication que la batterie a reçu une charge complète.

Normalement, les batteries nécessitent une surcharge d’environ 10 à 20 p. 100 par rapport à la production précédente. Ne surchargez jamais la batterie. Si elle est surchargée, la température des cellules augmentera à des valeurs anormales. Essayez de maintenir la température en dessous de 55°C.

  • Les lectures de gravité spécifiques dépendent de la température. Le facteur de correction de température est – 0,007 pour dix °C, par exemple. une gravité spécifique à l’électrolyte de 1.280 à 45°C correspond à une gravité spécifique de 1.290 à 30°C.
  • Une fois la charge terminée, ajouter de l’eau pour rattraper le niveau.
  • Nettoyez la batterie avec un chiffon humide d’abord, puis avec un chiffon sec.

Que se passe-t-il si je sous-charge régulièrement ma batterie de traction ?

La sous-charge est mortelle pour la durée de vie de la batterie. La réaction cellulaire indiquera que lors d’une réaction de décharge, le dioxyde de plomb (dans la plaque positive) et le plomb (dans la plaque négative) réagissent avec l’électrolyte diluer l’acide sulfurique pour former du sulfate de plomb.

La réaction globale est écrite comme

Pb + PbO2 + 2H2SO4 Décharge ↔ Charge 2PbSO4 + 2H2O E° = 2.04 V

Lors de la charge ultérieure, le sulfate de plomb formé dans les plaques positives et négatives (Double Sulphate Theory) doit être entièrement converti en matériaux actifs de départ respectifs. Cela se fait en donnant un peu plus de l’Ah par rapport à la production précédente Ah (10 à 30 pour cent de plus).

Si vous sous-chargez les batteries, cette conversion est incomplète, et la quantité de sulfate de plomb non converti continuera à accumuler cycle après cycle. Si la taille des cristaux de sulfate de plomb pousse au-delà de certaines limites, il est difficile de le reconvertir vers les matériaux actifs respectifs.

La sous-couverture doit être évitée à tout prix pour obtenir une bonne vie à partir des batteries de chariot élévateur.

C’est la raison pour laquelle les batteries de chariot élévateur reçoivent une charge d’égalisation toutes les6ème charge. Cela aidera à convertir complètement le sulfate de plomb accumulé.

Que se passe-t-il si je surcharge régulièrement la batterie de mon chariot élévateur?

Les batteries de chariot élévateur nécessitent une charge régulière après une journée de travail. Ceci est accompli dans la salle de chargement. L’expert en charge sait comment les charger correctement. Il sait quand les batteries de chariot élévateur sont complètement chargées et quand elles sont complètement chargées, il met fin à la charge.

Si les batteries de chariot élévateur sont surchargées, la température de l’électrolyte augmente à des valeurs plus élevées que la valeur recommandée et donc la corrosion de la grille positive (et l’excrétion ou l’éclatement subséquent des sacs tubulaires) sera plus à une température plus élevée, ce qui se traduira par une durée de vie plus faible et plus de volume d’eau nécessaire pour le rebord en raison de la perte excessive d’eau pendant la surcharge. La surcharge au-delà des niveaux autorisés ne fait qu’électrolyser l’eau dans l’acide et l’eau est divisée en ses gaz composants, à savoir l’oxygène sur la plaque positive et l’hydrogène sur la plaque négative.

Que se passe-t-il si je charge mes chariots élévateurs uniquement lorsque j’ai besoin de les utiliser? Mon entreprise est saisonnière

Lorsque le chariot élévateur est utilisé avec parcimonie, les piles ne doivent pas être laissées sans charge. Ainsi, après quelques cycles partiels, chargez la batterie correctement. Sinon, la prochaine fois que vous voulez utiliser le chariot élévateur, vous ne pouvez pas démarrer le véhicule.

Une charge de rafraîchissement doit être donnée au taux de finition (5 ampères par 100 Ah) pendant 3 à 4 heures si une batterie a été inactive pendant une courte période. Idéalement, donner une charge de rafraîchissement une fois tous les 4 mois.

Quelle tension est trop basse pour une batterie de 48 volts?

Dans des conditions de travail, une valeur de tension de 42,0 V pour une batterie 48V est très faible. Le chariot élévateur doit être immédiatement arrêté si la tension est équivalente à 42 pour une batterie de 48 V.

Dans des conditions de circuit ouvert, une valeur de tension inférieure à 48 V est très faible. La batterie doit être immédiatement mise en charge.

De même, pour :

Battery voltage Put for charging immediately if voltage is less than:
80V 70V
48V 42V
36V 31.5V
24V 21V
12V 10.5V

Combien de temps devez-vous charger une batterie de chariot élévateur?

Les batteries de chariot élévateur prennent normalement de 8 à 12 heures. Une période de refroidissement d’environ 6 à 8 heures est également nécessaire avant de la mettre à profit. La tension cellulaire finale peut atteindre 2,6 à 2,65 V.

Les cellules équipées de l’agitation de l’air de l’électrolyte prennent moins de temps de charge et moins d’entrée de surcharge. Ils présentent également une hausse de température plus faible. La vie est aussi plus. Des réactions de charge uniformes se produisent sur toute la zone des plaques en raison de la densité uniforme d’électrolyte dans toute la hauteur de la cellule. La fréquence de garniture est également réduite en raison de l’électrolyse inférieure de l’eau. Environ 25 p. 100 du volume est nécessaire pour la garniture de l’eau.

Les batteries gel tubulaires VR doivent être chargées de manière contrôlée. Le régime de charge est une méthode CC-CV-CC. Le temps de charge total peut être d’environ 12 à 16 heures. Le courant initial est d’environ 14 A/100 Ah et la finition actuelle 1.4 A/100 Ah. La tension de changement pour CC à CV est de 2,35 V.

Est-il sécuritaire de laisser un chargeur de batterie chariot élévateur pendant la nuit?

Oui. La plupart des usines chargent les batteries de chariot élévateur inondées pendant la nuit.

Il est conseillé de réduire le taux de charge à celui du taux de finition (4 à 5 A par 100 Ah de taux de 5 ou 6 heures) lorsqu’il n’y a pas de surveillance pendant la recharge du jour au lendemain. Cela permettra également d’éviter une hausse excessive de la température et une surcharge inutile.

Un chargeur avec un arrêt automatique est mieux.

Lors du chargement des piles de chariot élévateur, quelles étapes suivre?

Lors de la recharge des batteries de chariot élévateur, il est très important de suivre les instructions dans le manuel de fonctionnement du chariot élévateur et le manuel d’utilisation de la batterie.

  • Les précautions générales de sécurité exigent que vous utilisiez l’équipement de protection individuelle comme des lunettes d’oeil plein bouclier, des gants en caoutchouc, et le masque de nez.
  • Retirez tous les ornements métalliques amples comme les bracelets ou les colliers pour éviter tout court-circuit accidentel.
  • Tout d’abord, ouvrez toutes les prises d’aération pour éviter l’accumulation de pression provenant des gaz de charge.
  • Vérifiez le niveau d’électrolyte dans chaque cellule, s’il est trouvé moins, rechargez avec de l’eau déminéralisée, avec soin de ne pas surcharger.
  • Connectez ensuite la prise du chargeur à la prise de batterie.
  • Prenez des lectures des tensions cellulaires et de la gravité spécifique de toutes les cellules au début de la charge.
  • Enregistrez les lectures dans le dossier de charge (habituellement fournies par le fabricant; entrer en contact avec Microtex si vous ne l’avez pas facilement).
  • Chargez-le complètement pour la durée recommandée de 8 à 10 heures selon l’état de charge ou comme recommandé par le fabricant de la batterie de traction.
  • Avant de débrancher le chargeur, prenez les dernières lectures de la gravité pour vous assurer qu’il a été complètement chargé.
  • Enregistrez la gravité.

Quelle est la tension correcte d’une batterie de traction? comment vérifier la batterie de traction?

La tension d’une cellule de traction dépend de la gravité spécifique de la solution d’acide sulfurique à l’intérieur de la cellule.

La règle d’or est la suivante :

OCV (tension sans charge) = gravité spécifique + 0,84 Volts (en état complètement chargé)

Par conséquent, une cellule avec 1.250 gravité spécifique aura une tension sans charge de 1,25 + 0,84 = 2,09 V. De même, une cellule avec 1.280 gravité spécifique aura une tension sans charge de 1,28 + 0,84 = 2,12 V.

Par conséquent, une batterie de traction de 48 V (24 cellules) affichera un OCV de 2,09 * 24 = 50,16 ± 0,12 V si la gravité spécifique est de 1,250 et un avec une gravité spécifique de 1.280 affichera 50,88 ± 0,12 V

Ces valeurs sont bonnes pour les cellules qui ont pris une période de repos de 48 heures après la charge.

Une cellule déchargée affichera une tension en circuit ouvert plus faible, selon l’état de charge (SOC) ou la profondeur de décharge (DOD).

Dépendance à la tension en circuit fermé (CVC) à l’égard du DOD (Pour un taux de décharge de 10 heures)

State of Charge (Percent) Approximate dependence of close d circuit voltage (CCV) on DOD, Volts - Flooded Lead Acid Battery Approximate dependence of close d circuit voltage (CCV) on DOD, Volts - Gel Battery Approximate dependence of close d circuit voltage (CCV) on DOD, Volts - AGM Battery
100% >12.70 >12.85 >12.80
75% 12.40 12.65 12.60
50% 12.20 12.35 12.30
25% 12.00 12.00 12.00
0% 10.80 10.80 10.80

Remarque : Pour des taux de décharge plus élevés, les valeurs de tension seront plus faibles, selon les taux de décharge. Plus le courant de décharge est élevé, plus les valeurs du CVC

Les tensions de charge maximales sont les suivante :

Batterie inondante d’acide de plomb 2.60 à 2.65 V par cellule

Batterie AGM 2,35 à 2,40 V par cellule

Batterie gel 2.35 à 2.40 V par cellule

Pouvez-vous recharger une batterie 36V avec un chargeur 12V?

Oui, mais nous ne devrions pas, sauf avec l’aide d’un professionnel qualifié.

(Si possible, vous pouvez convertir une batterie de 36 V en trois numéros de batteries 12V. Connectez toutes les batteries 12 V en parallèle. Soyez prudent lorsque vous connectez les cellules en parallèle. Tout d’abord, connecter six cellules en série (positif à négatif et ainsi de suite) pour faire une batterie 12V. De même, faire deux autres batteries 12 V. Maintenant, les mêmes terminaux de polarité des trois batteries 12V sont connectés à un plomb de connexion actuel.

Maintenant, vous avez deux pistes, l’une positive et l’autre négative. Vous pouvez connecter le plomb positif au terminal de sortie positif du chargeur et de même, le négatif conduire au terminal de sortie négatif de la charge. Commencez à charger, comme s’il s’agissait d’une batterie de 12 V. Mais cela peut prendre trois à quatre fois la durée de la charge normale).

Disposition d’une batterie de 36 V dans une batterie de 12 V pour la charge à partir d’un chargeur 12 V

Arrangement d’une batterie de chariot élévateur 36V

Frais de péréquation

Comment égaliser charger un chariot élévateur ? À quelle fréquence devriez-vous égaliser une batterie de chariot élévateur?

Avant de discuter de la charge d’égalisation, nous devons comprendre le fonctionnement des batteries de chariot élévateur. La plupart des batteries de chariot élévateur sont utilisées pendant tout un quart de travail. Il est très essentiel que les batteries ne soient pas complètement déchargées ou déchargées. Un maximum de 70 à 80 % de décharge ne devrait être retiré. La batterie ne doit pas être pressée déchargée. Une telle surcharge est nocive pour la batterie et tend à réduire la durée de vie utile.

De même, la surfacturation est également nocive. Mais la surcharge occasionnelle et périodique est bénéfique pour la batterie.

Une telle surfacturation périodique est appelée « frais de péréquation ». Lors d’une charge de péréquation, la batterie est fournie avec de l’énergie supplémentaire pour surmonter les effets de la stratification et de la sulfation. Toutes les cellules sont portées au même niveau de charge en prolongeant la charge de quelques heures de plus, comme le guident les instructions données par les fabricants de batteries. La gravité spécifique est également portée au même niveau dans toutes les cellules.

  • Les batteries nécessitent une charge d’égalisation une fois tous les sixième ou onzième cycle, selon que les batteries sont neuves ou vieillies. Les batteries plus neuves peuvent recevoir une charge d’égalisation une fois tous les 11 cycles et les plus anciennes tous les6ème cycle. Si les batteries reçoivent des charges complètes régulières quotidiennement, la fréquence des charges de péréquation peut être réduite aux 10e et20e cycles.
  • Les feuilles de journal pour la charge de péréquation seront utiles pour savoir quand les batteries atteignent la pleine charge. Par conséquent, il est conseillé de maintenir des feuilles de journal régulières pour les frais normaux et les frais de péréquation.

Une charge de péréquation doit être arrêtée lorsque les cellules ne montrent pas d’augmentation supplémentaire de la tension et des lectures de gravité spécifiques pendant une période de 2 à 3 heures. La correction de température de la gravité spécifique doit également être prise en considération. Il est à noter que la correction de température pour une gravité spécifique est de 0,007 pour chaque changement de température de 10°C. Les lectures de gravité spécifiques diminuent à mesure que la température augmente et vice versa. Ainsi, un électrolyte d’une gravité spécifique de 1.250 à une température de 20°C mesurera environ 1.235 à 40°C.

Une charge de rafraîchissement est utilisée pour amener une batterie à un état entièrement chargé avant qu’elle ne soit mise en service ou lorsqu’elle est restée inactive pendant une courte période. Il faut environ trois heures au taux de charge d’arrivée (3 à 6 ampères par 100 heures ampères de la cote de capacité de 5 heures de la batterie).

L’aspect le plus important à noter est que le chargeur aurait dû être conçu pour les paramètres de charge de péréquation. Si le chargeur est également fourni par les fabricants de batteries, il est conseillé d’obtenir la même chose d’eux, pour des raisons de compatibilité et de caractéristiques spéciales.

Batteries de chariot élévateur de charge d’occasion

La charge d’occasion est le terme donné à la charge partielle pendant l’heure du déjeuner ou la période de repos. Ces frais d’opportunité ont tendance à réduire le nombre de cycles de vie et donc la vie. La batterie le compte comme un cycle peu profond. Autant que possible, les frais d’opportunité doivent être évités. La charge normale fournit une capacité de 15 à 20 A pour 100Ah, tandis que les frais d’opportunité fournissent des courants légèrement plus élevés de 25 A par capacité de 100Ah. Il en résulte des températures plus élevées et une corrosion accélérée des grilles positives. Et donc la vie sera réduite.

Système de charge d’opportunité

Le système de charge d’opportunité n’est rien d’autre qu’un chargeur avec une capacité d’ampèrement plus élevée. Ceci sera utilisé chaque fois que le chariot élévateur n’est pas utilisé, par exemple, pendant la pause déjeuner. Le courant de charge est une valeur moyenne entre la charge normale et la charge rapide.

Charge rapide des batteries de chariot élévateur : chargeurs d’occasion pour chariots élévateurs

Avec un système de charge rapide, les batteries de chariot élévateur sont chargées pendant les pauses déjeuner, périodes de repos pour garder la batterie dans des conditions de fonctionnement. La recharge rapide nécessite également des chargeurs spéciaux. Une batterie à charge rapide dure généralement moins de 3 ans alors qu’une batterie chargée de façon conventionnelle peut vivre jusqu’à 5 ans.

La charge rapide n’est pas extrêmement avantageuse pour les performances de la batterie, en particulier, la durée de vie. De plus, les fabricants donnent des périodes de garantie réduites. Par conséquent, la fréquence des remplacements de batterie est augmentée par rapport à la charge normale.

La recharge rapide ne convient pas à toutes les opérations. Mais il est bon pour les opérations 24 heures sur 24, 7 heures. La recharge rapide enlève le besoin de batteries supplémentaires. En outre, le processus de changement de batterie entre les quarts de travail est éliminé. Un espace d’exploitation moindre est un avantage supplémentaire en raison de la charge rapide.

Avec un chargeur multi-véhicules, plusieurs véhicules sont chargés en même temps avec une entrée AC. La puissance est partagée, donc c’est mieux pour l’équipement léger comme les camions utilitaires, petits chariots élévateurs, etc.

Les chargeurs rapides sont-ils mauvais pour les batteries de traction ?

Les batteries de chariot élévateur sont chargées par des méthodes conventionnelles pendant environ 8 heures et devraient être autorisées à refroidir pendant encore 8 à 12 heures. Avec la technique d’agitation électrolyte, le temps de charge est réduit à 8 heures avec une surcharge moindre. Mais la recharge rapide se fait en 10 à 30 minutes et facturée à 80-85% SOC. Le courant de charge est d’environ 35 à 50 ampères par 100 ampères, ce qui est plus de 3 fois le courant de charge conventionnel.

Le tableau suivant donne les détails des trois méthodes de charge répandues aujourd’hui.

Comparaison de trois méthodes de charge des batteries de chariot élévateur

Conventional charging Opportunity charging Rapid charging
Charging time (hours) 8 to 12 Depends on the available time, may be 30 minutes or more 10 to 30 minutes
Is the battery to be removed from the forklift Yes No No
Cooling after charging Required No No
SOC when charged (%) Almost 100 Indeterminate 80 to 85
Special charger required No Yes Yes
Life Normal (Say 5 years) Reduced 3 years
Charging current 15 to 20 A per 100 Ah 25 A per 100 Ah 35 to 50 A per 100 Ah
Exposure to heat Normal More More
Warranty period No change Reduced Reduced
Best Suited for Normal operation All types Heavy equipment use 24X7 hours
Additional batteries Required Not required Not required
Labour and maintenance cost More Reduced Less
Charging space Normal Less Less
Market share 100 % -- Less than 10%

La charge rapide affecte-t-elle la durée de vie d’une batterie de traction?

Does fast charging affect life of a forklift battery?

Dépannage de chargeur de batterie de chariot élévateur

Les chargeurs de batteries font partie intégrante de l’industrie à l’aide de chariots élévateurs. Ils doivent être inspectés et maintenus en état de fonctionnement 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Seuls les professionnels de l’électricité certifiés devraient être autorisés à entretenir, inspecter ou réparer les chargeurs.

Si le chargeur ne fonctionne pas :

  • Vérifiez l’entrée principale dans toutes les phases. C’est une bonne pratique d’avoir des ampoules indiquant pour les trois phases. Le câblage de la terre devrait également être bon.
  • Vérifiez l’étiquette sur la plaque signalétique et celle sur le chargeur. Les deux devraient être compatibles.
  • Vérifiez la sortie dc volts du chargeur à l’aide d’un bon voltmètre DC.
  • Si ce n’est pas le cas, vérifiez l’interrupteur, le fusible, le transformateur, le circuit imprimé et d’autres composants du disjoncteur miniature (MCB). Vérifiez également la tension du transformateur AC et la tension dc de sortie rectifier.
  • Si tout est correct, commencez à charger la batterie et voyez si la tension de la batterie augmente lentement. Si la batterie estulfée, au départ il n’y aura pas d’augmentation de la tension. Ce n’est que lorsque la couche de sulfate à haute résistance a été cassée que la tension de la batterie augmentera.
  • Lorsque la tension cellulaire atteint 2,4 V par cellule, le courant de charge commence à diminuer. La charge est terminée lorsque la tension cellulaire atteint 2,6 V.
  • Dans le cas où, le personnel ne pouvait pas résoudre le problème, appeler un professionnel de l’électricité bien expérimenté dans les chargeurs de batterie.

Fonctionnement et dangers liés à la sécurité des batteries de chariot élévateur

Sécurité contre les dangers dans les batteries de traction de charge :

La batterie plomb-acide peut donner une durée de vie maximale si elle est correctement entretenue. La charge de charge régulière et la charge périodique d’égalisation aident à prolonger la durée de vie de la batterie.

La batterie du chariot élévateur doit être entretenue correctement.

  • Le niveau de l’électrolyte doit être vérifié avant de mettre la batterie en charge.
  • L’eau ne peut être ajoutée avant de commencer une charge que si le niveau de l’électrolyte est descendu sous le dessus des plaques.
  • Dans le cas contraire, la recharge ne doit être effectuée qu’à l’achèvement ou à proximité de l’achèvement de la charge.
  • Sinon, il ouvrira la voie à l’acide de déborder et de gâcher le haut de la batterie,réduisant les performances de la batterie.

Seul le volume d’eau requis doit être ajouté.

  • Un chargeur approprié doit être utilisé pour charger.
  • Le fabricant/concessionnaire doit être consulté à cette fin.
  • Un bon entretien ménager est essentiel dans un endroit où la recharge est effectuée. La pièce doit être bien ventilée pour éviter l’accumulation d’hydrogène gazeux qui se combinera à l’oxygène avec une violence explosive si son volume dépasse 4%.
  • Les batteries ne doivent pas être surchargées ni sous-chargées. Dans les deux sens, la vie est réduite. Par conséquent, une charge complète est nécessaire à chaque cycle.
  • La sous-charge aura tendance à accumuler des cristaux de sulfate conduisant à une sulfation irréversible et donc à réduire l’efficacité de la batterie du chariot élévateur.
  • La surcharge réduira la durée de vie de la batterie du chariot élévateur en induisant plus de corrosion sur les épines positives, conduisant à l’extrémité prématurée des performances utiles.
  • Une décharge excessive à près de zéro pour cent de l’état de charge (SOC) rendra la charge ultérieure difficile et peut nécessiter des temps de charge indûment plus longs, ce qui se traduira par une corrosion plus élevée et une durée de vie réduite.
  • Aucune pièce métallique ne doit être placée sur le dessus de la batterie. Cela peut court-circuiter les cellules et le danger d’explosion et d’incendie sera créé.
  • La batterie plomb-acide contient de l’acide sulfurique dilué comme l’électrolyte et les terminaux d’une batterie conventionnelle et les pièces externes telles que le récipient, connecteurs intercell cellules, couvercles, etc obtenir une sorte de pulvérisation d’acide et aussi se couvrir de poussière. Par conséquent, il est nécessaire de garder l’apparence externe propre et sèche.
  • Les bornes ne doivent pas être indûment tendues en serrant trop les boulons et/ou les écrous.
  • Serrer tous les boulons sur des tuques spécifiés comme indiqué sur la batterie du chariot élévateur
  • Les terminaux doivent être maintenus propres en appliquant périodiquement une fine couche de gelée de pétrole blanc afin qu’aucune corrosion ne se produise entre les terminaux et le câble qui y est relié.

Fumer ou utiliser de la flamme nue dans la salle de recharge de la batterie est très dangereux et devrait être totalement interdit.

  • Ne jamais amener la batterie près d’une flamme nue ou court-circuiter les bornes d’une batterie.
  • N’utilisez jamais plus de quatre groupes de batteries en parallèle. S’il n’est pas possible d’éviter une telle condition, les fabricants de batteries doivent être consultés.
  • Le mélange de cellules/batteries usagées ou neuves avec des dates de fabrication différentes et fabriqués par les différents fabricants ne doit pas être mis en une seule chaîne. Une telle condition est susceptible de causer des dommages à la batterie ou à l’équipement associé.

  • Il faut éviter le saupoudrage par le «chiffon en tissu» ou le nettoyage par tissu sec (en particulier les fibres synthétiques textiles), car ils produisent de l’électricité statique qui peut provoquer une explosion sous certaines conditions.
  • La batterie du chariot élévateur ne doit être chargée que lorsqu’elle est déchargée à 70 à 80 %. La charge d’opportunité (charge partielle pendant l’heure du déjeuner ou la période de repos) est une habitude indésirable conduisant à une durée de vie réduite de la batterie. La batterie de chariot élévateur le considère comme un cycle et réduit donc le nombre de cycle et donc la durée de vie qu’elle peut offrir.
  • Dans la mesure du possible, essayez de maintenir la température de fonctionnement de la batterie en dessous de 45 °C en fournissant de l’espace autour des plateaux de batterie. Bien que vers la fin de la charge, la température ne doit pas dépasser 55 °C

Acide de batterie de chariot élévateur

L’acide sulfurique pur de qualité batterie dilué à la gravité spécifique requise avec de l’eau pure est l’électrolyte utilisé dans les batteries de chariot élévateur.

Normalement, la valeur de gravité spécifique de 1.280 à 1.290 à 27°C est utilisée dans les batteries de traction chariot élévateur. Pour les batteries haute performance, la valeur de gravité spécifique peut être plus élevée, 1.310 gravité spécifique.

Combien d’acide sulfurique dans une batterie de chariot élévateur?

Les batteries de chariot élévateur sont fournies en usine chargées d’acide sulfurique généralement de 1.280 gravité spécifique. Le niveau d’acide sulfurique à l’intérieur de la batterie est généralement de 40 mm au-dessus du garde séparateur. L’acide sulfurique est l’électrolyte dans la cellule et forme ce qu’on appelle généralement le troisième matériau actif. Les deux autres sont le matériel actif positif et le matériel actif négatif. La pureté de l’acide sulfurique joue un rôle important dans la vie et la performance de la batterie. Chaque batterie de chariot élévateur a un volume de conception spécifique de l’acide sulfurique formant habituellement 10 à 14 cc par ah de capacité de batterie.

Il est très important que l’utilisateur final n’ajoute pas d’acide supplémentaire à la batterie. Seule l’eau déminéralisée doit être utilisée pour le recadrage des cellules. Il faut veiller à ce que les cellules ne remplissent pas trop les cellules, car le déversement sera acide et corrodera le plateau en acier, causant des shorts au sol et des dommages à l’électronique coûteuse dans les chariots élévateurs modernes.

Que se passerait-il si je touchais de l’acide de batterie?

L’utilisation d’acide dilué dans les batteries de traction (densité relative d’environ 1.280 à 1.310)) ne fait aucun mal, si elle entre en contact avec la peau humaine. La peau doit être immédiatement lavée avec beaucoup d’eau. Des vêtements en coton seraient détruits.
Mais l’acide concentré est dangereux. Il va créer des brûlures sur la peau.

  • Il est dangereux s’il éclabousse dans les yeux.
  • Une fontaine d’eau (disponible avec les fournisseurs de sécurité personnelle) devrait être disponible dans l’usine pour laver les yeux avec beaucoup d’eau pendant une longue période.
  • Consultez immédiatement un professionnel de l’œil.
  • Dans le cas où la fontaine d’eau n’est pas pratique à utiliser, une bouteille de lavage de laboratoire pour rincer les yeux avec de l’eau fraîche et pure.
  • Si l’acide est déversé sur les vêtements en coton, l’endroit sera facilement désintégré, et un trou apparaîtra bientôt. Par conséquent, les robes faites avec des fibres synthétiques et résistantes à l’acide doivent être sélectionnées.

Les batteries de chariot élévateur ont-elles besoin d’eau distillée?

Oui. Comme toute autre batterie d’acide plomb de type inondé, la batterie de chariot élévateur nécessite également une recharge avec de l’eau pure et approuvée, s’il s’agit d’une batterie inondée conventionnelle. Cela est dû à la perte d’eau se produit en raison de la réaction de dissociation de l’eau qui a lieu pendant la charge après un certain niveau de tension.

Pour commencer, il n’y aura pas de gazage jusqu’à ce que la tension cellulaire atteigne une valeur de 2,3 V par cellule (VPC). Le gazage sera plus à 2,4 VPC et il sera vigoureux après 2,5 VPC.

Les réactions qui se produisent peuvent être indiquées comme :

2H2O (de l’électrolyte dilué) = O2 ↑ + 2H2

Dans une cellule inondée conventionnelle, les deux gaz seront évacués vers l’atmosphère (indiqués par les flèches ascendantes). Cela nécessite une bonne ventilation de la salle de recharge. Sinon, l’accumulation d’hydrogène gazeux au-delà de 4% en volume sera dangereuse, et une explosion peut également se produire.

La cause principale d’une explosion dans ou près d’une batterie est la création d’une «étincelle». Une étincelle peut provoquer une explosion si la concentration d’hydrogène gazeux dans le voisinage de la batterie est d’environ 2,5 à 4,0 % en volume. La limite inférieure pour le mélange explosif d’hydrogène dans l’air est de 4,1 %, mais pour des raisons de sécurité, l’hydrogène ne doit pas dépasser 2 %. La limite supérieure est de 74%. Une forte explosion se produit avec la violence lorsque le mélange contient 2 parties d’hydrogène à 1 d’oxygène. Cette condition prévaudra lorsqu’une batterie est surchargée avec des bouchons d’évent bien vissés à la batterie.

N’oubliez pas qu’aucun remplissage excessif des cellules avec de l’eau et aucune surcharge au-delà d’une limite ne sont autorisés.

Comment pouvons-nous ajouter de l’eau à la batterie de chariot élévateur électrique?

Comme dans le cas d’autres types inondés de batteries au plomb et à l’acide,

  • l’eau peut être ajoutée manuellement à chaque cellule à l’aide d’une seringue de remplissage ou d’eau prise dans un bocal en plastique. Habituellement (comme dans la batterie de chariot élévateur Microtex)chaque cellule a un indicateur de niveau d’électrolyte intégré dans le bouchon d’évent.
  • Tout en ajoutant de l’eau, il faut faire preuve de la plus grande prudence pour ne pas trop remplir les cellules.
  • Le remplissage excessif inondera le dessus de la batterie, ce qui aura pour effet diluer l’acide qui s’infiltre dans le plateau de la batterie et de créer une atmosphère corrosive et des shorts au sol, s’ils ne sont pas correctement isolés.
  • En l’absence d’indicateur de niveau d’électrolyte, un petit tube de verre (15 cm de haut et 5 mm de diamètre) ouvert aux deux extrémités peut être utilisé.
  • Fermez une extrémité avec l’index et insérez l’extrémité ouverte dans la cellule. Maintenant, l’électrolyte va remplir le tube à une hauteur de l’électrolyte présent dans la cellule. En règle générale, le niveau d’électrolyte est d’environ 30 à 40 mm au-dessus des séparateurs. Si la hauteur du tube de verre n’est pas à la hauteur, l’eau doit être remplie jusqu’au niveau requis. Mesurez le volume d’eau ajouté à une cellule et ce sera un bon guide pour d’autres cellules.
  • Certains fabricants fournissent des systèmes automatiques de remplissage de l’eau avec les vannes à sens unique, les connecteurs et les tubes d’eau nécessaires. Il est plus facile d’utiliser un tel système. Il réduit le travail et réduit également le temps de recharge. La connexion d’un tube à partir d’un petit réservoir d’eau maintenu à un niveau plus élevé (10 à 15 pieds) à la hauteur du plateau de la batterie permet à l’eau de s’écouler dans les cellules jusqu’à ce que les indicateurs/capteurs de niveau électrolyte atteignent les niveaux corrects.
  • La valve de chaque cellule permet l’écoulement de l’eau dans la cellule et le flotteur indicateur de niveau ferme la vanne lorsque le niveau approprié d’électrolyte est atteint. Un indicateur d’écoulement intégré dans le tuyau d’approvisionnement en eau contrôle le processus de recharge. Pendant le remplissage du débit d’eau provoque la rotation de l’indicateur d’écoulement. Lorsque toutes les fiches sont fermées, l’indicateur indique que le processus de remplissage est terminé.

En hiver (lorsque la température est inférieure à 0 °C), les piles ne doivent être chargées ou rechargées que dans une salle de recharge avec des dispositions de chauffage.

Que se passe-t-il si la batterie plomb-acide est à court d’eau?

Aucune eau dans la batterie d’acide de plomb ne mène au feu

L’aspect de performance le plus important de la batterie plomb-acide est qu’elle fonctionne avec trois matériaux actifs contre deux dans la plupart des autres cas.

Sans diluer l’électrolyte acide sulfurique comme milieu de conduction ionique, la batterie plomb-acide ne peut pas fonctionner.

Si l’acide est totalement absent dans la cellule, les cellules ne peuvent pas fonctionner. Le chariot élévateur ne peut pas être exécuté. Dans les cellules avec des plaques partiellement immergées, la capacité de sortie sera proportionnellement réduite. Il y a également un risque de surchauffe et de court-court-métrage des électrodes.

Voici l’importance de l’ajout d’eau, qui est l’aspect le plus important de l’entretien (techniquement appelé «garniture»). Cela compensera la réduction du niveau de l’électrolyte causée par le processus de charge, en particulier, vers la fin. Lorsqu’une cellule de charge atteint une tension supérieure à 2,4 V, le gazage commence, et il sera copieux quand il atteint plus de 2,5 V par cellule.

L’importance d’arroser une batterie de chariot élévateur. Que se passe-t-il si la batterie plomb-acide est à court d’eau?

La batterie plomb-acide est très bien connue pour sa propriété de perdre de l’eau pendant la charge, en particulier, lors de la charge au-delà de 2,4 V par cellule. Cela est dû à l’instabilité de l’eau à haute tension, sa tension théorique de dissociation étant de 1,23 V. Cependant, il ne s’électrolyse pas à cette tension et c’est pourquoi le système plomb-acide est stable même au-delà de cette tension.

  • Les deux électrodes (plaques) possèdent des tensions très élevées pour les gaz respectifs évoluant à partir de l’eau, à savoir l’oxygène de la plaque positive et l’hydrogène de la plaque négative pendant la charge. L’eau se divise en ses composants gaz, à savoir l’hydrogène et l’oxygène. Vers la fin de la charge, l’oxygène et les gaz hydrogène évoluent sur des plaques positives et négatives, respectivement, dans le rapport de 1:2.

Il est de la plus haute importance de recharger ou d’arroser une batterie de chariot élévateur.

  • Les alliages jouent un rôle important dans le contrôle des tensions de gazage. Les alliages à haute antimoïe favorisent un gazage plus précoce, tandis que l’alliage plomb-calcium et les alliages à faible antimoie retardent l’évolution vers des tensions plus élevées. Quel que soit l’alliage utilisé, l’électrolyse de l’eau se produit, et le volume perdu doit être remplacé par de l’eau pure, qui, dans le langage de la batterie, est appelé «garniture». Si cette étape n’est pas suivie, le niveau de l’électrolyte diminue lentement et dans les cas extrêmes, les plaques sont exposées à l’atmosphère et deviennent sèches, disactivant ainsi une partie des matériaux actifs de participer aux réactions productrices d’énergie, en raison de la non-disponibilité de l’électrolyte acide sulfurique.
  • En outre, le sulfate de plomb déjà présent dans ces parties semi-sèches des plaques ne peut pas être converti en matériaux actifs respectifs pendant la charge et donc la sulfation se produit, comme en témoignent les stries blanches dans ces parties des plaques.
  • L’incapacité des matériaux actifs de ces parties sulfated des plaques à prendre part aux réactions cellulaires raccourcit la durée de fonctionnement du chariot élévateur et bientôt le chariot élévateur nécessiterait une nouvelle batterie.

Qu’est-ce que les systèmes de remplissage d’eau de la batterie chariot élévateur?

Certains fabricants fournissent des systèmes automatiques de remplissage de l’eau avec l’attirail requis. Il est plus facile d’utiliser un tel système. Il réduit le travail et réduit également le temps de recharge. La connexion d’un tube à partir d’un petit réservoir d’eau maintenu à un niveau plus élevé (10 à 15 pieds) à la hauteur du plateau de la batterie permet à l’eau de s’écouler dans les cellules jusqu’à ce que les indicateurs/capteurs de niveau électrolyte atteignent les niveaux corrects.

La valve de chaque cellule permet l’écoulement de l’eau dans une cellule et le flotteur indicateur de niveau ferme la vanne lorsque le niveau approprié d’électrolyte est atteint. Un indicateur d’écoulement intégré dans le tuyau d’approvisionnement en eau contrôle le processus de recharge. Pendant le remplissage, le débit d’eau fait tourner l’indicateur d’écoulement. Lorsque toutes les fiches sont fermées, l’indicateur indique que le processus de remplissage est terminé.

Puis-je ajouter de l’acide de batterie à une batterie de traction si elle est faible?

Tout au long de la durée de vie d’une batterie plomb-acide, il n’est pas nécessaire pour l’utilisateur d’ajouter de l’acide supplémentaire, quel que soit le type de la batterie plomb-acide peut être.

Cependant, si vous savez qu’une partie de l’électrolyte a été enlevée ou renversée des cellules, nous pouvons ajouter une quantité équivalente d’acide de la même gravité spécifique, dans un état entièrement chargé.

C’est le cas parce que l’acide ne sort jamais des cellules. Seule l’eau dans l’acide dilué est divisée en hydrogène et en oxygène pendant la charge, pour laquelle une recharge régulière avec de l’eau est suffisante. Ceci est mieux fait par le fabricant qui peut s’assurer que cette opération est faite de manière respectueuse de l’environnement. Le fabricant de la batterie doit avoir l’infrastructure nécessaire pour gérer les déversements d’acide et d’acide de la batterie.

Pouvez-vous ajouter de l’acide à une batterie?

L’acide ne doit jamais être ajouté à la batterie tout au long de sa vie. Le propriétaire de la batterie n’aura jamais à ajouter de l’acide dans la batterie. Les batteries consomment de l’eau pendant le fonctionnement de la batterie. La charge d’une batterie conduit à la consommation d’eau, présente dans l’électrolyte, qui est composé d’acide sulfurique et d’eau. L’utilisateur de la batterie ne doit recharger cette eau perdue qui est le mode de fonctionnement normal.

Lorsque le niveau d’électrolyte s’est révélé inférieur, il sera bon pour la batterie, pour recharger le niveau avec de l’eau DM pure.

N’ajoutez jamais d’acide. Cela réduira la durée de vie de la batterie.

  • Certains utilisateurs de batterie rechargent la batterie avec de l’acide lorsque la batterie est déchargée.
  • Cet ajout acide augmente la tension et l’utilisateur sent qu’il a chargé la batterie.
  • Malheureusement, cela hâte la mort de la batterie.
  • Ne jamais ajouter d’acide à une batterie, seule l’eau doit être ajoutée.

À moins qu’il ne soit appris de façon fiable que l’acide a été déversé des cellules pour certaines raisons. Si nécessaire, le même acide gravitationnel spécifique que dans une cellule entièrement chargée peut être ajouté pour rattraper le niveau.

Entretien, test et dépannage de la batterie de chariot élévateur

Cinq étapes simples pour l’entretien de la batterie de chariot élévateur

Pour garder votre batterie de chariot élévateur toujours prête à fonctionner, suivez cette formule simple en 5 étapes :

  1. Chargez les batteries de chariot élévateur régulièrement et correctement
  2. Ne manquez jamais la charge d’égalisation (toutesles 11 e ou5ème charge pour les batteries neuves et anciennes, respectivement)
  3. Les niveaux d’électrolyte doivent être vérifiés, et les lectures de gravité spécifiques enregistrées dans la feuille de journal, chaque mois
  4. Si nécessaire, l’eau DM doit être ajoutée au niveau correct tel qu’indiqué par l’indicateur de niveau
  5. La température de l’électrolyte doit également être enregistrée avec les lectures de gravité spécifiques et la température doit être maintenue inférieure à 45 °C pendant que la batterie fournit de l’énergie au chariot élévateur. Pendant la charge, la température ne doit pas dépasser 55°C

Liste de vérification de l’entretien de la batterie de chariot élévateur :

POUR L’OPÉRATEUR DE CHARIOT ÉLÉVATEUR

  1. Vérifiez si le dessus de la batterie est propre et sec.
  2. Vérifiez le terminal pour toutes les connexions lâches, et sinon, bien les serrer
  3. Avant d’allumer le chariot élévateur, vérifiez la température de l’électrolyte de la batterie et s’il est élevé (plus de 45ºC), ne pas actionner le chariot élévateur. Laissez refroidir la batterie à moins de 40ºC.
  4. Pendant le fonctionnement du chariot élévateur, s’assurer que la batterie n’est pas déchargée trop.
  5. Arrêtez le chariot élévateur lorsque l’état de charge (SoC) indiqué est inférieur à 30 %.

Ne recourez pas à la charge d’opportunité.

LISTE DE CONTRÔLE POUR LA PERSONNE DE SERVICE DE CHARIOT ÉLÉVATEUR

  1. Modifiez/déchargez soigneusement la batterie du chariot élévateur et suivez toutes les précautions prescrites par l’OSHA.
  2. Vérifiez le niveau de l’électrolyte et si les plaques ne sont pas complètement immergées dans l’électrolyte, ajouter de l’eau.
  3. Choisissez le chargeur correct.
  4. Suivez toutes les précautions lors de la recharge
  5. Rechargez si nécessaire, après avoir terminé la charge.
  6. N’ajoutez jamais d’acide pour le rechargement.
  7. N’utilisez de l’eau approuvée que pour le rechargement.

Entretien et entretien appropriés des batteries de chariots élévateurs

Une batterie bien entretenue donnera une durée de vie sans problème et anticipée

  • La première étape est de garder le dessus et les côtés du plateau de batterie propre et sec. Pendant le processus d’entretien, l’acide ou l’eau pourrait avoir été renversé et il devrait être immédiatement essuyé avec un chiffon trempé dans la solution de bicarbonate de soude, puis avec un chiffon humide et enfin avec un chiffon sec ou des déchets de coton.
  • Ne gardez pas d’outils métalliques sur le dessus de la batterie.
  • Maintenez les feuilles de journal pour tout le travail effectué, en particulier, la tension terminale périodique, la gravité spécifique et la lecture de la température. Cela aidera beaucoup à retracer les problèmes.
  • La recharge doit être faite selon les instructions fournies par les fabricants.
  • Pendant la charge, les trous d’évent ne doivent pas être maintenus ouverts. Les bouchons d’évent ne doivent pas non plus être vissés vers le bas. Ils doivent être placés lâchement au-dessus des trous d’évent de sorte que le jet acide ne gâche pas le dessus de la batterie
  • La température de l’électrolyte ne doit pas dépasser 55 °C pendant la charge et 40 °C pendant le fonctionnement des chariots élévateurs.
  • La charge de péréquation est un must pour chaque6ème ou 11ème charge, selon que les batteries sont anciennes ou neuves. Batteries plus neuves, toutes les 11e charge, et batteries plus anciennes toutes les5ème charge
  • Les batteries ne doivent jamais être surchargées
  • De même, les batteries ne doivent pas être déchargées en trop, même s’il est possible d’exécuter le chariot élévateur.
  • Dès que la durée spécifiée de l’opération de chariot élévateur est terminée, le chariot élévateur doit être retourné pour le changement ou la charge de la batterie.
  • Les employés qui font l’opération de recharge doivent porter des vêtements, des gants et des lunettes de protection appropriés.
  • Ils devraient également avoir tous les outils nécessaires pour les travaux d’entretien. Les outils d’entretien sont un bon multimètre numérique ou voltmètre, un bon compteur de pince pour mesurer le courant, un hydromètre de seringue, un thermomètre, un bocal en plastique de 2 litres, un entonnoir, une seringue de remplissage, etc.
Outils de batterie chariot élévateur
  • S’il y a des difficultés à démarrer le chariot élévateur, la première chose à faire est de vérifier les câbles de la batterie et les connecteurs pour leurs connexions appropriées. Un câble peut s’être détaché pendant le fonctionnement continu ou le personnel de service peut ne pas les avoir reconnectés correctement après une charge, ou un câble peut être devenu usé ou s’être dénoyauté en raison de l’utilisation constante
  • Vérifiez la gravité spécifique dans chaque cellule. Les lectures doivent être de 30 points plus ou moins les valeurs moyennes de gravité spécifiques. Si des variations anormales sont observées, la batterie peut avoir besoin d’une charge prolongée.
  • De même, vérifiez la tension totale et les tensions cellulaires individuelles.
  • L’OCV normal 2.14 ± 0.03 V (pour les cellules avec 1.300 gravité spécifique).
  • Il est bon de connaître les lectures de tension sous charge, ce qui donnera une meilleure compréhension de l’état des cellules.
  • Les cellules qui présentent des lectures de tension beaucoup plus basses doivent être vérifiées pour la deuxième fois et si une électrode de référence au cadmium est disponible, enregistrez les lectures de tension de cadmium.
  • Les cellules qui montrent des lectures positives de cadmium beaucoup moins de 1,8 V et les lectures négatives de cadmium beaucoup plus de 0,15 V sont étiquetées comme défectueuses.
  • Si la batterie a moins de trois ans, il est conseillé de réparer les cellules ou de les remplacer.

Procédure d’entretien de routine de la batterie de chariot élévateur

Les batteries de chariot élévateur à cycle profond actuellement disponibles peuvent facilement fournir 1000 à 1500 cycles à 80 % dod. Par conséquent, une batterie entièrement utilisée sur une base quotidienne peut vivre pendant 4 à 6 ans. Si la batterie doit avoir une vie plus saine, un entretien adéquat est essentiel pour obtenir la durée de vie prévue. Que votre batterie soit en meilleure santé ou non dépend des soins et de l’entretien que vous fournissez à la batterie tout au long de sa vie.

Les étapes de routine pour l’entretien de la batterie sont

  • Recharger correctement la batterie
  • Rechargez-le avec de l’eau pure chaque fois que cela est nécessaire
  • Garder le dessus de la batterie propre et sec, sans acide renversé ou saleté accumulée.
  • Maintien des feuilles de journal pour toute la lecture de la tension terminale, de la gravité spécifique et de la température.

Suggestions d’entretien des batteries de chariot élévateur

  • La batterie doit être maintenue propre et sèche. Pendant la charge, les bouchons d’évent doivent être lâchement placés au-dessus des trous d’évent et ne doivent pas être vissés vers le bas. Ceci évitera le jet acide pendant le processus de charge.
  • Tout en connectant les bornes de batterie au chariot élévateur ou au chargeur, prenez soin de voir que le terminal approprié est connecté, positif à positif et négatif à négatif.
  • Vérifiez si toutes les connexions sont sécurisées.
  • La salle de recharge doit être bien ventilée.
  • Évitez les étincelles et les flammes dans ou près de la salle de recharge.
  • Déconnectez toutes les charges tout en chargeant la batterie.
  • Enregistrez toutes les lectures de tension, de gravité spécifique et de température dans une feuille de journal
  • La fin de la charge est indiquée par le fait que les lectures sont constantes pendant au moins deux lectures consécutives.
  • La charge de péréquation doit être une affaire de routine tous les 11e cycle pour les batteries plus neuves et tous les 6e cycle pour les batteries de plus de 2 ans.
  • Une fontaine de lavage des yeux et d’autres installations de plomberie devraient être facilement accessibles.
  • Ne déchargez pas trop la batterie du chariot élévateur, simplement parce qu’elle peut faire fonctionner le chariot élévateur.
  • De même, évitez la surcharge.
  • En évitant la surcharge, vous évitez une hausse anormale de la température de l’électrolyte, ce qui réduira la durée de vie de la batterie du chariot élévateur.
  • Vérifiez régulièrement les tensions cellulaires individuelles et les gravités spécifiques de toutes les cellules. Cela vous donnera un avertissement pour la charge de péréquation ou une charge incorrecte et aussi ajuster le niveau de l’électrolyte.
  • Ne placez pas d’outils métalliques sur la batterie.
  • Pour plus de détails, voir https://www.osha.gov/SLTC/etools/pit/forklift/electric.html

Comment remplacer la batterie de chariot élévateur à fourche?

  • Tout travail que vous faites sur la batterie de chariot élévateur doit être effectué avec prudence et avec toutes les mesures de sécurité.
  • La sécurité et d’autres équipements de protection comme les tabliers à l’épreuve de l’acide, les lunettes, les protège-visage doivent être portés par le personnel.
  • La zone est bien ventilée.
  • Avoir un système de collecte d’acide en place pour votre surface de plancher et laver le bicarbonate de soude ou le bicarbonate de soude à portée de main si l’acide se déverse sur le sol.
  • Établissez une station de lavage des yeux à une courte distance de la zone de changement de batterie.
  • Lorsque nécessaire pour retirer la batterie du chariot élévateur, la première étape consiste à éteindre l’alimentation de chariot élévateur de la batterie.
  • Les professionnels formés ne doivent faire que le changement de la batterie.
  • Le chariot élévateur doit être fermement arrêté à l’aide de cales, et les freins serrés avant que la batterie ne soit enlevée pour être chargée ou changée.
  • Le faisceau de levage ou le treuil supérieur ou l’équipement équivalent de manutention des matériaux doivent être utilisés lors du levage de la batterie lourde. Il n’est pas conseillé d’utiliser une chaîne avec deux crochets. Cela peut causer des distorsions et des dommages internes.
  • Il est interdit de fumer dans la zone de changement/charge de la batterie.
  • Des mesures de précaution devraient être prises pour prévenir les flammes nues, les étincelles ou les arcs électriques dans les zones de charge de la batterie.
  • Si la batterie a plus de 4 à 5 ans, il est préférable de la remplacer par une nouvelle. Le coût de réparation peut ne pas valoir la durée de vie d’une vieille batterie reconditionnée peut offrir.
  • Cependant, le remplacement de 3 cellules ou plus n’est pas conseillé.
  • Tous les problèmes de puissance avec le chariot élévateur doivent également être vérifiés et corrigés avant de décider de la réparation ou du remplacement. Une bonne batterie peut ne pas fonctionner correctement avec un chariot élévateur qui a des problèmes de puissance
  • Dans certains cas, le coût des réparations en vaudra la peine et l’argent. Seule une bonne batterie peut être réparée en bon état de fonctionnement,
  • Un inclinaison ou un siphon carboy résistant à l’acide pour manipuler l’acide de l’ancienne batterie doit être pratique.
  • La batterie remplacée est bien assise et solide dans le chariot élévateur avant de faire fonctionner l’équipement.
  • Attachez d’abord la pince positive (+ généralement de couleur rouge) au terminal positif, puis la pince négative (- généralement de couleur noire) au terminal négatif, en vérifiant la polarité appropriée
  • Les outils et autres objets métalliques ne doivent jamais être laissés sur les batteries de chariot élévateur.

Comment calculer la capacité disponible dans une batterie de traction?

Relation entre le drain actuel et le Ah obtenu (Exemple: 500 Ah5)

(À la même température de 25 à 30°C)

(Réf: Indian Standard IS 1651:1991, Réaffirmé en 2002)

Rate of discharge (hours) Rate of discharge (amperes) Capacity obtainable (Ah) Percent based on 5 h capacity percent)
5-hour rate (Rated capacity) =500 Ah 500Ah/5 hour = 100 amperes 500 100
3-hour rate (85 % of C5) = 425 Ah 425Ah/3 hour = 142 amperes 425 85
2-hour rate (75 % of C5) 375 Ah 375 Ah/2 hour = 187 amperes 375 75
1-hour rate (60 % of C5) – 300 Ah 300 Ah/ 1 hour = 300 A 300 60
The same battery can deliver 600 Ah (120 % of C5) at 10 h rate and 690 Ah (138 % of C5) at 20-hour rate.
  • La capacité obtenue à partir d’une batterie de chariot élévateur dépend de la température de l’électrolyte. Il y a une diminution d’environ 5 % pour chaque diminution de température de 10 °C. Ainsi, la batterie 500 Ah, si elle est évaluée à 25°C, ne peut fournir que 90% de capacité à une température de 15°
  • Le coefficient de température de la capacité d’une batterie tubulaire inondée est différent pour différentes températures (Réf: Indian Standard IS 1651:1991, Réaffirmé en 2002), mais nous pouvons prendre la valeur d’environ 0,5%/°C pour les taux de décharge de 5 heures à 10 heures de taux.
  • De même, il y a une augmentation de la capacité à des températures élevées au même coefficient de température de capacité.

Cela se reflète mal sur les performances d’une batterie de chariot élévateur fonctionnant dans un environnement climatisé d’un entrepôt de stockage de matériaux alimentaires. La température inférieure abaisse la capacité disponible (et raccourcit ainsi la durée de fonctionnement du chariot élévateur).

Comment tester une charge d’un chariot élévateur sur la batterie pendant l’utilisation?

Il est également nécessaire d’assurer votre sécurité lors de l’exécution de la mesure DC (en cours).

Le courant dans les ampères indiqué par le compteur de pince est multiplié par la tension de la batterie (sur la charge) pour obtenir la puissance que le chariot élévateur électrique dessine.

Un compteur de pinces peut être utilisé pour mesurer le courant d’alimentation (courant) qui circule dans les câbles transportant le courant de la batterie au circuit électrique. L’indicateur doit être maintenu dans la gamme d’ampères DC et la pince est maintenue au câble.

Il peut être utilisé comme un multimètre et d’autres appareils de mesure actuels; il est plus pratique et encore plus sûr à utiliser parce que vous n’avez pas à briser le circuit avant d’obtenir une lecture. Pour mesurer le courant qui traverse votre circuit, il ne s’agit pas seulement de sélectionner des amplis DC, d’ouvrir les mâchoires de votre compteur de pinces, de le fermer autour d’un fil et de visualiser la lecture.

Compteur clamp

J’ai une tension de fuite au sol sur le corps de ma batterie de chariot élévateur; comment cela se produit-il? Comment corriger cela?

La fuite au sol est due à une garniture négligente, l’ajout d’excès d’eau, ce qui le fait déborder avec l’acide des cellules et corroder le plateau en acier, progressivement.

  • Il est à plusieurs reprises indiqué dans toute la littérature sur les batteries chariot élévateur que le haut de la batterie doit être maintenu au sec et propre. Une surépétrage entraînera une dilution de l’acide sulfurique pour courir dans le plateau de la batterie et aussi entre les cellules. Le plateau de la batterie sera corrodé. Même si le plateau en acier reçoit des revêtements résistants à l’acide, un point faible ou une rupture dans le revêtement sera suffisant pour que l’acide trouve un moyen.
  • Plus souvent le surentrage se produit, plus tôt le plateau se corrode et plus le sol sera court. Il en résultera une chute de tension. Deux shorts au sol importants peuvent produire un court-métrage externe à travers le bocal cellulaire. En conséquence, une partie ou la plupart des cellules se déchargent continuellement. À mesure que la capacité de transport actuel des motifs multiples augmente, d’autres complications comme une fuite de bocal, une surchauffe, une défaillance cellulaire, etc., peuvent survenir. En outre, la mise à la terre au sol peut également créer de graves problèmes ou des défaillances dans les commandes électroniques et les composants électriques du véhicule.
  • Pour éviter de tels problèmes, le dessus et les côtés des batteries de chariot élévateur doivent être nettoyés avant que l’accumulation d’humidité ou d’acide ne devienne grave. Par conséquent, il est une bonne pratique de nettoyer le haut des cellules et de la batterie chaque fois que la recharge est faite.
  • Si elle n’est pas nettoyée, bien que l’eau de l’électrolyte s’évapore, la solution acide hautement concentrée reste et donne l’apparence d’humidité.
  • Il ne se tarit jamais parce que l’acide sulfurique est hygroscopique dans la nature. Lorsque la vapeur d’eau est adsorbée sur une couche d’acide sulfurique, les molécules d’eau restent à la surface de l’acide et ne sont pas autorisées à s’évaporer.
  • Le court-métrage au sol peut être détecté à l’aide d’un bon voltmètre avec une grande impédance d’entrée, de préférence un voltmètre numérique.
  • Connectez le plomb positif (de couleur rouge) du voltmètre sur le terminal positif de la batterie et touchez le plomb négatif (de couleur noire) à l’endroit du plateau en acier où le métal nu est visible.
  • Assurez-vous que le plomb négatif est fermement en contact avec le plateau en acier.
  • Déplacez la sonde positive d’un connecteur intercell cellules à l’autre connecteur intercell cellules jusqu’à ce que la lecture de tension la plus basse soit trouvée. Maintenant, nous avons identifié la cellule mise à la terre. Dégagez le chemin de court-circuit en nettoyant le dessus de la batterie avec un chiffon trempé dans la solution de bicarbonate de soude, puis avec un chiffon humide, et enfin avec un chiffon sec. Ceci enlèvera l’acide renversé et le produit de corrosion.

Si le problème persiste, il est suggéré de réaaner la batterie avec un composé d’étanchéité approprié ou de remplacer la cellule défectueuse.

Comment établir ce qui est une bonne batterie de chariot élévateur?

Superficiellement parlant, nous pouvons tester la batterie de chariot élévateur pour 5 h de taux ou 6 h de capacité de taux selon l’instruction du fabricant. Si la capacité fournit plus de 120 pour cent de la valeur déclarée, la batterie peut donner des cycles relativement plus élevés.

Pour savoir si la batterie est vraiment bonne, nous devons demander une certification tierce (PTC) que trop d’un laboratoire accrédité NABL (National Accreditation Board for Testing and Calibration Laboratories).

Nous pouvons également demander un rapport de validation interne du type particulier de batterie.
Si vous avez le temps et les installations, des tests selon les normes IS ou IEC peuvent être effectués à l’interne.

Pour obtenir des résultats plus rapides, un programme d’essais d’endurance accéléré à une température élevée peut être adopté. Par exemple, au lieu de tester à température ambiante, le cycle de vie peut être effectué à une température de 40 ou 55 °C pour accélérer le test. Les résultats peuvent être extrapolés.

Selon l’équation d’Arrhenius, la durée de vie d’une batterie plomb-acide est affectée par la température [Piyali Som et Joe Szymborski, proc. 13th Annual Battery Conf. Applications Advances, janv. 1998, California State Univ., Long Beach, CA pp. 285-290].

Facteur d’accélération de la vie = 2(( T

25))/10)

Facteur d’accélération de la vie =2 ((45-25)/10) = 2(20)/10) = 22 = 4

British Standard 6240-4:1997 [Obsolete] donne une table (tableau A.1) pour la dépendance

de la durée de vie des batteries plomb-acide à température comprise entre 20 et 40°C, dans laquelle il est donné que si la durée de vie est de 100% à 20°C, alors la durée de vie à 40°C sera de 25%.

Les résultats des tests peuvent clairement indiquer si la batterie du chariot élévateur est bonne ou non.

Prévention de la sulfation de la batterie de chariot élévateur

Les étapes suivantes aideront à prévenir la sulfation des plaques des batteries de chariot élévateur :

  1. La batterie du chariot élévateur ne doit jamais être sous-chargée.
  2. La batterie du chariot élévateur ne doit jamais être déchargée en trop
  3. La batterie du chariot élévateur ne doit pas être laissée dans un état de décharge pendant une longue période.
  4. Une garniture régulière doit être faite avec de l’eau pure.
  5. Le dessus de la batterie doit être maintenu propre et sec

Vous pouvez lire un article plus détaillé sur Sulfation ici dans ce lien

Guide de reconditionnement de la batterie de chariot élévateur

Avant de décider de la remise en état, vous devez passer par les points suivants:

  • Vérifiez toutes les tensions cellulaires individuelles, à la fois pendant la période de repos et aussi lorsque le chariot élévateur fonctionne. Voyez la propagation des valeurs de tension et enregistrez-les.
  • Découvrez les valeurs de gravité spécifiques de toutes les cellules et enregistrez-les
  • Si les valeurs de tension et les valeurs de gravité spécifiques diffèrent de plus de 0,03 point (Si la tension cellulaire normale pendant la période de repos est de 2,12 V, les valeurs anormales sont de 2,09 et encore des tensions inférieures; si 1.280 est la gravité spécifique normale, alors 0,03 point de moins signifie 1.250 et des valeurs inférieures). c’est un indicateur que la batterie nécessite une charge étendue.
  • La batterie doit être soumise à une décharge complète soit par le chariot élévateur, soit en laboratoire. Notez les lectures de gravité et de température spécifiques à la tension horaire dans une feuille de journal.
  • Encore une fois, donnez des frais de péréquation étendus et enregistrez les lectures comme auparavant. Les différences dans les lectures se seraient rétrécies et auraient même pu devenir uniformes et égales. Ensuite, c’est un indicateur que la batterie sulfurée a été rajeunie. Aucune réparation ou reconditionnement n’est nécessaire.
  • Si les lectures sont encore loin les unes des autres, des problèmes dans les parties internes pourraient être là.
  • Maintenant, égouttez soigneusement l’acide à un carboy de stockage d’acide
  • Percez ensuite des trous au diamètre du poteau du pilier afin que le connecteur intercell cellules (dans le cas d’une connexion intercellulation soudée) puisse être extrait intact pour être réutilisé.
  • Maintenant, retirez les éléments cellulaires du bocal cellulaire pour examen. Il est conseillé de le faire sous la supervision d’un professionnel qualifié
  • Dans ce cas, les éléments dans les cellules devraient subir un examen approfondi pour le court-circuit soit sous le bas, le haut ou sur les côtés. Cela peut se produire en raison de l’excrétion des matériaux actifs et le fond de l’espace de boue étant rempli par la boue et donc court-circuit, même si les côtés sont protégés par des bandes de plastique.
  • Si les plaques positives et négatives sont trouvées en bon état, laver la boue et nettoyer les séparateurs et le bocal et remplacer l’élément comme dans la cellule d’origine avant de réparer.
  • Aussi, voir pour les stries blanches en haut des plaques. Si des stries blanches sont trouvées, cela indique des procédures d’entretien inadéquates, comme manquer le rechargement avec de l’eau, la sous-recharge, etc.
  • Comment vérifier si les plaques sont en bon état? Les tubes de plaque positifs doivent être intacts, sans aucun signe d’éclatement ou de dommages. Dans le cas d’une plaque plate, aucun excrétion n’est permis. Les plaques négatives sont toujours de type plat dans n’importe quel type de batterie plomb-acide. La plaque négative doit montrer un matériau actif intérieur brillant lorsqu’elle est rayée avec un clou ou un couteau. Si le matériau actif semble sablonneux, le groupe négatif doit être remplacé.
  • Si des cellules entières doivent être remplacées, il est conseillé de consulter le concessionnaire/fabricant.
  • Les cellules de plus de deux ans ne doivent pas être mélangées à de bonnes cellules. Cela affectera les performances des bonnes cellules.
  • Si la batterie est relativement nouvelle (moins de cinq ans) et que le problème est mineur, la réparation d’une batterie de chariot élévateur au lieu d’en acheter une nouvelle pourrait faire économiser de l’argent.
  • Cependant, remplacer 3 cellules ou plus n’est pas une bonne idée.

Comment ramener une batterie morte à la vie?

Avant de décider si une batterie de chariot élévateur peut être relancée, vous devez vérifier l’année de fabrication de la batterie. Si la batterie de chariot élévateur est plus de 5 ans, la tentative de le relancer, est un gaspillage. Si la batterie du chariot élévateur est relativement nouvelle, elle peut être relancée par une charge appropriée après l’avoir rempli d’eau suffisante. Aucun acide ne doit être ajouté.

  • La première étape consiste à nettoyer et sécher le dessus de la batterie du chariot élévateur. Si les pinces sont en place, elles doivent également être enlevées. Utilisez un bicarbonate de lavage également chimiquement appelé carbonate de sodium ou bicarbonate de soude (bicarbonate de sodium) solution de 5 % dans l’eau pour enlever l’acide des parties supérieures, des terminaux et des pinces. Appliquer de la vaseline blanche sur les bornes et les pinces.
  • Vérifiez le niveau d’électrolyte et faites le niveau avec de l’eau pure. N’ajoutez pas d’eau du robinet.
  • Prévoyez 2 heures pour tremper et vérifier le niveau à nouveau. Ajouter de l’eau supplémentaire si nécessaire.
  • Mesurer la tension sans charge ou en circuit ouvert (OCV).
  • Commencez à charger la batterie avec un chargeur approprié. Pour une batterie de 24 V, la tension de sortie du chargeur doit être d’au moins 36 V.
  • Commencez par 5 à 10 ampères et enregistrez toutes les lectures de tension terminale, de courant, de gravité spécifique et de température dans une feuille de journal toutes les heures.
  • Voyez si la tension commence à monter. C’est une indication de l’acceptation des frais.
  • Dans une batterie fortement sulfated, pour commencer, la tension terminale sera très élevée (36 V pour une batterie de 24 V). Au fur et à mesure que la charge progresse et que la quantité de sulfate de plomb descend lentement dans la solution d’électrolyte, la tension descend à environ 24 V, puis s’élève lentement. De même, des lectures de gravité spécifiques commenceront également à augmenter.
  • Maintenant, la valeur ampère peut être augmentée à 10 pour cent de la capacité de la batterie.
  • Il faut prendre soin de ne pas laisser la température dépasser 50 à 55° Si elle dépasse, réduire le courant ou arrêter complètement la charge pendant 4 à 6 heures, ou jusqu’à ce que la température s’apaive à 40°C.
  • Lorsqu’il n’y a pas d’augmentation supplémentaire des lectures spécifiques de gravité et de tension terminale, la charge peut être terminée.
  • Après 12 à 24 heures, mesurez la gravité spécifique et la tension terminale. Si ceux-ci sont normaux pour la batterie particulière, cela signifie que la batterie a été relancée.
  • Si ce n’est pas le cas, déchargez la batterie jusqu’à 1,8 volts par cellule et rechargez-la à 130 p. 100 de la sortie.
  • Encore une fois, après environ 12 à 24 heures de repos, mesurez la gravité spécifique et la tension terminale.
  • Si elles sont satisfaisantes, la batterie a été réanimée.

Dois-je assumer la tâche de reconditionnement de la batterie de chariot élévateur?

Il est fortement conseillé de ne pas le faire. Il cause des dommages à l’environnement sur le site de l’utilisateur, qui ne sera pas préparé à des pratiques respectueuses de l’environnement. Il vaut mieux le faire chez les fabricants de batteries. Ils auront des installations adéquates pour le faire dans une installation sécuritaire pour l’environnement afin de s’occuper de tout déversement accidentel. Ce sujet a été discuté plus pour prendre conscience de la possibilité de relancer la batterie morte. Veuillez consulter le fabricant de la batterie pour plus d’informations à ce sujet.

Avez-vous aimé cet article? Pouvez-vous ajouter quelques points que nous avons manqués? Des erreurs ?

S’il vous plaît écrivez-nous à webmaster @ microtexindia. Com

S’il vous plaît partager si vous avez aimé cet article!

Partager sur facebook
Partager sur twitter
Partager sur linkedin
Articles triés sur le volet pour vous!
qu’est-ce qu’une batterie de traction?

Qu’est-ce qu’une batterie de traction?

This post is also available in: English हिन्दी हिन्दी Punjabi Español Português 日本語 Русский Indonesia ไทย 한국어 Tiếng Việt العربية 简体中文 繁體中文 Tamil اردو Qu’est-ce …

Lire la suite →

Stay up to date with battery technology with our free newsletter!

3029

Read our Privacy Policy here

We promise we won't share your email with anyone & we won't spam you. You can unsubscribe anytime.

Retour haut de page